Liaison ferroviaire transalpine Lyon-Turin

La nouvelle Liaison ferroviaire Lyon-Turin est un projet de ligne de chemin de fer mixte voyageurs/fret à travers les Alpes, entre la France et l'Italie.

Trois parties

Cette liaison est constituée de trois sections :

• la section française entre l'agglomération lyonnaise et Saint-Jean-de-Maurienne, confiée à RFF,
• la section italienne entre la vallée de Suse et l'agglomération turinoise en Italie, confiée à RFI
• la partie commune franco-italienne entre Saint-Jean-de-Maurienne en Savoie et la vallée de Suse en Piémont confiée à Lyon Turin Ferroviaire LTF SAS, filiale commune de RFF et RFI.

Partie française

Dans la partie française, les flux voyageurs et fret devraient à terme être séparés entre Lyon et la Combe de Savoie. En effet, la ligne voyageur doit permettre de relier la LGV Sud-Est (via un raccordement au sud de la Gare de Saint-Exupéry) et les gares du centre de Lyon, non seulement à l'Italie mais aussi à Chambéry et se raccorder aux lignes vers Annecy via Aix les Bains et vers Bourg Saint-Maurice via Albertville. Le gain de temps depuis Paris vers Aix-les-Bains et Chambéry sera de près de 45 minutes et de près d'une heure vers Annecy.

La ligne fret doit elle se connecter au futur contournement fret de Lyon, tout en évitant Chambéry. Le scénario retenu consiste à suivre l'A43 puis à contourner Chambéry par le sud par un tunnel sous le massif de la Chartreuse (deux tubes, environ 23 km chacun), puis rejoindre Saint-Jean de Maurienne via un tunnel sous le massif de Belledonne (deux tubes, environ 20-23 km chacun, selon les variantes). La ligne fret permettra d'éviter que les convois ne longent le lac du Bourget où les risques de pollution sont importants et ne traversent Aix-les-Bains et Chambéry.

Dans un premier temps, on ne construirait qu'un seul tube du tunnel de la Chartreuse.

Cette ligne permettra de libérer des sillons pour les TER dans le bassin de Chambéry entre Albens et Montmélian.

Partie italienne

Le projet préliminaire du tracé coté italien, après de nombreuses incertitudes liées aux manifestations NO-TAV, a été déposé au mois de juillet 2010. Ce projet englobe le nouveau traçé dans la vallée de Suse.

Ce projet a été mis au point après une large concertation qui a impliqué l'"Observatoire Technique Italien", présidé par le Commissaire du Gouvernement Mario Virano. Toutes les collectivités locales de la Vallée de Suse ont également largement participé.

Le nouveau tracé en rive droite de la Dora entrainera un surcoût d'environ un milliard d'euros. Le tunnel de base pourrait être d'environ 57 km et être suivi d'un autre de 11, puis par d'autres plus courts.

Après avoir présenté le projet préliminaire, les études d'exécution des travaux du tunnel de reconnaissance de la Maddalena ont débuté le 17 mai 2010, avec l'étude d'impact et environnementale.

Le Ministère Italien de l'environnement a validé le projet au mois d'octobre 2010 et l'approbation du projet définitif par le CIPE (Comité Interministériel pour la Programmation Economique) est intervenue le 18 novembre 2010. Le projet de la liaison ferroviaire Lyon-Turin, dans son tronçon italien est donc officiellement débuté.

Le tunnel de la Maddalena

Les travaux de creusement du tunnel de la Maddalena vont débuter en janvier 2011. Le tunnel, situé sur les communes de Chiomonte (l’embouchure et la première partie) et de Giaglione, aura une longueur totale de 7,5 km et sera réalisé à l'aide d'un tunnelier. Le chantier est assez proche des habitations les plus proches de Chiomonte, 800 mètres. Le creusement du tunnel n'aura aucune répercussion sur le site archéologique voisin, il est situé au delà du périmètre d'investigation et loin du vignoble de la Colombera.

Une attention particulière a été accordée à la sauvegarde des ressources hydriques qui seront particulièrement surveillées. Les gravois retirés de l'excavation représenteront environ 275 000 m³ de roches qui seront entreposées à proximité et réutilisées en remblais à la fin des travaux pour le réaménagement paysager. De plus, environ 25 000 m³ seront utilisés pour la confection des bétons à mettre en œuvre dans le tunnel. Il n'y aura donc aucun transport de matériaux excédents dans la vallée de Suse.

Le chantier sera directement raccordé à l'autoroute A32 qui relie Turin au tunnel du Fréjus.

Partie commune

Articles détaillés : Tunnel de base du Mont d'Ambin et Tunnel de Bussoleno.

La partie transfrontalière de la liaison Lyon-Turin représentera près de 80 km entre Saint-Jean-de-Maurienne en Savoie et la vallée de Suse en Piémont.

Un tunnel international de plus de 50 km constituera l'ouvrage majeur de la future ligne entre Saint-Jean-de-Maurienne et la vallée de Suse en Italie. Ce tunnel sera réalisé à la base du massif d'Ambin. Une station souterraine de service et de secours est prévue quasiment à mi-parcours du tunnel international, à l'est de Modane. Dans le cadre de la concertation qui s'est déroulée en Italie depuis 2006 et de l'instruction en cours du Projet préliminaire, un nouveau tracé devrait être adopté en basse vallée de Suse, au débouché du tunnel international. L'ancien tracé sur la rive gauche de la rivière Dora Maira qui prévoyait la réalisation d'un viaduc à Venaus et du tunnel de Bussoleno a été abandonné.

LTF, filiale commune de Réseau ferré de France et de Rete ferroviaria italiana, est le promoteur de cette section transfrontalière. LTF, par l'accord franco-italien de 2001 sur le Lyon-Turin (devenu depuis traité), est chargé des études d'avant-projet et des travaux de reconnaissance pour cette partie commune franco-italienne. Sur ces bases, les gouvernements pourront déterminer la consistance définitive des ouvrages, leur localisation, l'enveloppe financière prévisionnelle et les modalités de réalisation.

La mise en service de la liaison Lyon-Turin est prévue à l'horizon 2023. Le coût de la partie transfrontalière a été estimé début 2009 à 9 milliards d'euros (valeur en euros constants 2006, financé à 63 % par l'Italie et à 37 % par la France (indépendamment des contributions européennes). La France et l'Italie interviendront cependant au même niveau financier sur l'ensemble de la liaison, de Lyon jusqu'à Turin.

Débat public

En France

Plusieurs questions sur la liaison Lyon-Turin se posent actuellement dans la région Rhône-Alpes :

• le cumul éventuel de transport de fret et celui des voyageurs entre Grenay : Aéroport de Saint-Exupéry et Avressieux : entrée des tunnels voyageurs (2 x 7 km bidirectionnels) vers Chambéry et fret (un tube de 20 km dans un premier temps) vers Montmélian.
• La traversée et le traitement, par les chantiers des tunnels longs jusqu'à 54 km, de couches géologiques pouvant contenir de l'amiante, voire de l'uranium, entre France et Italie. L'expérience suisse des tunnels du Lötschberg et du Saint-Gothard sera certainement mise à contribution afin que le chantier se déroule dans les meilleures conditions.
• Également la prolongation de cette liaison à l'ouest, vers la Transversale Alpes Auvergne Atlantique.

Selon certaines associations opposées au projet de liaison ferroviaire (France nature environnement, la CIPRA, la Coordination Ain Dauphiné Savoie etc.), le débat public ne s'est pas déroulé dans des conditions satisfaisantes. Selon ces mêmes organisations, seules ont eu lieu des réunions d'information aux cours desquelles les opposants au projet n'étaient pas écoutés et n'obtenaient pas de réponse aux questions qu'ils posaient.

Ces associations reprochent aux porteur du projet de surestimer le trafic voyageurs. Cette thèse serait corroborée par un ouvrage de Francis Mer, qui affirmerait qu'il n'y aurait pas plus de 500 000 voyageurs par an (soit l'équivalent de deux aller-retour TGV par jour) au lieu des 3,5 millions prévus, et que les 80 % d'augmentation du trafic fret prévus en 15 ans sont totalement illusoires. Néanmoins, Francis Mer reconnait le 24 juin 2003 que : « On a besoin de ce type de programme pour relancer la confiance en l'Europe »^[1].

Les partisans du projet estiment qu'une véritable politique de report modal doit être initiée à l'occasion du Grenelle de l'Environnement et que la liaison Lyon-Turin doit, à l'image des projets suisses du Lötschberg et du Saint-Gothard, permettre un report modal significatif.

En Italie

Article détaillé : NO TAV.

Une forte opposition au projet s'est mise en place au Val de Suse, notamment le mouvement « NO TAV » (TAV = Treno a Alta Velocità, traduction en italien de TGV).

Les habitants du Val de Suse craignent une simple augmentation de la capacité de transit, alors que ce projet se doit d'être à l'origine d'un report modal massif de la route vers le rail. Ils ont également peur que la ligne historique et les dessertes locales soient laissées à l'abandon au profit de la nouvelle liaison.

Notes et références

1. ↑ http://www.transalpine.com/FLKrevueP.asp?a=2003

Voir aussi

Liens internes

• TGV Réseau
• NO TAV
• Artésia
• Liste des tunnels

Liens externes

• Site de Lyon Turin Ferroviaire
• Site du Comité pour la Transalpine
• Lyon - turin sur le site de structurae
• (en) Lyon-Turin Base Route, France sur railway-technology.com