Ligne 138A

Ligne 138A

Ligne 138A
Ligne de Florennes à Givet (F) via Doische
Carte de la ligne
Pays	Belgique,  France
Villes desservies	Florennes, Givet
Historique
Mise en service	1862
Fermeture	1986
Concessionnaires	Compagnie de l'Est Belge (1862 - 1897) Etat Belge / Infrabel (groupe SNCB) (à partir de 1897)
Caractéristiques techniques
Longueur	24,1 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Propriétaire	Infrabel (assiette)
Trafic	voie démontée
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende → L 138 : Châtelet → L 135 : Walcourt → L 136A : Ermeton-sur-Biert → L 136 : Walcourt 0,00 Florennes central → L 136B / L 132N: Philippeville 1,20 Florennes Est 2,90 Chaumont 7,60 Villers le Gambon 9,50 Merlemont Village 10,20 Merlemont 15,90 Romedenne 18,10 Glimnée → L 156 : Mariembourg 20,90 Doische → L 156 : Hastière 24,10 → L 154 : Dinant, Namur 25,00 Givet → Charleville
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La ligne 138A Florennes - Givet fut établie par la Compagnie de l'Est Belge, filiale de la compagnie éponyme française. Elle prolonge la ligne 138 qui ralie Châtelet, près de Charleroi. A l'origine, elle entrait en concurrence directe avec la ligne 132 (de la Compagnie de l'Entre Sambre et Meuse) et la ligne 154 de la Compagnie du Nord Belge sur le trafic de transit entre les bassins industriels de lorraine et de Charleroi.

Historique

La gare de Florennes Central

• En 1855, la compagnie de l'est avait atteint Florennes, depuis Châtelet. En 1862, le prolongement vers Givet est à son tour inauguré.

• En 1864, la Compagnie du Grand Central est mise sur pied. Elle associe notamment les Compagnies de l'est et de l'entre Sambre et Meuse.

• En 1897, le Grand central est repris par les Chemins de fer de l’Etat Belge. A cette époque, les gares de l'est et du sud de Florennes ne sont pas encore reliées. Les voyageurs sont priés d'utiliser leurs pieds (2Km), ou une diligence, pour passer d'une ligne à l'autre.

• En 1910, le raccordement entre les gares de Florennes est l'occasion d'inaugurer l'imposante gare de Florennes central. La ligne reste toutefois à voie unique, l'essentiel du trafic marchandise transite en effet par Mariembourg et Walcourt.

• Après la seconde guerre mondiale, la section transfrontalière Doische - Givet n'est pas réexploitée. En 1954, la vague de transfert à la route des dessertes voyageurs des lignes secondaires touche également cette ligne.

• En 1966, les trains de marchandises locaux sont limités à la section Florennes - Merlemont, qui sera à son tour abandonné en 1984, comme la plupart des lignes de la région encore désservies. La voie sera rapidement démontée.

La gare de Florennes Est

Annexes

Sources

• Au coeur de l'Entre-Sambre-et-Meuse de Roland Margane, in "Le rail - Mensuel des œuvres sociales de la SNCB - janvier 2006"
• (nl)Wim deridder - Spoorlijnen in Belgïe
• (nl)- Paul Kevers : Belgische spoorlijnen

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