- Ligne A du métro de Lyon
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Pour les articles homonymes, voir Ligne A.La ligne A du métro de Lyon est une ligne du réseau métropolitain de Lyon. Cette première ligne, équipée en métro sur pneumatiques et dont le premier tronçon a été ouvert en 1978, relie aujourd'hui la station Perrache à Lyon au sud-ouest, à la station Vaulx-en-Velin - La Soie, à l'est. Avec une longueur de 9,3 km, elle se place juste après la ligne D.
Sommaire
Plan de la ligne. Histoire
Chronologie
- 28 avril 1978 : inauguration par Valéry Giscard d'Estaing de la ligne A du métro entre Perrache et Laurent Bonnevay.
- 2 mai 1978 : mise en service commercial de la section.
- 2 octobre 2007 : mise en service du prolongement de Laurent Bonnevay à Vaulx-en-Velin La Soie.
Détails
Tracé et stations
Le tracé géographiquement exact de la ligne A.L'origine de la ligne A se situe dans la « voûte » centrale sous la voie ferrée au niveau de la gare de Perrache, qui sert d'arrière-gare (retournement des rames), au niveau du sol. La ligne passe alors dans la station Perrache, située au niveau du sol dans le Centre d'Échanges de Perrache, puis plonge en souterrain sous la place Carnot, avant de s'engager sous la rue Victor Hugo. La station Bellecour est en diagonale sous la place pour pouvoir rejoindre la rue de la République, empruntée jusqu'à la place de la Comédie devant l'hôtel de ville.
Un courbe assez serrée en rampe sous la place Louis Pradel fait déboucher la ligne au niveau du sol, pour passer sur le Rhône dans l'épaisseur (caisson) du nouveau pont Morand construit pour l'occasion après la destruction de l'ancien en fer et marbre rose, puis redescendre sous la place maréchal Lyautey. Le tunnel est ensuite rectiligne sous les cours Franklin Roosevelt et Vitton à Lyon, puis il continue sous le cours Émile Zola à Villeurbanne.
À la station Charpennes - Charles Hernu, la ligne donne correspondance à la ligne B, et à la ligne T1 du tramway. Le tracé traverse ensuite Villeurbanne, notamment le quartier des Gratte-Ciel. Après avoir traversé le boulevard de ceinture dans le caisson d'un pont qui lui est réservé, le tracé atteint le pôle d'échanges Laurent Bonnevay.
Le tunnel construit depuis l'origine sous la rue de la Soie pour rejoindre les ateliers de la Poudrette est utilisé depuis octobre 2007 en service commercial pour atteindre le nouveau terminus Vaulx-en-Velin - La Soie, créé à cette occasion et qui donne une correspondance avec la ligne 3 du tramway. Ce prolongement, dont l'avant projet a été approuvé par le SYTRAL le 14 juin 2004, avait un coût évalué à 53 million d'euros (valeur mai 2003)[2].
Liste des stations
Les stations de métro de la ligne sont présentées de l'ouest à l'est :
Station Communes desservies Correspondances[3] O Perrache Lyon 2e 
, TGV, TER Rhône-Alpeso Ampère - Victor Hugo Lyon 2e o Bellecour Lyon 2e 
o Cordeliers Lyon 2e 
o Hôtel de Ville
Louis PradelLyon 1er 
, o Foch Lyon 6e o Masséna Lyon 6e o Charpennes
Charles HernuVilleurbanne 
, , 
o République
VilleurbanneVilleurbanne o Gratte-Ciel Villeurbanne o Flachet Villeurbanne o Cusset Villeurbanne o Laurent Bonnevay
AstroballeVilleurbanne , P+RO Vaulx-en-Velin
La SoieVaulx-en-Velin,Villeurbanne 
, P+RStations à thème ou particulières
À l'exception de Vaulx-en-Velin - La Soie, l'ensemble des stations de la ligne date de l'origine et n'a pas de thème de décoration spéciale. Certaines ont néanmoins des particularités, notamment de structure.
Les stations Perrache et Ampère Victor Hugo sont les deux seules stations ne comportant pas de poteaux entre les deux voies : Ampère de par son étroitesse, et Perrache du fait de son implantation dans le centre d'échanges. Cette dernière a pour deuxième particularité d'être située au niveau du sol, ce qui a permis de faire une bonne correspondance avec le tramway, situé à côté.
Raccordements
Une rame MPL 75 de la ligne A.La ligne A n'a qu'un seul raccordement avec une autre ligne : vers la ligne B. Datant de l'origine de la ligne, il se situe immédiatement à l'ouest de la station Charpennes, sur la voie 1 direction Perrache. Cette liaison, qui devait servir en exploitation commerciale pour des services directs de la Presqu'Île vers les Brotteaux dans les premiers projets du réseau, sert quotidiennement, pour relier les ateliers de la Poudrette à la ligne B.
Ateliers
Le remisage et l'entretien des rames communes à la ligne A et à la ligne B est réalisé aux ateliers de la Poudrette (unité de transport métro A, soit UTMA), à Vaulx-en-Velin.
Plan de voies[4]
La ligne est à voie double sur toute sa longueur.
Les communications entre les deux voies sont peu nombreuses : outre les terminus, y compris l'ancien terminus L. Bonnevay, la seule communication se trouve à Charpennes et est liée au raccordement de la ligne B.
Plan de voies de la ligne A du métro de LyonPerrache Bellecour Hôtel de Ville
Louis PradelMasséna 
Ampère
Victor HugoCordeliers Foch Charpennes
Charles HernuGratte-Ciel Cusset 
Ligne République
VilleurbanneFlachet Laurent Bonnevay
AstroballeVers les ateliers
de la Poudrette
Vaulx-en-Velin
La SoieLégende
Voie ferrée
Quai de gare
Route ou rue
Bifurcation
Bâtiment voyageurs
Passage à niveau
Sens de circulation
Voies de service, de garage, de triage
TunnelLe plan de voies affiché ci-dessus n'est qu'un schéma, il ne prétend pas à une exactitude géographique, en particulier en ce qui concerne les échelles ou les directions.
Exploitation
Le temps de parcours total est de 24 minutes entre terminus. La fréquence est d'une rame toutes les 2'50" en heures de pointe, de 4' à 5' en heures creuses et de 9'04" entre 21h00 et 0h00[5]. Dix-sept trains circulent simultanément en heures de pointe. La première circulation quitte le terminus à 4h35, le dernier train à 0h20[6].
Une rame de la ligne A à la station terminus de Vaulx-en-Velin La Soie.Matériel roulant
Le matériel est constitué depuis l'origine de la ligne de 32 rames de type MPL 75 (Métro Pneu Lyon année 1975), partagées avec la ligne B. Ces rames sont composées de trois voitures : deux motrices encadrant une remorque.
Depuis mars 2011 un réaménagement des MPL 75 des lignes A et B est en cours. Il s'agit de modifier les intérieurs existants pour les transformer comme ceux de la ligne D (réaménagée elle même entre 2008 et 2010). L'opération aura lieu de mars 2011 jusqu’à fin 2012 à la fréquence d'une nouvelle rame toutes les 4 à 5 semaines.
Les rames offrent actuellement une capacité de 52 places assises et 74 places debout par caisse (soit un total de 126 voyageurs par caisse). Une fois réaménagées, elles bénéficieront de 40 places assises et 100 places debout (soit un total de 140 voyageurs par caisse). Cela représentera une hausse de la capacité des rames d'environ 10 à 15%.
Huit rames ont déjà été réaménagées et circulent actuellement sur les lignes A et B, il s'agit des rames 609, 613, 602, 607, 620, 614, 604 et 603. Il en reste vingt-quatre à réaménager.
Le personnel d'exploitation
Tarification et financement
La tarification de base est identique sur tout le réseau et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket à l'unité permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de métro, tramway et bus dans la limite d'une heure. Certaines lignes telles que les navettes et funiculaires, bénéficient de tarifs moins élevés.
On remarquera que le périmètre des transports urbains ne recouvre pas exactement celui de la communauté urbaine de Lyon (« Grand Lyon ») et des accords existent avec certaines communes (voire à l'avenir certaines intercommunalités). Ainsi, certaines lignes bénéficient aussi du tarif TCL hors du territoire du Grand Lyon.
Le financement du fonctionnement des lignes, l'entretien du matériel (qui appartient au Sytral) et les charges de personnel, sont assurés par Keolis Lyon, qui œuvre dans le cadre d'une délégation de service public du Sytral, l'autorité organisatrice. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique, comme dans la majorité des réseaux urbains de transports en France, ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par le Sytral. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.
Trafic
L'évolution du nombre de passagers est sensible depuis l'inauguration. Alors que les deux lignes A et B cumulent 170 000 passagers en 1980[7], la seule ligne A affiche 237 000 passagers au printemps 2004[8], et 252 000 en octobre 2006[9].
L'avenir de la ligne
Tourisme
La ligne A, de par son implantation sur une grande partie de la longueur de la Presqu'Île, dessert de nombreux sites touristiques. Parmi les principaux, on peut notamment citer, du sud au nord puis d'ouest en est :
- en marge de l'important pôle d'échanges que constitue la gare de Perrache, se trouve la place Carnot, lieu d'animations tel que le marché de Noël,
- le quartier d'Ainay et la basilique Saint-Martin
- la place Bellecour,
- l'Hôtel-Dieu,
- le théâtre des Célestins,
- la rue de la République,
- la rue Mercière et ses restaurants,
- l'église Saint-Bonaventure
- l'église Saint-Nizier
- l'hôtel de ville,
- l'opéra,
- la place des Terreaux et le palais Saint-Pierre (musée des Beaux-Arts de Lyon).
Au-delà du Rhône, dans le 6e arrondissement de Lyon et à Villeurbanne, la ligne perd son caractère touristique, à l'exception du quartier des Gratte-Ciel à Villeurbanne, où se trouve le théâtre national populaire.
Notes et références
- http://www.sytral.fr/399.0.html
- Délibération N° 04.131 du comité syndical, reproduite dans le recueil des actes administratifs du Département du Rhône de juin 2004
- Pour alléger le tableau, seules les correspondances SNCF, métro, tram et lignes fortes (Cristalis) sont données. Les correspondances bus sont reprises dans les articles de chaque station.
- D'après le site Carto. métro
- Sytral - Le métro A
- Lyon en lignes - Ligne A
- René Waldman, Les charmes de Maggaly, éditions LUGD, 1993, p. 34
- Forum des Sites Amoureux des Routes & Autoroutes
- Chiffre fourni par le Sytral
Bibliographie
- Sur les rails du Lyonnais (volume 2), éditions du Cabri, 2002 (ISBN 2-914603-05-3).
Voir aussi
Articles connexes
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