Ligne De La Vallée De La Mauldre

Ligne de la vallée de la Mauldre

Ligne no 396000 Ligne de la vallée de la Mauldre
Ligne de Plaisir-Grignon à Épône-Mézières
La ligne à la traversée de Nézel
Pays	France
Historique
Mise en service	1900
Électrification	1977
Concessionnaires	Ch. de fer de l'Ouest (1886 - 1908) Ch. de fer de l'État (1908 - 1938) SNCF (à partir de 1938)
Caractéristiques techniques
Longueur	20 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	1500 V continu de Plaisir-G. au PK 32,9 25 kV - 50 Hz du PK 32,9 à Épône-M.
Pente ou rampe maximale	9 ‰
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	BAL
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	, TGV, Fret
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende vers Paris-Montparnasse 32,218 Plaisir - Grignon (106m) 33,572 Bif de Plaisir vers Dreux et Granville 38,495 Beynes (56m) 42,382 Mareil-sur-Mauldre (48m) 44,441 Maule (40m) 47,968 Nézel - Aulnay (30m) 50,626 Bif des Etumières vers Paris-Saint-Lazare 50,972 Passage sous l'A13 51,447 46,932 Bif de la Butte-des-Graviers 51,219 Pont sur la Mauldre (11 m) 47,722 Passage sous l'A13 51,816 48,480 Bif d'Epône vers Paris-Saint-Lazare 48,643 Épône - Mézières (22m) vers Mantes-la-Jolie
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La ligne de la vallée de la Mauldre est une ligne de chemin de fer située dans les Yvelines qui relie la gare de Plaisir-Grignon à celle d'Épône - Mézières en suivant le cours de la Mauldre.

Elle constitue la ligne n^o 396000 du réseau ferré national (RFN).

Longue de 20 km, elle assure la jonction entre la ligne Paris - Le Havre (vallée de la Seine) et la ligne St-Cyr - Surdon et au-delà avec le réseau Montparnasse et le tronçon sud de la ligne de Grande Ceinture. Elle supporte un trafic mixte, et peu intense, constitué de trains de voyageurs de banlieue (desserte Paris-Montparnasse - Mantes-la-Jolie) et de trains de marchandises. Elle permet aussi le transit des TGV assurant la liaison Le Havre - Lyon-Perrache désormais prolongée jusqu'à Marseille-Saint-Charles. Elle se substitue aussi à la partie ouest de la Grande-Ceinture de Paris partiellement neutralisée.

Il y a dans la journée un train toutes les heures dans les deux sens.

Historique

• 15 mars 1886 : loi accordant la concession de la ligne à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest
• 30 août 1900 : mise en service de la ligne
• 13 septembre 1977 : mise en service de l'électrification et de la signalisation en bloc automatique lumineux (BAL)
• Septembre 1986 : première circulation de TGV sur la ligne (liaison Rouen - Lyon via Mantes-la-Jolie et Versailles-Chantiers)
• Septembre 1990 : mise en service de trains directs entre la gare de Paris-Montparnasse et Mantes-la-Jolie via Plaisir-Grignon
• Février 2000 : création d'un comité de défense des usagers de la ligne Paris-Montparnasse - Mantes-la-Jolie
• Avril 2002 : mise en place de la conduite à agent seul des trains de banlieue sur la ligne (suppression de l'agent d'accompagnement)
• 12 décembre 2005 : renforcement de l'offre autocar en soirée entre Plaisir-Grignon et Épône — Mézières
• Été 2006 : installation des écrans pour la mise en place future du système Infogare à Beynes, Mareil-sur-Mauldre, Maule et Nézel — Aulnay
• Au service d'hiver 2008 (14 décembre), mise en place du cadencement des services TER sur l'axe Paris-Montparnasse - Mantes-la-Jolie via Plaisir : un train toutes les demi-heures en pointe, toutes les heures le reste de la journée (pour la section Plaisir - Mantes)^[1].

Rame du Transilien au départ de Maule

Description de la ligne

Caractéristiques

Le profil général est en pente presque contante dans le sens Plaisir-Grignon (altitude 104 m) - Epône-Mézières (altitude 22 m). Les déclivités maximum sont de 9 mm/m.

La vitesse limite est de 120 km/h.

Infrastructure

Cette ligne est entièrement à double voie. Elle ne comporte pas d'ouvrages d'art notables.

Elle a été électrifiée en 1,5 kV continu de Plaisir-Grignon à la section de séparation du PK 32,9 et en 25 kV 50 Hz de la section de séparation du PK 32,9 à Epône-Mézières (mise en service le 13 septembre 1977). La partie électrifiée en 25 kV est réalisée avec de la caténaire simplifiée (fil trolley régularisé).

À l'occasion de l'électrification, le block automatique lumineux (BAL) a été mis en service sur la totalité de la ligne. Il a été complété plus tard par le contrôle de vitesse par balises (KVB).

Les voie de débord et les évitements des gares intermédiaires ont été déposés ou neutralisés.

Superstructure

Les gares de la ligne

Outre les gares extrêmes de Plaisir-Grignon et d'Epône-Mézières, la ligne comporte depuis l'origine quatre gares intermédiaires.

Plaisir-Grignon	Beynes	Mareil-sur-Mauldre	Maule
Nézel — Aulnay	Épône — Mézières

Notes et références

1. ↑ La vie du rail, Île-de-France, trois lignes Transilien mises en cadence, n° 3180, 5 novembre 2008, p. 7.

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France

Lien externe

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