Ligne Longueau - Calais

Ligne Longueau - Calais

Ligne Longueau - Calais

Ligne
Longueau - Calais
⇒Voir la carte de la ligne⇐
Carte de la ligne
⇒Voir l'illustration⇐
La ligne est utilisée par des rames de fret de nouveaux entrants ferroviaires, tel ce train de Euro Cargo Rail passant en gare de Noyelles en avril 2009
Pays France France
Villes desservies Amiens, Abbeville, Berck-sur-Mer, Le Touquet, Boulogne-sur-Mer, Calais
Historique
Mise en service 1846 - 1867
Caractéristiques techniques
Longueur 171 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 25 000 V - 50 Hz de Berck à Calais-Ville
Nombre de voies Double voie
Signalisation BAL d'Amiens à Boulogne
BAPR-DV de Boulogne à Fréthun
BAL de Fréthun à Calais-Maritime
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF et divers nouveaux entrants
Trafic Fret, TER
Schéma de ligne

La ligne Longueau-Calais est une ligne de chemin de fer française, ouverte en 1846-1867 dans les départements de la Somme et du Pas-de-Calais, à double voie et traction thermique d'Amiens-Saint Roch à Rang-du-fliers-Verton-Berck et électrifiée en 25 kV-50 Hz au-delà. Le principe d'électrification totale a été retenu mais son achèvement ne devrait pas voir le jour avant 2016

Sommaire

Desserte

Grande ligne de l'Angleterre jusqu'à l'arrivée de l'Eurostar en 1994, la ligne Paris-Calais a vu circuler des trains mythiques, tels que La Flèche d'or, Le Train bleu ou le Venise-Simplon-Orient-Express. La ligne est aujourd'hui utilisée par les trains Corail Intercités Paris - Boulogne-sur-Mer, les TERGV, les ter Picardie et Nord-Pas-de-Calais, et par de nombreux trains de marchandises, SNCF et privés.

Équipement

Bien qu'ayant été empruntée par des trains performants - premières voitures Inox dès 1950, turbotrains à la fin des années 1970 - la ligne a connu une modernisation limitée de ses installations, la perspective de la construction d'une Ligne à grande vitesse pour TGV vers Calais et Londres captant les crédits. Ceci explique que, malgré son importance, elle soit la dernière ligne de France encore équipée partiellement en Block Manuel Lartigue (BLUS) (la carte officielle de RFF ne mentionne pas ce point depuis plusieurs années)

Le BAL ne remplacera le block Lartigue entre Amiens et Abbeville qu'au service d'hiver 2009.

Les nouveaux panneaux lumineux sont déjà installés et la ligne téléphonique aérienne est déjà partiellement déposée.

Entre Amiens et Boulogne il reste au moins 5 postes de block avec le mât Lartigue originel (raccourci) équipé des boîtes de manoeuvre à manivelles et des ailerons d'annonce :

C'est une certaine image du chemin de fer qui disparaîtra avec eux.

L'électro-sémaphore Lartigue installé sur le quai assure toujours (avril 2009) le cantonnement des circulations en gare de Rue. Il commande l'allumage des cibles lumineuses.

Depuis le printemps 2009, des travaux d'électrification sur la section entre la gare de Rang-du-Fliers-Verton-Berck et la gare de Boulogne-Ville sont entrepris en vue d'augmenter le trafic et ainsi, permettre la circulation de TERGV reliant la Côte d'opale (notamment Berck-sur-Mer et Le Touquet) à la gare TGV de Lille Europe.

Incidents

  • Printemps 2001 : La ligne Amiens-Abbeville et la gare d'Abbeville ont été submergées par les "crues de La Somme" pendant 1 mois et demi. Le trafic à repris en mai 2001.
  • Eté 2009 : Durant les travaux d'électrification de la section nord, une passerelle s'écroule en gare d'Etaples-Le Touquet, tuant un ouvrier et en en blessant plusieurs autres.

Voir aussi

Articles connexes

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