Ligne Shinkansen Sanyō

Ligne Shinkansen Sanyō
Ligne Shinkansen Sanyō
Ligne d'Ōsaka à Fukuoka
via Kōbe et Hiroshima
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Carte de la ligne
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Une rame Shinkansen série 500 sur la ligne Shinkansen Sanyō, en service Nozomi, mai 2008
Pays Drapeau du Japon Japon
Villes desservies Ōsaka, Kōbe, Okayama, Hiroshima, Yamaguchi, Shimonoseki, Kitakyūshū, Fukuoka
Historique
Mise en service 1972
Caractéristiques techniques
Longueur 626,7 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 25 000 V - 60 Hz
Nombre de voies Double voie
Signalisation ATC-NS
Trafic
Propriétaire JR Ouest
Exploitant(s) JR Ouest
Trafic Shinkansen
Schéma de la ligne
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La ligne Shinkansen Sanyō (山陽新幹線, さんようしんかんせん, San'yō Shinkansen?) est une ligne à grande vitesse japonaise du réseau Shinkansen, dédiée au transport de voyageurs entre Ōsaka (préfecture du même nom, Kansai, Honshū) et Fukuoka (préfecture du même nom, Kyūshū). Inaugurée en deux phases en 1972 et 1975, il s'agit de la seconde plus ancienne ligne à grande vitesse au Japon et dans le monde. Elle constitue la continuation vers l'ouest du Shinkansen Tōkaidō, qui relie Tōkyō à Ōsaka, et forme avec lui l'épine dorsale du système de transport japonais desservant tout le littoral sud de l'île de Honshū et de ce fait l'ensemble de la mégalopole japonaise (qui regroupe 80 % de la population du pays, et l'essentiel de ses activités politiques, économiques, industrielles, commerciales et financières). L'ouverture prévue en 2011 du deuxième tronçon du Shinkansen Kyūshū lui permettra d'être à son tour relayée sur 257 km entre Fukuoka et Kagoshima par cette nouvelle ligne à grande vitesse.

Exploitée par la JR West depuis la privatisation et la division de la Japanese National Railways en 1987, elle couvre 626,7 km de distance et relie ses deux terminus en 2 h 23 avec une vitesse de croisière de 300 km/h pour les modèles de série 500 (mis en service en 1997) et N700 (mis en service en 2007)[1].

Sommaire

Historique

Moins d'un an après l'inauguration du Shinkansen Tōkaidō (le 1er octobre 1964), la décision est prise le 9 septembre 1965 de construire une deuxième ligne à grande vitesse le prolongeant. La construction est divisée en deux étapes :

  • la première phase commence le 16 mars 1967 pour le tronçon entre la Gare Shin-Ōsaka et celle d'Okayama (161 km), et s'achève avec son inauguration le 15 mars 1972,
  • la seconde phase des travaux est lancée le 10 février 1970 pour le reste de la ligne (Okayama-Hakata, soit 393 km), et le premier train y circule le 10 mars 1975. Cette tranche implique l'élaboration du tunnel Shin-Kammon, troisième tunnel (long de 18,7 km) à avoir été creusé sous le détroit de Kammon séparant Shimonoseki sur Honshū et Kitakyūshū sur Kyūshū (les deux autres sont respectivement : un tunnel ferroviaire pour des lignes de frêt ou à vitesse normale, et un tunnel automobile)[2]. Il s'agit ainsi de la première ligne à grande vitesse à emprunter un tunnel sous-marin au monde.

La ligne utilise tout d'abord les premiers modèles de Shinkansen de la série 0 qui, dans leur mise en service la plus rapide (Hikari), relient les 554 km séparant Ōsaka à Fukuoka en 3 h 44, temps réduit à 2 h 59 avec l'augmentation de la vitesse de croisière à 220 km/h des Shinkansen 0 à partir de 1986. En 1989, la mise en service de la série 100 et ses pointes à 230 km/h, permet de gagner encore 10 minutes.

Le 18 mars 1993, le premier Nozomi (service de Shinkansen à très haute vitesse s'arrêtant uniquement dans les principales gares du Sanyō et du Tōkaidō avec un minimum d'arrêts) reliant Tōkyō à Fukuoka en utilisant la nouvelle série 300 (vitesse de service commercial de 270 km/h), permet de réduire le temps de parcours Ōsaka-Fukuoka à 2 h 32. Le 22 mars 1997, le premier Nozomi de la série 500 réalise le parcours dans le temps recors de 2 h 17, avec des pointes à 300 km/h. La série 700 (vit. 285 km/h) est lancée en Nozomi le 13 mars 1999, et servent à lancer le 11 mars 2000 le nouveau service du Hikari Rail Star (forme particulière du Hikari en vitesse maximale, à taille réduite car ne comportant que 8 voitures et à fortes fréquences, limité à la ligne Sanyō, développé par la JR Ouest pour faire face à la concurrence des liaisons aériennes entre les aéroports d'Ōsaka et de Fukuoka).

Enfin, le 1er juillet 2007, les Shinkansen de dernière génération, les séries N700 entrent en service sur les services Nozomi avec une vitesse de service commercial de 300 km/h.

Exploitation

Cette ligne était exploitée par l'entreprise publique JNR (Japanese National Railways) jusqu'en 1987, date à laquelle cette compagnie fut privatisée et découpée géographiquement pour donner naissance à sept compagnies. Depuis 1987, la JR Ouest, basée à Ōsaka, possède et exploite la ligne ainsi que ses gares, à l'exception de celle du terminus (ou départ) d'Ōsaka, Shin-Ōsaka, qui appartient à la JR Central.

Pour l'année fiscale 2008 (se terminant le 31 mars 2007), la ligne Shinkansen Sanyō a rapporté 343,5 milliards de Yens (soit 3,4 milliards de dollars américains, et à peu près trois fois moins que les bénéfices du Shinkansen Tōkaidō), ce qui représente 44 % de l'ensemble des revenus ferroviaires de la JR West (à peine plus que le réseau urbain de l'aire Ōsaka-Kōbe-Kyōto qui lui en rapporte 39 %)[3].

Services

Les trains sillonnant la ligne Shinkansen Sanyō sont répartis en trois classes:

  • Nozomi (のぞみ, signifiant espoir), trains gérés conjointement par la JR Central et la JR Ouest avec deux lignes empruntant la Sanyō (Tōkyō-Hakata et Nagoya-Hakata) à très forte vitesse (jusqu'à 300 km/h) et en ne s'arrêtant qu'aux plus grandes gares :
  • systématiquement dans six gares : Shin-Ōsaka, Shin-Kōbe, Okayama, Hiroshima, Kokura et Hakata, pour les deux lignes de Nozomi,
  • quelquefois dans quatre autres gares (Himeji, Fukuyama, Tokuyama et Shin-Yamaguchi) pour le Nozomi Tōkyō-Hakata, et seulement celles de Fukuyama et Shin-Yamaguchi pour le Nagoya-Hakata,
  • plus rarement, et uniquement pour ce qui est du Tōkyō-Hakata, à la gare Nishi-Akashi.
  • Hikari (ひかり, signifiant lumière), qui s'arrêtent aux gares principales (la desserte varie selon les trains) entre Tōkyō et Fukuoka : moins rapide que le Nozomi, il s'agit toutefois du plus rapide train pouvant bénéficier du Japan Rail Pass. Les Hikari développés par la JR West sur la ligne Sanyō ont été de trois types :
  • l’Hikari Ouest : mis en service entre 1988 et 2000, il employait d'abord des Shinkansen de série 0 à 6 (1988-1989) puis 9 voitures (1989-2000). Il a été remplacé en 2000 par l’Hikari Rail Star.
  • l’Hikari Familial : service particulier mis en place pendant les périodes de vacances depuis l'été 1995, il utilise des formes spéciales des Shinkansen série 0 (R2 et R24) à 6 voitures comprenant une aire de jeu pour enfant dans la voiture 3. Tous les sièges de ces trains sont alors sur réservation.
Logo du Hikari Rail Star, forme du Hikari spécifique au Shinkansen Sanyō
  • l’Hikari Rail Star : 50 trains (numérotés de 540 à 589) développés à partir de 2000 sur la base des nouveaux modèles de la série 700, pour remplacer les Hikari Ouest comme forme standard de ce service sur la ligne Sanyō et afin de concurrencer les liaisons aériennes Ōsaka-Fukuoka en étant plus rapide (jusqu'à 285 km/h) et plus fréquents (en utilisant des trains plus courts, ne comportant que 8 voitures). Utilisant une livrai spécifique, il ne comporte pas de « voiture verte » (la première classe traditionnelle) bien que ses wagons contenant les places sur réservation ont des sièges plus spacieux et plus espacés (rangées de 2+2 sièges voire des compartiments de 4 sièges) et mieux adaptés aux « salarymen » (avec des prises de courant pour les utilisateurs d'ordinateurs portables) que la forme standard des 3+2 sièges des espaces non réservés. L’Hikari Rail Star s'arrête systématiquement dans six gares : ses deux départs-terminus (Shin-Ōsaka et Hakata) et donc au minimum quatre gares intermédiaires (Shin-Kōbe, Okayama, Hiroshima et Kokura). Il y dessert également généralement trois autres gares (Himeji, Fukuyama, Shin-Yamaguchi) et quelquefois la gare Tokuyama, tandis que seules les lignes 540 et 589 passent dans quatre petites gares du réseau (Shin-Kurashiki, Shin-Onomichi, Mihara et Higashi-Hiroshima).
  • il faut y ajouter les Hikari partant de gares de la JR Central, et se prolongeant donc de la Tōkaidō à la Sanyō. Ainsi, 29 sont en provenance de la gare de Tōkyō (numérotés de 460 à 487 et 493) et qui s'arrêtent systématiquement, pour 28 d'entre elles (toutes à l'exception de la 487 qui ne dessert que quatre de ces gares en s'arrêtant à Himeji), dans six gares de la Sanyō entre Ōsaka et Okayama (Shin-Ōsaka, Shin-Kōbe, Nishi-Akashi, Himeji, Aioi et Okayama). Au delà, seules les lignes 462 et 493 continuent pour s'arrêter dans quatre autres gares pour la première (Shin-Kurashiki, Fukuyama, Shin-Onomichi et Mihara) et dans deux pour la seconde (Fukuyama et Hiroshima). Trois autres trains (490, 491 et 495) partent de Nagoya pour Hiroshima et s'arrêtent toutes dans cinq gares de la Sanyō (Shin-Ōsaka, Shin-Kōbe, Himeji, Okayama et Hiroshima), à quoi s'ajoutent uniquement la Gare Fukuyama pour les 490 et 495 et celles de Nishi-Akashi et Aioi pour la 495.
  • Kodama (こだま, signifiant écho), qui s'arrêtent à toutes les gares et ne peuvent donc pas circuler à pleine vitesse.

Pendant l'année fiscale 2009 (se terminant le 31 mars 2009), 286 rotations quotidiennes de Shinkansen ont été programmées sur tout ou partie de la ligne Sanyō, dont 103 Nozomi, 82 Hikari et 101 Kodama[1].

Matériel

  • Shinkansen série 100 : seconde génération de Shinkansen (vit. 220 km/h), ses derniers exemplaires ne circulent plus que pour des Kodama sur la ligne Sanyō, sous la forme de trains courts à 4 ou 6 voitures.
  • Shinkansen série 300 : quatrième génération de Shinkansen, première à avoir circulé en Nozomi (vit. 270 km/h). Tous des trains à 16 voitures (dont trois toujours en « Classe verte ») aussi bien utilisés comme Kodama, Hikari et Nozomi sur les différentes lignes entre Tōkyō et Fukuoka, ils ont tendance à être remplacés progressivement par les modèles plus récents.
  • Shinkansen série 500 : sixième génération de Shinkansen et la première à avoir été développée exclusivement pour la JR West, elle est également la première à avoir une vitesse commerciale pouvant atteindre les 300 km/h. Avec des trains organisés de manière similaire aux Shinkansen série 300 (16 voitures dont trois de « Classe verte »), elle sert surtout aujourd'hui de Kodama tout en conservant, du fait de sa forte vitesse (même supérieure à celle des 700), son rôle initial de Nozomi. Des Shinkansen série 500 ont également été aménagés en trains plus courts (8 voitures), entièrement non fumeurs (à l'exception de quelques compartiments) et de classes standards pour des Kodama plus cadencés entre Ōsaka et Fukuoka, et certains de ses modèles sont utilisés en période de pointe (notamment les vacances) comme appointe aux séries 700 comme Hikari Rail Star.
  • Shinkansen série 700 : septième génération initialement réalisé pour produire des trains pratiquement aussi rapides que les 500 (vit. moy. 285 km/h sur la Sanyō) mais moins chers. Ils servent de Kodama (sous la forme désormais standard commune aux 300 et 500, à savoir 16 voitures, ou bien de trains plus courts de 8 voitures pour plus de cadencement), de Hikari (sa fonction privilégiée sur la Sanyō en étant le modèle exclusivement utilisé pour les Hikari Rail Star avec 8 véhicules aménagés de manière légèrement différentes des autres trains ; des trains standards à 16 véhicules qui servent d’Hikari sur les lignes communes au deux Shinkansen) et Nozomi (selon la forme standard à 16 véhicules).
  • Shinkansen série N700 : neuvième et dernière génération de Shinkansen en date à avoir été développée, elle a été mis en place en 2007 avec huit rotations quotidiennes. Il a surtout été développé pour devenir à terme l'unique modèle utilisé comme Nozomi : il assurera ainsi l'ensemble des 74 liaisons quotidiennes de ce genre sur l'ensemble du circuit (Tōkyō-Fukuoka) à partir de 2009 (reliant les deux villes entre 4h45 et 5h), et tous les autres Nozomi (notamment le Nagoya-Fukuoka) à partir de 2011. Comme tous les autres types de Shinkansen utilisés pour ce service, il comprend alors 16 véhicules avec 3 de « Classe verte », mais, contrairement à ses derniers et leurs 4 wagons fumeurs, il sera entièrement interdit à la cigarette à l'exception de quelques compartiments réservés dans certaines voitures. Il est également utilisé comme Hikari pour certaines rotations de jour sur l'ensemble du circuit également et pour certains Kodama tôt le matin ou tard dans la nuit, notamment entre Fukuoka et Kitakyūshū.

Trafic

Dans son numéro d'octobre 1994 la revue "Japan railway & transport review" indiquait un trafic journalier de 187 000 personnes sur la ligne.

Liste des gares

Liste exhaustive des stations
Gare Emplacement Services Correspondances
Shin-Ōsaka
新大阪		 Yodogawa, Ōsaka N H K
Chūō, Kōbe, Hyōgo N H K
  • Hokushin Kyūkō Electric Railway : Hokushin
  • Métro de Kōbe : Seishin-Yamate
Akashi, Hyōgo N H K
Himeji, Hyōgo N H K
  • JR West : Sanyō Main, Bantan, Kishin
  • Sanyo Electric Railway : Ligne principale (Gare Sanyō Himeji voisine)
Aioi, Hyōgo H K
Okayama, Okayama N H K
Kurashiki, Okayama H K
Fukuyama, Hiroshima N H K
Onomichi, Hiroshima H | K Aucune
Mihara, Hiroshima H K
Higashihiroshima, Hiroshima H K Aucune
Minami, Hiroshima N H K
Iwakuni, Yamaguchi K
  • Nishikigawa Railway : Nishikigawa Seiryū (Gare Mishō voisine)
Shūnan, Yamaguchi N H K
Yamaguchi, Yamaguchi N H K
San'yō-Onoda, Yamaguchi K
Shimonoseki, Yamaguchi H K
Kokura Kita, Kitakyūshū, Fukuoka N H K
  • JR Kyūshū : Kagoshima Main, Nippō Main, Hitahikosan
  • Monorail de Kitakyūshū
Hakata
博多		 Hakata, Fukuoka N H K
 

Notes et références

Voir aussi

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Matériel roulant
En service 100 • 200 • 300 • 500 • 700 • N700 • 800  • E1 • E2 • E3 • E4 • E5
A venir E6 • Maglev
Retiré 0 • 400
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