Ligne T4 du tramway de Lyon

Ligne 4 du tramway de Lyon

Tramway T4
Réseau	Tramway de Lyon
Année d’ouverture	2009
Exploitant	TCL
Conduite (système)	Conducteur
Matériel utilisé	Citadis 302
Points d’arrêt	18
Longueur	10 km
Communes desservies	Lyon Vénissieux
Fréquentation (moy. par an)	8 035 500[1]
Lignes connexes	T1 T2 T3

Transports en commun lyonnais
Métro
A ·  B ·  C ·  D  Funi F ·  Funi SJ
Tramway
T1 ·  T2 ·  T3 ·  T4 Rhônexpress
Train
TER Rhône-Alpes Real · Ouest lyonnais
Lignes fortes C
C1 ·  C3  C2
Bus

La ligne 4 du tramway de Lyon ou  T4 est une ligne de tramway de l'agglomération de Lyon ouverte le 20 avril 2009. Elle relie la place Mendès-France dans le 8^e arrondissement de Lyon à la clinique de Feyzin.

Projet de création de la ligne T4

Histoire

Depuis longtemps, l'architecte Tony Garnier avait déjà imaginé une ligne de tramway.^{[réf. nécessaire]}

Chronologie du projet

Dès 2000, des études préliminaires définissent les orientations du projet d'une ligne de tramway pour relier la place Mendès France à Lyon au quartier de Minguettes à Vénissieux. La ligne est ensuite inscrite au plan de déplacements urbains (PDU) le 31 janvier 2002. Dès décembre 2004 l'autorité organisatrice (Sytral) délibère sur la mise en œuvre des travaux. Elle définit les maitres d'œuvres : Systra, Arcadis Esg, Ilex et Attica. Une première concertation publique se déroule en 2005 puis une deuxième en avril 2006 avant que la déclaration d'utilité publique n'intervienne en juillet 2006.

Les travaux de déviation des réseaux (électricité, gaz, etc.) commencent en septembre 2006 et les travaux de la plateforme en avril 2007. En juillet de la même année a lieu la première soudure de rails. La dernière a eu lieu en juin 2008. À partir d'octobre, la ligne est végétalisée et les travaux d'électrification de la ligne et de l'aménagement des stations battent leur plein. En juillet-aout 2008, la ligne de tramway 2 était coupé a Villon pour permettre la pose de rails et une intersection avec la ligne T2. Les premières marches à blanc ont eu lieu en janvier 2009^[2].

La première phase est mise en service le 20 avril 2009 entre Jet d'Eau et Hôpital Feyzin - Vénissieux^[3]. La deuxième étape devrait être mise en service en 2012. Elle en est pour l'instant au stade de l'avant-projet. La phase de concertation s'est déroulée en novembre 2007. L'enquête publique n'a pas encore eu lieu.

Le prolongement du T4 jusqu'à Charpennes depuis la station Jet d'Eau - Mendès France (où l'emplacement du jet d'eau sera modifié) utilisera une réserve aménagée le long de la voie nouvelle Mouton-Duvernet à l'est des voies ferrées RFF. Il rejoindra la ligne T3 avant la Part-Dieu (création d'une station Paul Bert commune T3/T4) puis reprendra l'itinéraire de T3 jusqu'à l'actuel terminus de la Part-Dieu (itinéraire qui serait rectifié au niveau du croisement avec la rue Paul-Bert. En effet, lors de la réalisation de la ligne T3 un îlot de bâtiments - l'îlot Millon- avait dû être contourné, faute de temps pour finir la procédure d'expropriation avant lancement des travaux de la ligne).

Coût et financement du projet

Le coût de cette ligne de 10 km de longueur environ est évalué à 185,3 millions d'euros^[2].

Tracé et stations

			Stations	Communes desservies	Correspondances
	o		Jet d'Eau Mendès France	Lyon 8e	T2  36 53
	o		Lycée Lumière	Lyon 8e	53
	o		États-Unis - Musée Tony Garnier	Lyon 8e	32 34 53
	o		Professeur Beauvisage - CISL	Lyon 8e	32 34 53
	o		États-Unis - Vivani	Lyon 8e	53
	o		Joliot Curie - Marcel Sembat	Vénissieux	35 82
	o		La Borelle	Vénissieux	35 82
	o		Gare de Vénissieux	Vénissieux	D  35 39 54 80 87 93 94 Zi1
	o		Croizat - Paul Bert	Vénissieux	39
	o		Marcel Houël - Hôtel de Ville	Vénissieux	12
	o		Lycée Jacques Brel	Vénissieux	12
	o		Herriot - Cagne	Vénissieux	12
	o		Vénissy	Vénissieux
	o		Division Leclerc	Vénissieux
	o		Maurice Thorez	Vénissieux	60
	o		Lénine - Corsière	Vénissieux
	o		Darnaise	Vénissieux
	o		Hôpital Feyzin Vénissieux	Feyzin - Vénissieux	12 93

Projets d'extension

L'extension de la ligne dont l'ouverture est prévue pour 2012-2013 est soumise à deux hypothèses de tracés : une à l'est des voies ferrées RFF, et l'autre à l'ouest. Aujourd'hui, le tracé à l'est par la rue Mouton Duvernet semble avoir la préférence de l'autorité organisatrice du réseau. Elle serait composée de deux sections, dont la première serait utilisée pour tous les services et la seconde, dans le prolongement de la première, uniquement pendant les heures de pointe.

Le prolongement au nord de la voie actuelle comprendrait trois ou quatre stations, selon les hypothèses de tracé à l'est ou à l'ouest des voies ferrées. Est indiquée ci-dessous une hypothèse de tracé comportant le nom des stations nouvelles en italique et les correspondances principales avec les autres lignes fortes du réseau :

			Stations	Communes desservies	Correspondances
	o		Jet d'Eau Mendès France	Lyon 8e	T2
	o		Lycée Colbert	Lyon 8e
	o		Manufacture des Tabacs Université Lyon III	Lyon 3e - Lyon 8e	D
	o		Félix-Faure-Dauphiné	Lyon 3e
	o		Paul-Bert	Lyon 3e
	o		Gare Part-Dieu Villette	Lyon 3e	T3
	o		Thiers-Lafayette	Lyon 6e	T1  C3
	o		Collège Bellecombe	Lyon 6e	T1
	o		Charpennes	Villeurbanne	A  B  T1
	o		La Doua IUT Feyssine	Villeurbanne	T1

Installations de la ligne

La ligne comprend un terminus provisoire situé à la jonction de la ligne T2 à la station "Jet D'eau-Mendès France". Ce terminus comprend un raccordement avec le réseau urbain. La ligne est entièrement en site propre au centre de la chaussée, excepté aux abords de la station de Venissieux Gare. Les travaux de la première tranche de la ligne ont nécessité l'abattage de 700 arbres, compensés par la plantation de 1 200 nouveaux arbres^[2]

Matériel roulant

La ligne est exploitée par 13 rames Citadis 302, construit par Alstom presque identiques au T1, T2 et T3. Ces rames ont été livrées à partir de l'été 2008 et sont numérotées 858 à 872. Leur livrée est différente de celle des autres rames : conçue par Didier Caillens de l'agence Sienne Design, elle se présente sous forme de motifs circulaires gris et rouges. La livrée des rames T1 et T2, une frise présentant des monuments stylisés de Lyon et Villeurbanne, n'est pas réutilisée au motif qu'elle n'est pas en accord avec les communes traversées par la nouvelle ligne^[4].

• Longueur : 32,416 m
• Largeur : 2,4 m
• Hauteur du plancher au-dessus du rail : 350 mm
• Masse à vide : 38,4 t
• Masse en charge normale : 52,48 t
• Nombre de bogies moteurs : 2
• Alimentation électrique : 750 V continu
• Capacité de transport : 272 personnes (56 places assises)^[5]
• Vitesse maximale : 70 km/h
• Plancher bas intégral pour permettre l'accès aux personnes à mobilité réduite.
• Système de climatisation.

Exploitation de la ligne

La ligne T4 fonctionne de 04h39 à 00h45 avec une fréquence de l'ordre de 7 à 8 en heure de pointe et de 15' maximum le reste de la journée. Son affectation au centre de maintenance de St Priest implique une amplitude de fonctionnement plus large entre 03h39 à 02h02. En effet la première rame qui effectue le départ de 04h39 de Feyzin sort du dépôt à 03h39 met environ 23 minutes pour rejoindre la station Jet d'Eau où elle effectue les manœuvres d'accès et de retournement puis se rend sans voyageurs jusqu'au terminus de Feyzin. Le soir, la rame qui part à 00h45 de Jet d'Eau arrive à 01h12 à Feyzin, effectue les manœuvres de retournement et repart à vide direction Jet d'Eau qu'elle atteint aux environs de 01h40, il lui faudra encore environ 22 minutes pour rejoindre sa position de garage au dépôt. L'exploitation est donc arrêtée pendant à peine 1h30 ce qui repose la question du transport 24h/24.

Centre de maintenance

À l'origine du projet, il était prévu de créer un dépôt au terminus de Feyzin. C'est une autre solution qui a été choisie. Les rames de la ligne T4 sont garées au centre de maintenance de la Porte des Alpes, à Saint-Priest, utilisant la place libre laissée par le départ de quelques rames de la ligne T1, transférées au dépôt de Meyzieu. Ce centre gère donc 3 lignes de tram (T1, T2 et T4).

Trafic

Le Sytral annonce une fréquentation qui atteint 22 000 passagers par jours^[6]. L'autorité organisatrice des transports en commun attend une fréquentation de l'ordre de 60 000 voyageurs quand les deux phases seront achevées.

Annexes

Notes, sources et références

1. ↑ http://www.sytral.fr/5357.0.html
2. ↑ ^{a , b  et c} Jean-Claude Vaudois, « Informations rapides : Tramway de Lyon », dans Chemins de fer régionaux et tramways, revue éditée par la FACS-UNECTO, N°329 (Novembre 2008) (ISSN 1141-7447) 
3. ↑ Le nom des stations du Tramway T4 provient du site Internet du Sytral
4. ↑ Lettre d'information n°11 de la ligne 4 du tramway
5. ↑ Étude réalisée dans les conditions de confort minimales (moyenne de 6 personnes/m²).
6. ↑ Actualité du Sytral

Liens externes

• Mini-site officiel consacré au T4.
• Présentation de la ligne T4 sur Sytral.fr.

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