Ligne a grande vitesse de Taiwan


Ligne a grande vitesse de Taiwan

Ligne à grande vitesse de Taïwan

Ligne à grande vitesse de Taïwan.
Itinéraire de la ligne à grande vitesse de Taïwan.

Le THSR (Taiwan High Speed Rail) est le système de train à grande vitesse en service le long de la côte ouest de Taïwan. S’étalant sur 345 kilomètres de Taipei (capitale) à Kaohsiung, il entra en service le 05 janvier 2007. Basé sur la technologie japonaise du Shinkansen, il est le fruit de l’entreprise nippone Kawasaki Heavy Industries. La construction du réseau aura coûté 15 milliards de $ US.

Atteignant jusqu’à 350 kilomètres/heure, il permet théoriquement de relier Taï-Peï à Kaoshiung en 90 minutes, contre 4 h 50 avec le réseau ferroviaire traditionnel, même si la durée réelle du trajet est d’environ 2 heures en comptant les arrêts aux différentes stations sur la ligne.

Le projet d’un train à grande vitesse est proposé aux début des années 1990. Dans un premier temps le projet d’Eurotrain, un consortium entre Alstom (TGV) et Siemens (ICE) est choisi. La catastrophe de Eschede en Allemagne, où un ICE se disloqua presque complètement à la suite d’un bris de roue, révèle un défaut de conception du train allemand. Mais c’est en fait pour des raisons financières le projet est abandonné au profit du Shinkansen japonais[1]. L’affaire de concluera par une indemnisation de 65 millions de $US pour le consortium européen[2].

la construction démarre en 2000 et les premiers essais en 2005. Les premières gares ouvrent leurs portes en 2007 et le nouveau train commence alors à entrer en service.

Bien qu’apportant un réel avantage, le THSR subit diverses critiques, principalement son coût élevé et une qualité de fabrication défaillante. Il est vrai que trois trains à grande vitesse avaient déraillé lors des essais en octobre 2006. En revanche, le gain de temps est indiscutable, il est bien moins polluant que la voiture, il a permis de limiter le trafic aérien intérieur ainsi que de réduire le trafic routier.

En service de 6 heures du matin à minuit, tous les trains s’arrêtent à Taï-Peï, Banciao et à la gare de Taichung, mais d’autres trains desservent les autres stations.

  • Trains numérotés 1xx : Taï-Peï à Zuoying, arrêts à Panchiao et Taichung seulement.
  • Trains numérotés 2xx : Taï-Peï à Zuoying, arrêts à Panchiao, Taichung, Chiayi et Tainan.
  • Trains numérotés 3xx : Taï-Peï à Zuoying, arrêts à Panchiao, Taoyuan, Hsinchu et Taichung.
  • Trains numérotés 4xx : Taï-Peï à Zuoying, s’arrêtent à toutes les stations.
  • Trains numérotés 5xx : Taï-Peï à Taichung, s’arrêtent à toutes les stations intermédiaires.

Il existe deux types de compartiment : Économique (standard) et Affaires, avec pour ce dernier des sièges plus larges, des systèmes de divertissements audio et une prise de courant à chaque siège permettant de brancher divers appareils : lecteur de musique, ordinateur portable, etc.tous les sièges pivotent afin de voyager dans le sens de la marche.

Sommaire

Gares

  • Nangang (planifiée) : souterraine, située à Taipei
  • Taipei : souterraine, située en centre-ville, partage de la gare avec le réseau classique
  • Panchiao : souterraine, partage de la gare avec le réseau classique
  • Taoyuan : souterraine, située à Jhongli, près de l’aéroport international Chiang Kai-shek
  • Hsinchu : en hauteur, située à Lioujia, Jhubei, près de parc scientifique Hsinchu
  • Miaoli (planifiée) : aérien
  • Taichung : en hauteur, située à Wurih
  • Changhua (planifiée) : aérien
  • Yunlin (planifiée) : aérien
  • Chiayi (planifiée) : aérien
  • Tainan : en hauteur, située à Gueiren
  • Zuoying : en hauteur
  • Kaohsiung (planifiée) : située en centre-ville, partage de la gare avec le réseau classique

Références

  1. (en)Editorial: THSRC agreement unprincipled, 30 janvier2000, Taipei Times. Consulté le 28 janvier 2009.
  2. (en)Taiwan High Speed Rail to compensate railway consortium, 27 novembre 2004, Taipei Times. Consulté le 28 janvier 2009.

Voir aussi

  • Chemin de fer de Taïwan

Liens externes

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