Ligne de la Côte Bleue

Ligne de la Côte Bleue de Miramas à l'Estaque
Carte de la ligne Un TER Marseille > Miramas sur le viaduc de La Vesse le 23/07/2010.
Pays	France
Villes desservies	Miramas, Istres, Port-de-Bouc, Martigues, Carry-le-Rouet, L'Estaque
Historique
Mise en service	1879 - 1915
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	935 000
Longueur	32 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	1 500 Vcc entre Miramas et Lavalduc Non électrifié au-delà
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	BAL de Miramas à Martigues BAPR au-delà
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF, Euro Cargo Rail (ECR)
Trafic	TER, fret
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne de Paris-Lyon à Marseille-St-Charles vers Avignon Ligne d'Avignon à Miramas vers Avignon 809,266 Miramas (Alt. : 42 m) 810,427 Ligne de Paris-Lyon à Marseille-St-Charles vers Marseille via Rognac 811,875 815,6 Le Paty 820,761 Istres (Alt. : 25 m) 822,931 Rassuen 824,843 826,035 Z.I. de Fos 829,3 Plan d'Aren 829,815 Tunnel d'Engrenier (319 m) 831,630 Fos-sur-Mer 833,066 Pont de la Baumasse (130 m) (Canal d'Arles à Bouc) 834,402 Port-de-Bouc (Alt. : 12 m) 834,402 0,000 834,605 Canal d'Arles à Bouc 3,478 Caronte-La-Gaffette 837,332 Croix-Sainte (Alt. : 20 m) Viaduc de Caronte (1860 m) 839,300 Martigues (Lavéra) (Alt. : 25 m) 840,739 vers raffineries de Lavéra 842,480 Ponteau-Saint-Pierre 842,600 Viaduc de Lareraille (200 m) 843,885 Tunnel de Cavelas (353 m) 845,866 Viaduc de Lareraille (115 m) 846,132 La Couronne-Carro (Alt. : 34 m) 848,628 Tunnel du Col-des-Rouges (75 m) 849,666 Viaduc du Grand-Vallat (300 m) 850,161 Tunnel de Sausset (369 m) 851,170 Sausset-les-Pins (Alt. : 23 m) 854,752 Carry-le-Rouet (Alt. : 26 m) 855,413 Tunnel de Carry (451 m) 856,470 Tunnel du Rouet (194 m) 856,756 Viaduc de l'Aigle (228 m) 857,113 Tunnel de Matheron (90 m) 857,583 Viaduc des Eaux-salées (246 m) 857,712 Pointe-des-Fèves n°1 (61 m) 857,952 Pointe-des-Fèves n°2 (50 m) 858,708 La Redonne-Ensuès (Alt. : 36 m) 858,873 Viaduc de Mauvallon (288 m) 859,146 Tunnel d'Anthénor n°1 (75 m) 859,625 Tunnel d'Anthénor n°2 (59 m) 860,030 Tunnel des Figuières (50 m) 860,416 Viaduc de Méjean (246 m) 860,848 Tunnel de Méjean (491 m) 862,019 Viaduc Baume de Lume (128 m) 862,070 Tunnel Moulon et Riflard (936 m) 863,069 Pont des Frères (128 m) 863,425 Viaduc du Jonquier (274 m) 863,894 Niolon (Alt. : 35 m) 863,024 Tunnel de Niolon (153 m) 864,263 Viaduc de la Vesse (406 m) 864,380 Tunnel de la Vesse (208 m) 864,735 Tunnel des Pierres Tombées (501 m) 865,362 Tunnel des Aragnols (145 m) 865,552 Viaduc des Aragnols (224 m) 866,066 Viaduc de l'Étable (186 m) 866,300 Le Rove 866,492 Viaduc des Loubatons (264 m) 867,151 Viaduc de Corbière (510 m) 867,522 Tunnel de Rio-Tinto (631 m) 868,330 Tunnel des Riaux (323 m) 868,787 Viaduc des Riaux (338 m) Ligne de Paris-Lyon à Marseille-St-Charles vers Miramas via Rognac Bif. de l'Estaque 870,080 851,699 L'Estaque (Alt. : 54 m) Ligne L'Estaque - Marseille-Joliette vers La Joliette Ligne de Paris-Lyon à Marseille-St-Charles vers Marseille
modifier

La ligne de la côte bleue, ou ligne de Miramas à l'Estaque n° 935 000^[1], est une ligne ferroviaire de la SNCF qui double la ligne classique Paris - Marseille entre Miramas et Marseille en passant par Port-de-Bouc et en longeant la Côte Bleue^[2].

Historique

Dès le milieu du XIXème siècle, il existe une ligne principale d'Avignon à Marseille qui traverse le Massif de l'Estaque entre l'Étang de Berre et l'Estaque, au nord de Marseille, par le tunnel de la Nerthe. Achevée le 8 janvier 1848, elle a été construite sur les plans de l'architecte Paulin Talabot.

A la fin de la guerre franco-prussienne de 1870, la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) envisage de doubler partiellement la ligne entre Miramas et Marseille en cas de problème dans le tunnel de la Nerthe. Le tracé retenu, dit « par Port-de-Bouc », contourne l'Étang de Berre par l'ouest, traverse la passe de Caronte près de Martigues, puis longe la Côte Bleue jusqu'à l'Estaque. C'est un des trois trajets qui avaient été antérieurement proposés pour la construction de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, malgré la difficulté du tracé.

L'État signe la convention le 25 mai 1883 avec le PLM. Le 29 juin 1904, la loi d'utilité publique pour la construction de cette ligne est votée. L'enquête et les expropriations peuvent commencer. Depuis 1882, la Compagnie des Chemins de Fer Méridionaux exploitait une ligne à voie unique entre Miramas et Port-de-Bouc. En 1907, le PLM rachète cette ligne, et en 1908, double la voie et commence la construction entre Port-de-Bouc et l'Estaque.

Les plans de la ligne furent établis à Lyon par les services techniques du PLM, dirigés par l'ingénieur en chef Canat. Ils furent approuvés par le directeur du PLM, M. Noblemaire, en 1904. Paul Séjourné, nouvel ingénieur au PLM, supervisa la construction. La difficulté des travaux consistait au fait qu'il n'y a pas de plaine littorale ; la ligne est donc accrochée au flanc de la chaîne de l'Estaque.

La ligne Miramas à Port-de-Bouc est doublée en totalité le 1er juillet 1913 et la portion Port-de-Bouc - L'Estaque ouverte le 15 octobre 1915.

La ligne a été électrifiée entre Miramas et Lavalduc, au sud d'Istres, où un embranchement a été construit pour donner accès au complexe pétrochimique et au port de Fos-sur-Mer. Le projet d'électrification en 1500 Volts en courant continu prévoyait une électrification totale de cette ligne, cependant, le nombre de tunnels à mettre au gabarit, étant rédhibitoire, l'électrification du tronçon entre Lavalduc et l'Estaque a été abandonnée, aussi pour des raisons de coûts (il fallait impérativement électrifier en 1500 Volts en courant continu, le 25Kv alternatif, moins coûteux, aurait compliqué l'exploitation, contrairement à la Côte d'Azur). Avec la généralisation des BGC 81000, ces véhicules bi-mode pourront, changer de mode en marche, au niveau de la bifurcation de Lavalduc, lorsque cette opération sera autorisée dans tous les dépôts gérant ces AGC, dont Marseille.

La desserte

Les TER Provence-Alpes-Côte d'Azur assurent une bonne desserte des gares de la Côte Bleue et de Martigues et Istres : 14 circulations quotidiennes dans chaque sens en semaine, dix les samedis, dimanches et fêtes, selon un horaire cadencé sur base horaire, en correspondance à Miramas avec les TER de ou vers Salon de Provence, Arles, Montpellier, Avignon et Lyon.

L'unique train direct, de nuit, de Paris à Marseille via Port-de-Bouc, surnommé ironiquement « le Fosséen » par analogie au célèbre Phocéen, a été supprimé dans les années 1990.

L'été, un train touristique, mis en place par la Région, fonctionne sur la ligne^[3]. La ligne sert occasionnellement pour les détournements de trains en cas d'interruption sur la ligne via Rognac.

Les ouvrages d'art

La ligne comprend 18 viaducs et 23 tunnels.

• Le viaduc de Caronte, d'une longueur totale de 880 mètres, permet à la ligne de franchir la « passe » de Caronte, qui relie l'Étang de Berre au golfe de Fos.
• Le viaduc des Eaux-salées et le viaduc de Corbière ont été construits sous la direction de Paul Séjourné.

Photos de la ligne

• 

  TER avec BB 67400 en direction de Port-de-Bouc.

• 

  Vue de la ligne à L'Estaque.

• 

  Ligne à Niolon

• 

  Le viaduc de Corbière, entre Marseille et le Rove

• 

  Un TER Marseille > Miramas sur le viaduc de La Vesse le 27/07/2010.

• 

  Un TER Marseille > Miramas vers La Couronne le 14/07/2010.

• 

  Croisement de deux TER Marseille <=> Miramas sur le viaduc de La Redonne le 24/07/2010.

• 

  Un TER Marseille > Miramas en gare de Niolon le 27/07/2010.

Sources

Notes et références

1. ↑ Classement sonore des voies RFF du département des Bouches-du-Rhône, page 6 Lien
2. ↑ Site Florent Brisou, ligne de Lyon à Marseille, carte section Avignon-Marseille lire (consulté le 28/11/2009).
3. ↑ la SNCF commercialise l'été des forfaits incluant le voyage et une visite à pieds ou en bateau : cf. site internet de la SNCF sur les trains touristiques

Bibliographie

• Max Thérol, Un gaspillage de 20 millions : la ligne de Miramas à l'Estaque par le littoral : projet soumis aux Chambres par la Compagnie P. L. M., aux bureaux de la France maritime, 1901, 34 p. (consultable : Médiathèque intercommunale Ouest Provence, cote FL 6.2 THE)
• Louis Roubaud, Le Chemin de Fer : de la côte bleue vers les plaines de la Crau, Campanile, 2004 (ISBN 2-912366-32-1).
• Edmond Baudoin, Le petit train de la Côte bleue, carnet de route dessiné, Six Pieds Sous Terre, 2007 (ISBN 2-35212-019-5).

Iconographie

• Nouvelle Ligne, Chemin de Fer P.-L.-M. de l'Estaque à Miramas. Le Viaduc de Caronte. 943 M. de long, hauteur 24 m. 50, carte postale n° 41, LL, avant 1917 (1 exemplaire a voyagée en 1917).

Annexes

Articles connexes

• Ligne classique Paris - Marseille
• Gare de l'Estaque
• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Côte Bleue

Liens externes

• Historique de la ligne
• Le train de la Côte bleue, prospectus SNCF
• Horaires 2011 de la ligne