Ligne du Simplon

Ligne du Simplon
Ligne de Lausanne à Brigue
Pays	Suisse,  Italie
Villes desservies	Lausanne, Sion, Brigue, Domodossola
Historique
Mise en service	1859 - 1878
Concessionnaires	Compagnie de la Ligne d'italie (1859 - 1860) Compagnie de la Suisse occidentale (1860 - 1890) Chemin de fer Jura-Simplon (1890 - 1903) Chemins de fer fédéraux suisses (à partir de 1903)
Caractéristiques techniques
Longueur	200 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	15 kV - 16 Hz $\scriptstyle \frac23$
Pente ou rampe maximale	18 ‰
Nombre de voies	Double voie (Anciennement à voie unique)
Trafic
Propriétaire	CFF
Exploitant(s)	RegionAlps, TGV Lyria, CFF Cargo
Trafic	Regio, InterRegio, InterCity, TGV Lyria, RER Vaudois (S1, S2, S3, S4, S11, S21, S31), marchandises
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Direction Genève 0.00 Lausanne 447.1 m IC, ICN, M1, M2, S1 S2 S3 S4 S11 S21 S31 Bifurcation vers Berne 72 m Pully 424.8 m 5.07 Lutry 402.3 m 72 m 136 m Villette VD 387.5 m 8.52 Cully 391.6 m Épesses 382.7 m 13.55 Rivaz 377.0 m Saint-Saphorin 375.9 m Bifurcation vers Chexbres 18.40 Vevey 386.0 m Ligne adjacente vers Les Pléiades La Tour-de-Peilz 390.4 m Burier 395.9 m 302 m 23.10 Clarens 399.8 m 24.54 Montreux 395.4 Ligne adjacente vers Spiez Territet 386.2 m Veytaux-Chillon 379.9 m 29.34 Villeneuve 274.8 m 33.84 Roche VD 379.9 m 39.31 Aigle 373.8 m Ligne adjacente vers Leysin 43.60 Saint-Triphon 390.7 m 47.56 Bex 411.0 m Ligne adjacente vers Bretaye Bifurcation vers Saint-Gingolph 87 m 490 m 51.57 Saint-Maurice 421.4 m 57.86 Evionnaz 449.0 m 61.51 Vernayaz 452.2 m Chemin de fer Martigny-Châtelard 66.50 Martigny 466.9 m Ligne adjacente vers Orsières Charrat-Fully 460.6 m 75.27 Saxon 465.2 m 79.57 Riddes 470.6 m 66m 160 m 82.12 Chamoson 488.2 m 85.31 Ardon 488.0 m Châteauneuf-Conthey 489.0 m 92.43 Sion 490.5 m 98.15 Saint-Léonard 504.9 m 101.56 Granges-Lens 507.9 m 108.13 Sierre 533.2 m 255 m 80 m 112.32 Salquenen 575.9 m 50 m 117.53 Loèche 623.3 m 122.11 Tourtemagne }624.5 m 125.87 Gampel-Steg 632.0 m 130.09 Rarogne 638.4 m tunnel de base du Lötschberg vers Berne 46 m 136.66 Viège IC, CIS 651.0 m Ligne du Lötschberg vers Berne 145.55 Brigue IC, CIS 677.7 m Ligne adjacente vers Andermatt Direction Italie[1] 156.24 156.34 167.27 19.07 169 m 19.07 Iselle di Trasquera 627.8 m 1712 m 2966 m 12.55 Varzo 529.4 m 81 m 422 m 568 m 425 m 51 m 2266 m 3.83 Preglia 331.2 m 0.00 55.55 Domodossola 270.1 m Direction Milan 19.07 Iselle 239.0 m 50.48 Domodossola II Direction Locarno 239.0 m 51 m Direction Arona
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La ligne Lausanne-Domodossola, ou aussi ligne du Simplon, est une ligne ferroviaire suisse et italienne, reliant la ville de Lausanne dans le canton de Vaud et Domodossola en Italie. Depuis Lausanne, la ligne longe la rive nord-est du lac Léman puis traverse le Chablais entre le Chablais valaisan et celui vaudois, remonte la vallée du Rhône jusqu'à Brigue et traverse le Tunnel du Simplon pour se terminer au Piémont. Elle est gérée par l'entreprise ferroviaire des Chemins de fer fédéraux suisses^[2].

Construite en plusieurs sections à partir de 1859, les deux extrémités furent reliées en 1906, Brigue étant réliée en 1878^[3]. L'ouverture du tunnel du Simplon en 1906 draina une importante quantité de marchandises et de passagers entre la France, l'Italie et une partie de l'Allemagne. L'ouverture du tunnel du Lötschberg en 1913 a augmenté le trafic provenant des régions au nord de Bâle.

Histoire

La ligne du Simplon est un passage historique, utilisé depuis longtemps entre la France et l'Italie, le trafic s'écoulait alors principalement par le col du Simplon et du Grand-Saint-Bernard. La route du col du Simplon fut construite par Napoléon Bonaparte peu après 1800, le col du Grand-Saint-Bernard était déjà utilisé par les Romains vers le IV^e siècle^{[réf. nécessaire]}.

Construction Lausanne-Sion-Brig

Gare de Martigny

La ligne Lausanne-Sion-Brig fut construite entre 1857 et 1878, en plusieurs tronçons.

La première voie ferrée de cet axe fut le tronçon Martigny - Saint-Maurice - Le Bouveret, construit par la Compagnie de la Ligne d'Italie (LI) en 1859, appelée la (Ligne du Tonkin). En 1860, elle relia Sion puis Sierre en 1868. Ensuite, Saint-Maurice et Villeneuve furent reliés en 1860 par la Compagnie de la Suisse occidentale. En 1874, la Compagnie du Simplon racheta la LI et construisit la ligne de Sierre à Brigue entre 1877 - 1878.

• 1855/56 : Yverdon — Lausanne — Morges
• 1857 : Villeneuve - Bex
• 1859 : Bouveret — Saint-Maurice — Martigny
• 1860 : Bex - Saint-Maurice
• 1860 : Saint-Maurice — Lausanne
• 1860 : Martigny — Sion
• 1861 : Lausanne - Villeneuve
• 1868 : Sion — Sierre
• 1877 : Sierre — Loèche
• 1878 : Loèche-Brigue

Double voie

Double voie

La ligne fut progressivement doublée entre 1900 et 2004 :

• Lausanne — Villeneuve : 1900
• Villeneuve — Martigny : 1910
• Martigny — Riddes : 1914
• Riddes — Sion : 1932
• Sion — Saint-Léonard : 1968
• Saint-Léonard — Granges/Lens : 1970
• Granges/Lens — Sierre : 1901
• Sierre — Salquenen : 1967
• Salquenen — Loèche : 2004^[4]
• Loèche — Tourtemagne : 1978
• Tourtemagne — Gampel/Steg : 1979
• Gampel/Steg — Rarogne: 1977
• Rarogne — Viège : 1978
• Viège — Brigue : 1918
• Brigue — Iselle di Trasquera : 1922^[5]
• Iselle — Domodossola (FS) : 1922

Construction Tunnel du Simplon

Article détaillé : Tunnel du Simplon.

Tunnel du Simplon

C'est en 1880 que le projet de tunnel ferroviaire sous les Alpes entre Brigue et Domodossola à travers le massif du Simplon a pris une tournure plus concrète malgré nombre de critiques quant à cette entreprise gigantesque pour l'époque. Le projet comportait un tunnel et une galerie de plus petit diamètre en parallèle à une distance de 17 mètres, sur près de 20 kilomètres de longueur. Les conditions de travail étaient extrêmes pour les ouvriers. Une température élevée en fut l'une des principales causes, celle de la pierre sous 2145 m de roche dans le point le plus profond, atteignit 55 degrés vers le milieu du tunnel. Celle de l'air proche de trente degrés, nécessita une ventilation constante et une aspersion continuelle d'eau froide sous forme de pluie fine. Une impressionnante source d'eau chaude de près de 1 200 litres/seconde en fut une autre, ainsi que diverses inondations, mais malgré ces difficultés, la jonction se fit le 24 février 1905 et le premier train traversa le tunnel le 23 janvier 1906. C'était alors le plus long tunnel du monde. La seconde galerie reliée au tunnel principal par des galeries transversales sera terminée en 1922.

• 1^er août 1898, début du percement du premier tube, par la Compagnie du Jura-Simplon, alors propriétaire de la ligne.
• 24 février 1905, fin du percement.
• 28 mai 1906, inauguration.
• 1906, électrification.
• 1912, début de l'élargissement du 2^e tube.
• 1921, fin du percement du 2^e tube.

Les compagnies

La Compagnie du Simplon fusionna en 1881 avec la Compagnie de la Suisse occidentale, cette nouvelle compagnie fusionna avec la Compagnie du Jura-Berne-Lucerne en 1890 pour donner la Jura - Simplon.

• 14.07.1859 : Compagnie de la Ligne d'Italie (LI)
• 01.06.1874 : Compagnie du Simplon (S)
• 28.06.1881 : Suisse Occidentale-Simplon (SOS)
• 01.01.1890 : Jura-Simplon (JS)
• 01.05.1903 : Nationalisation et incorporation aux CFF

La ligne tiens une grand partie de son importance de par le tunnel du Simplon, celui-ci fut construit à partir de 1898 jusqu'en 1906. Reliant Brigue, à Iselle, dans la commune de Trasquera en Italie, il mesure 19,79 km, et est à double voie depuis 1922.

Service et matériel roulant

La ligne du Simplon est utilisée pour le trafic passager et fret. Le trafic passager est partagé entre le trafic internationale, interrégionale, et régionale.

Au temps des locomotives à vapeur

SBB Historic A 3/5 705

Lorsqu'en juin 1878, un train parti des bords du Lac Léman pour arriver la première fois à Brigue, après l'achèvement du tronçon Sierre - Brigue, l'horaire ne compte seulement 3 paires de trains : matin, midi et soir. Le trajet dure quatre heures. A cette époque, des locomotives à vapeur légères de type B 2/3 ou Ec 2/3 remorquent sans distinction bagages, poste, marchandises et voyageurs. Ces locomotives sont capables de tirer des compositions de 50 tonnes et de circuler à une vitesse comprise entre 30 km/h et 40 km/h.
En 1981, la companie du Jura-Simplon acquiert la plupart de ses locomotives à SLM. Parmi ces locomotives figures l'A 2/4 et la B 3/4. Développant en commun les A 3/5 n°231 et 232, JS et SLM innovent dans le domaine de la construction de locomotives. Séduit par leurs performances et suite à l'étatisation de la compagnie, les CFF en commandent 107 jusqu'en 1909.
Pendant deux décennies, ces locomotives attelées à des trains rapides, parcourent la Vallée du Rhône. après l'ouverture du Tunnel du Simplon, le dépôt de Brigue reçoit des C 4/5. Elles sont principalement au service de traction de la rampe Sud, sur le tronçon Iselle - Domodossola.

Le temps de la locomotive au courant alternatif

Étant trop dangereux de maintenir une voie avec des locomotives à vapeur dans le tunnel du Simplon, la décision audacieuse fut prise de s'appuyer dès le debout sur la technologie du courant alternatif triphasé alors très jeune. En 1906, la Brown, Boveri & Cie, connue aujourd'hui sous le nom d'ABB, finit d'installer le système dans le tunnel du Simplon sur 20 km de long, et en 1921 entre Sion et Brigue. En 1927 le tronçon Sion-Brigue fut converti au système 15 kV 16 2/3 Hz, et en 1930 le tronçon Brigue-Iselle.

• Liste des locomotives à courant alternatif au Simplon

⇒ Fb 3/5, Fb 4/4, Fb 4/6 (plus tard : Ce 5/6)^{[réf. nécessaire]}

Développement actuel

Une Re 460 remorquant un IR en Valais à Hohtenn

Lavaux et Lac Léman

Le service passagers se compose de EuroCity (Genève Aéroport-Sion-Brig-Milan(-Venise)), de InterRegio (Genève Aéroport-Brigue) et de trains régionaux. Un TGV provenant de Paris est prolongé de Lausanne à Brig pendant l'hiver.

La ligne du Simplon est accompagné le long de son parcours par nombre d'autres chemins de fer : (de Lausanne à Brigue)

• Chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher (LEB)
• Transports Montreux Vevey Riviera (MVR)
• Chemin de fer-musée Blonay-Chamby (BC)
• Chemin de fer Montreux - Oberland Bernois (MOB)
• Ligne du Tonkin
• Transports publics du Chablais (TPC)
• Transports de Martigny et Régions (TMR)
• Funiculaire SMC (SMC)
• Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB)
• Chemin de fer du Lötschberg (BLS)
• Società Subalpina di Imprese Ferroviarie (SSIF)

Le TEE

Entre les années 1961 et 1966, le TEE Cisalpin est assuré par les 4 rames quadricourants de type RAe (numérotés n°1051 à 1054 par les CFF), à 5 éléments d’abord puis, entre 1966 et 1974, avec les mêmes rames renforcées avec un 6^e élément et avec l’aide d’une 5^e rame RAe n°1055 neuve, fabriquée directement à 6 éléments.

Au début des années 70, la SNCF reprocha aux CFF le manque de souplesse des rames RAe TEE II, indéformables et imcompatibles avec tout autre matériel ferroviaire. La course du TEE RAe TEE II dura de 1961 au 25 mai 1974. S'il fallait renforcer le train lors d'un pic de trafic, il n'y avait pas d'autre solution que d'ajouter une seconde rame, la capacité du train passant ainsi du simple au double. Il fut donc décidé d'assurer le Cisalpin dès le 26 mai 1974 avec une rame tractée composée des nouvelles voitures Mistral 1969.

• Les lignes :

Cisalpin ^{01.07.1961 – 21.01.1984} Paris-Gare de Lyon – Dijon – Lausanne – Brig – Domodossola – Milano Centrale

Lemano ^{01.06.1958 – 22.05.1982} Genève – Lausanne – Brig – Domodossola – Milano Centrale

• Matériel roulant

Cisalpin ^{01.07.1961 – 25.05.1974} : RAe TEE II

^{26.05.1974 – 21.01.1984} : Re 4/4 II + Voitures Mistral 1969

Lemano ^{01.06.1958 – 27.05.1972} : ALn 442-448

^{28.05.1972 – 22.05.1982} : Re 4/4 II + voitures Gran Comfort FS

Le TGV

TGV lyria à Lausanne

À partir de l'été 1961, la relation Paris-Gare de Lyon - Lausanne - Milan était assurée par le Trans-Europ-Express (TEE) Cisalpin.

Le 22 janvier 1984, une liaison TGV est mise en place entre Paris et Lausanne. Cette liaison de TGV tricourant est exploitée conjointement par la SNCF et les CFF. Pour garder l'esprit des grands express européens, les trains sont baptisés : Lemano, et Cisalpin.

Pour l'hiver 1995 - 1996, la liaison vers Lausanne est prolongée (tous les samedis) jusqu'à Brigue pour desservir les stations de sports d'hiver de la haute vallée du Rhône (dans le canton du Valais). Le 28 septembre 1997, le service vers Lausanne et Berne prend le nom de « Ligne de Cœur ». Les neuf rames prennent cette nouvelle identité visuelle et la desserte est réorganisée et renforcée. C'est le 4 mars 2002 que le nom de « Lyria » remplace celui de « Ligne de Cœur ». Le champ d'action de Lyria est étendu en janvier 2005 à la ligne Paris - Genève.

• Ligne :

TGV Lyria Paris-Gare de Lyon – Dijon - Vallorbe - Lausanne - Sion - (Brig –) (relation dès le 22 janvier 1984^[6])

• Matériel roulant :

TGV Sud-Est tricourant

L'Eurocity

Dès 1988, les relations TEE cessèrent et les RAe furent alors transformés pour assurer des relations EuroCity. Elles reçurent une nouvelle livrée gris clair/gris foncé et la seconde classe fit son apparition. Ainsi rénovées, elles reçurent un Brunel Award récompensant leur design, ainsi que le doux surnom de « Souris grises ». À partir du 23 mai 1993 ce sont les Cisalpino qui ont assuré la course.

• Ligne :

Genève – Lausanne – Montreux - Sion - Brig – Domodossola – Stresa – (Gallarate) – Milano Centrale (– Venezia Santa Lucia)

Basel – Liestal - Olten - Bern - Thun - Spiez - Visp - Brig – Domodossola – (Stresa) – (Gallarate) - Milano Centrale (– Venezia Santa Lucia)

• Matériel roulant :
  • 1989 - 1993 : RABe EC (ancien TEE)
  • 1993 - 2009 : ETR 470 et (Apm 61 85 10-90 251-260 et Bpm 61 85 20-90 309-328)
  • 2009 - ... : ETR 610 (CFF et FS)

Correspondances Eurocity 2009 à 2011

Aller	Retour	Suisse	Ligne du Simplon	Italie
EC 35 EC 39 EC 41	EC 32 EC 34 EC 36	Genève –	Lausanne – Montreux - Sion - Brig – Domodossola -	Stresa - Milano Centrale
EC 51 EC 57 EC 59	EC 50 EC 52 EC 56	Basel – Liestal - Olten - Bern - Thun - Spiez -	Visp - Brig – Domodossola –	Stresa - Milano Centrale
EC 37	EC 42	Genève –	Lausanne – Montreux - Sion - Brig – Domodossola –	Gallarate - Milano Centrale - Verona Porta Nuova - Venezia Santa Lucia

 

Le Cisalpino

Cisalpino ETR 610 en gare à Brigue

Cette appellation, (Cisalpino), est depuis le 13 décembre 2010 erronée, car la filiale Cisalpino n'existe plus. Sa succession est assurée par les CFF et Trenitalia. Les trains sont alors appelés Eurocity.

De 1993 à 2009 le Cisalpino CIS-37 et CIS-42 a assuré la liaison respectivement entre Genève et Milan et entre Bâle et Milan à l'aide de l'ETR 470. En 2009 le trafic a été assuré par du matériel conventionnel (Apm 61 85 10-90 251-260 et Bpm 61 85 20-90 309-328) en raison de retard sur la construction des rames ETR 610. On peut rouler de Genève à Milan en 3 heures⁵⁰⋅minutes et de Bâle à Milan en 4 heures⁰⁷⋅minutes.

Voir : Eurocity (dans l'article)

L'InterRegio

Les trains interrégionaux (IR) circulant par la ligne du Simplon partent de Genève pour se rendre à Brigue, ils sont exploités par les CFF. L'IR a des voiture de type VU IV et circule sur cette ligne depuis 1985.

Il est tracté par une locomotive électrique de type Re 460 des CFF.

• La ligne :

Genève-Aéroport - Genève - Nyon - Gland - Morges - Lausanne - Vevey- Montreux - Aigle - Bex - Martigny - Sion - Sierre/Siders - Leuk - Visp - Brig

• Matériel roulant :

Re 460 + rame tractée VU IV

Le Regio

RABe 523 FLIRT

Au Léman
Le réseau régional Vaudois interagit entre les villes de Lausanne, Genève, Bienne, Berne et le Valais. Il est assuré par le Réseau Express Vaudois. Le matériel roulant utilisé était Les voitures de types Colibri et l'automotrice RBDe 560.Depuis 2010 des rame FLIRT ont été introduite.
Les lignes :

• Le Réseau Express Vaudois (REV)
  •  : Yverdon-les-Bains – Lausanne – Vevey – Villeneuve
  •  : Vallorbe – Lausanne – Palézieux
  •  : Allaman - Lausanne – Villeneuve ( – Aigle – Bex – St-Maurice)
  •  : Morges – Lausanne – Palézieux
  •  : Yverdon-les-Bains – Lausanne
  •  : Lausanne – Payerne
  •  : Train des Vignes : Puidoux-Chexbres – Vevey

Le matériel roulant :

• 1987 : rames NTN, RBDe 560
• 2010 : rames FLIRT et DOMINO

En Valais

Train de type Colibri en Valais

Rame-Domino à Sion

Le réseaux régional Valaisans est assuré par RegionAlps SA. Le matériel roulant utilisé sont depuis 2009 des rame DOMINO^[7].
Les lignes :

• RegionAlps SA
  • R : St-Gingolph - Martigny - Sion
  • R : Sion - Sierre - Brig

Le matériel roulant :

• 1987 : rames NTN, RBDe 560
• 2009 : rames Domino, rénovation des RBDe 560

En Italie
Le service se compose de quelque course Brigue-Domodossola avec arrêt à Iselle, Varzo et Preglia.

• Matériel roulant :

Voitures Unifiées I et II

Notes et références

1. ↑ Par le tunnel du Simplon
2. ↑ D'autres compagnies y font également circuler des trains, telles que Cisalpino(jusqu'en 2009), Lyria et plusieurs entreprises de marchandises
3. ↑ Voir la carte historique des lignes ferroviaires en Suisse de 1907
4. ↑ Nouveau tunnel construit en 2004
5. ↑ Construction du second tunnel
6. ↑ Litra, Service d'information ferroviaire
7. ↑ Nouvelles rames Domino en Valais

Voir aussi

Articles connexes

• Ligne du Tonkin
• Tunnel du Simplon
• Transport ferroviaire en Suisse

Liens externes

• Site sur la ligne du Simplon

Bibliographie

• Clive Lamming, L'Atlas des trains d'exceptions, Luçon, Édition Atlas, coll. « Train de légende », novembre 2005, 235 p. (ISBN 2-7234-5271-9) 

• (de) Beat Moser et Peter Pfeiffer, Simplon, coll. « Eisenbahn JOURNAL », février 2005, 86 p. (ISBN 3-89610-138-2)