Ligne ferroviaire Lyon-Nîmes

Ligne ferroviaire Lyon-Nîmes

Ligne Givors - Nîmes

Ligne n° 800000 dite de la rive droite du Rhône
Givors - Nîmes
La BB 7201 quitte Saint-Romain-en-Gal en tête d'un fret pour Lyon.
La BB 7201 quitte Saint-Romain-en-Gal en tête d'un fret pour Lyon.
Pays France France
Villes desservies Givors, Tournon-sur-Rhône, Saint-Péray, La Voulte-sur-Rhône, Bourg-Saint-Andéol, Pont-Saint-Esprit, Bagnols-sur-Cèze, Nîmes
Historique
Mise en service 1874 - 1880
Électrification 1977 - 1979
Caractéristiques techniques
Longueur 254,5 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 1500 V continu
Nombre de voies Double voie
Signalisation BAL
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF
Trafic Fret
Schéma de ligne

La ligne Givors - Nîmes, aussi appelée « ligne de la rive droite du Rhône »,
double la ligne Paris - Marseille dans le prolongement de la ligne Saint-Étienne - Lyon ; elle est longue de 254,5 km.

Elle constitue la ligne n° 800 000 du Réseau ferré national sous le nom "Ligne de Givors à Grézan".

Sommaire

Histoire

La construction a commencé en 1874 ; la ligne a été ouverte en totalité en 1880 pour le compte du PLM.

La ligne emprunte la rive droite de la vallée de Rhône, et son tracé suit la RN 86 de Saint-Genis-Laval à Bagnols-sur-Cèze (194 km).

Le trafic voyageur est local, sur cette ligne, concurrencée par la ligne Lyon - Marseille ,desservant des grandes villes, et située sur la rive gauche. Le trafic voyageurs sera supprimé en 1973.

La ligne est toujours en service aujourd'hui,

  • pour le fret
  • comme itinéraire de secours de la ligne Lyon - Marseille .

Il est envisagé de la réouvrir au trafic voyageurs à l'horizon 2010 entre Valence (rive gauche) et Nîmes afin de désenclaver l'Ardèche du Sud et le Gard rhodanien.

Mises en service

Desserte

Elle dessert les villes de :

Curiosités

  • Sur un peu plus de 2 kilomètres au nord de Tournon, la ligne partage sa plateforme avec la ligne du Chemin de fer du Vivarais (Tournon - Lamastre). Cette dernière étant à voie étroite (écartement de 1 mètre), un simple troisième rail a été posé sur l'une des voies de la ligne principale pour permettre la circulation du « Mastrou ».
  • Lors de la construction de la jonction entre Livron et La Voulte, l'angle aigu entre l'axe du pont sur le Rhône et les voies de la ligne rendait problématique l'établissement d'un raccordement direct vers le sud. Une voie fut tracée, croisant à niveau les voies Givors-Nimes, puis passant en tunnel (courbe) sous la colline avant de ressortir plus au sud et se raccorder enfin à la ligne[1]. Avec la construction d'un nouveau pont sur le Rhône en 1955[2], un raccordement direct fut établi, lors de l'électrification en 1978, et le tunnel abandonné.

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

Notes et références

  1. Cf. schéma dans H. Lartilleux, Géographie des chemins de fer, éd. Chaix, 1956, page 42
  2. Le pont de La Voulte sur Structurae
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