Ligne ferroviaire Mulhouse - Müllheim

Ligne ferroviaire Mulhouse - Müllheim

Ligne 327
Ligne de Mulhouse à Müllheim via Chalampé
Automotrice de la BSB sur le Rhin entre Neuenburg et Chalampé
Pays	France,  Allemagne
Villes desservies	Mulhouse, Müllheim
Historique
Mise en service	1878
Concessionnaires	Ch. de fer badois, Els. Loth. (1878 - 1920-1919) Deutsche Reichsbahn, Ch. de fer d'Alsace-Lorraine (1920-1919 - 1949-1938) Deutsche Bundesbahn, SNCF (à partir de 1949-1938)
Caractéristiques techniques
Longueur	22,2 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 000 V - 50 Hz en France, 15 000 V - 16,67 Hz en Allemagne
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Trafic	Fret, TER occasionnels
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende vers Paris vers Strasbourg 0,000 Mulhouse Ville vers Bâle 4,520 Île Napoléon (Mulhouse-Forêt de la Hardt) 10,555 Grunhutte (Grünhütte) 14,330 Bantzenheim vers Fessenheim 16,937 Chalampé (Eichwald) 17,548 4,6 Frontière France - Allemagne; Pont du Rhin Neuenburg - Chalampé 3,3 Neuenburg (Baden) vers Bâle 0,0 Müllheim (Baden) vers la ligne ferroviaire Bâle - Freiburg im Breisgau
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La ligne ferroviaire de Müllheim à Mulhouse est une ligne à voie unique longue de 22 kilomètres, traversant la région du Rhin supérieur du Pays de Bade au sud de l'Alsace. Elle est complètement électrifiée, des deux côtés du Rhin avec les systèmes d'électrifications nationaux respectifs^[1].

À Müllheim, la voie rejoint la ligne allemande de la Vallée du Rhin; à la gare nodale Mulhouse Ville, des voies bifurquent vers Bâle CFF, Strasbourg, Belfort et Thann.

Cette voie est la seule traversant le Rhin entre Strasbourg et Bâle (exclues) et a donc une importance pour la liaison de Freiburg im Breisgau à l'Alsace.

Histoire

La ligne a été inaugurée le 6 février 1878. Les propriétaires étaient les Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen avec 4,6 km de voies du côté allemand et les chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine avec 17,6 km du côté français, qui ont utilisés la ligne jusqu'en 1919.

Le transport régulier de passagers a cessé le 31 mai 1980 pour le tronçon allemand Müllheim-Neuenburg. La ligne est cependant souvent utilisée par le fret.

Une Baleine bleue en service entre Mulhouse et Neuenburg (Allemagne).

Après une période d'essai de trois semaines, le transport de passagers a repris le 27 août 2006. Cependant, la liaison pour passagers de Müllheim à Mulhouse ne fonctionne provisoirement qu'à certains week-ends et lors d'occasions exceptionnelles. En 2006, ceci était le cas pour 14 jours, pendant lesquels sont effectués six allers-retours avec un cadencement de 2 heures.^[2] Le seul arrêt desservi sur la ligne est Neuenburg am Rhein. Les exploitants sont le Zweckverband Regio-Nahverkehr Freiburg (ZRF) ainsi que la SNCF

Les trains utilisés sont les "Baleines bleues" de la SNCF ayant une capacité de 64 places assises et des motrices de la Breisgau-S-Bahn (BSB).

Perspectives

Portion de texte allemand à traduire en français

Texte allemand à traduire :
Langfristiges Ziel ist die Wiederaufnahme eines regelmäßigen Personenverkehrs auf der Strecke. In den kommenden Jahren soll daher die Strecke ertüchtigt werden, dabei sollen unter anderem die derzeit noch manuell mit Seilzug betätigten Signale durch elektronische ersetzt werden. Ab 2011 sind jeweils sechs Zugpaare vorgesehen, die im Zweistundentakt verkehren sollen. Auch wird über eine Anbindung an den Flughafen Basel Mulhouse Freiburg nachgedacht.

Die Bahngesellschaften Frankreichs, Deutschlands und der Schweiz haben 2003 in einem Memorandum „Trinationale Plattform Basiliensis“ eine Führung des Güterverkehrs zwischen Frankreich und der Schweiz über die Strecke Müllheim–Mülhausen und weiter über die deutsche Rheintalbahn als bevorzugte Zukunftsoption zur Umgehung des Engpasses Basel bezeichnet. Dazu wäre der Neubau einer Südkurve bei Müllheim nötig.^[3]

Aus der Region Oberrhein wurde gefordert, die TGV-Linie LGV Rhin-Rhône, deren Inbetriebnahme die SNCF für 2011 vorsieht, über diese Strecke bis Freiburg zu verlängern. Im Rahmen der Voruntersuchungen für den Bundesverkehrswegeplan 2003 wurden dafür die Kosten für den Ausbau des Abschnittes auf der deutschen Seite auf zwei Gleise und Geschwindigkeiten bis zu 160 km/h auf 40 Millionen Euro geschätzt. Es wurde entschieden, das Projekt nicht in den Bundesverkehrswegeplan aufzunehmen.^[3]

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Liens externes

• Homepage der Strecke des Zweckverbandes Regio-Nahverkehr Freiburg
• Bericht über die Wiederaufnahme des Personenverkehrs (französisch)

Références

1. ↑ Conditions d'utilisation du Réseau ferré Français (Document PDF, 62 kB)
2. ↑ Information du Regio-Verbund GmbH (Document PDF, 37 kB)
3. ↑ ^{a  et b} Drucksache 15/1430 des Deutschen Bundestages (PDF-Datei, 91 kB)

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