Liste des marées noires


Liste des marées noires

Liste des principales marées noires

Article principal : Marée noire.
Carte mondiale des principaux déversement pétroliers depuis 1967.

Sommaire

Par ordre chronologique descendant, jusqu'en 1967

Date Navire / Infrastructure Pavillon Propriétaire / Affréteur[1] Lieu Tonnage déversé[2] / Conséquences Liens
7 décembre 2007 Hebei Spirit
barge Samsung 1
Chine
Corée du Sud
Hebei Spirit Shipping Co Ltd (Hong Kong)[3]
groupe Samsung
devant Incheon (Corée du Sud) 10 500 t[4], 160 km de côtes polluées jusqu'à 375 km du site de l'incident[5] [1] [2] [3] [4]
11 novembre 2007 Volgoneft-139 Russie Volgotanker (Russie) détroit de Kertch (Ukraine) 1 300 t[6], côtes du détroit souillées [5] [6] [7]
11 août 2006 M/T Solar 1 Philippines Sunshine Marine Development Corp / Petron Corp large de l’île de Guimaras (Philippines) 800 t[7], 1 mort, 1 disparu, grave pollution environnementale de 220 km de côtes de l'île en partie composées de mangrove [8] [9] [10] [11] [12]
13 - 15 juillet 2006 réserves nationales de pétrole Liban Olmert/Peretz, gouvernement (Israël) Jiyyeh, 30 km au sud de Beyrouth (Liban) 10 à 15 000 t[8], 150 km de côtes souillées [13] [14] [15]
27 juillet 2003 Tasman Spirit Grèce Assimina Maritime (Grèce) large de Karâchi (Pakistan) 27 à 30 000 t[9], quelques plages polluées [16] [17] [18] [19] [20]
13 novembre 2002 Prestige Bahamas Crown Ressources Suisse, Royaume-Uni, Russie large du cap Finisterre (Espagne) 63 000 t[10], environ 1 900 km de côtes portugaises, espagnoles et françaises sont touchées[11] [21] [22]
15 - 20 mars 2001 plate-forme pétrolière P-36 Brésil Petrobras Bacia de Campos au large de Rio de Janeiro, Brésil 300 000 l
+ 1 200 000 l de gazole, 11 morts
[23] [24]
12 décembre 1999 Erika Malte Tevere Shipping (Malte) / Total Fina SA Golfe de Gascogne au large de la Bretagne (France) 19 800 t[12], 400 km de côtes de cinq départements[13] souillées [25] [26] [27]
15 octobre 1997 Evoikos
Orapin Global
Chypre
Thaïlande
  détroit de Singapour 28 500 t[14], catastrophe environnementale évitée [28]
2 juillet 1997 Diamond Grace Japon   baie de Tokyo 1 300 t [29]
8 février 1997 San Jorge Panama   large de Punta del Este (Uruguay) 6 000 t, 25 km de côtes autour de Punta del Este ainsi que l'île aux Loups[15] sont touchées [30] [31]
2 janvier 1997 Nakhodka Russie   Préfecture de Shimane (Japon) 6 240 t[16], 1 mort, important impact environnemental sur les côtes [32] [33] [34]
15 février 1996 Sea Empress Libéria Sea Tankers (Chypre) Milford Haven (Pays de Galles) 72 860 t[17], 200 km de côtes touchées [35] [36] [37]
25 octobre 1994 oléoduc Kharyaga - Oussinsk Russie   près de Oussinsk (Russie) 104 400 t [38] [39]
31 mars 1994 Seki
Baynunah
Panama   Émirat de Fujaïrah (golfe d'Oman) 15 900 t[18], plusieurs plages touchées [40]
5 janvier 1993 Braer Libéria Braer Corp. / Canadian Ultramar Ltd sud des Îles Shetland (Royaume-Uni) 86 200 t[19], pollution limitée grâce aux effets de la tempête [41] [42] [43] [44]
16 avril 1992 Katina P Malte Grèce devant Maputo (Mozambique) 72 000 t[20], côtes mozambicaines polluées [45] [46]
2 mars 1992 puits de pétrole Ouzbékistan   Vallée de Ferghana (Ouzbékistan) 299 000 t [47] [48]
3 décembre 1992 Aegean Sea Grèce   entrée du port de de La Corogne (Espagne) 74 000 t[21], 300 km de côtes polluées[22] [49] [50] [51]
28 mai 1991 ABT Summer Libéria   Océan Atlantique Sud, 1 300 km au large de l'Angola 260 000 t[23] [52]
11 avril 1991 Haven Chypre   large de Gênes (Italie) 145 500 t[24], 5 morts, pollution sur les côtes italiennes et françaises [53] [54]
7 mars 1991 Vistabella[25] (barge) Trinité-et-Tobago   20 km au N-E de l'île Niévès, Saint-Christophe-et-Niévès (mer des Caraïbes) 2 000 t, 5 pays touchés [55] [56]
26 janvier 1991 terminal pétrolier de Mina al Ahmadi Koweït Saddam Hussein, gouvernement (Irak) Koweït estimée entre 700 000 et 1 447 000 t [26], touche les côtes iraniennes, koweïtiennes et 803 km de côtes saoudiennes [57] [58] [59]
6 août 1990 Sea Spirit Chypre   détroit de Gibraltar 9 860 t, le Maroc (600 km de côtes) et l'Espagne sont touchés [60] [61]
29 décembre 1989 Aragon Espagne   nord de l'archipel de Madère (Portugal) 25 000 t, Porto Santo ainsi que plusieurs îles inhabitées sont touchées trois semaines après l'incident [62] [63]
19 décembre 1989 Khark 5 Iran   220 km au large de Safi (Maroc) 70 000 t, quelques pollutions au sud de Casablanca[27] [64] [65] [66] [67]
24 mars 1989 Exxon Valdez Îles Marshall (États-Unis) Exxon (É.-U.) baie du Prince-William (Alaska) 38 500 t, 1 770 km de côtes[28] [68] [69] [70]
10 novembre 1988 Odyssey Libéria   Océan Atlantique Nord, 1 300 km au large du Canada 132 000 t [71] [72] [73]
mai 1988 Barcelona     Iran 140 000 t [74]
14 mai 1988 Seawise Giant Norvège Loki Stream AS (Norvège) / Irak détroit d'Ormuz 50 000 t[29] [75] [76] [77]
décembre 1987 Norman Atlantic   Irak Oman 85 000 t[30] [78]
novembre 1987 Fortuneship     Iran 260 000 t[31] [79]
6 décembre 1985 Nova libéria   Golfe Persique, 170 km au sud de l'île de Kharg (Iran) 70 000 t [80] [81]
septembre 1985 Son Bong     Iran 200 000 t[32] [82]
juillet 1985 M. Vatan     Iran 100 000 t [83]
février 1985 Neptunia     Iran 60 000 t [84]
9 décembre 1983 Pericles G.C. Grèce   30 km au large de Doha (Qatar) 47 620 t [85] [86]
5 août 1983 Castillo de Bellver Espagne   large du Cap (Afrique du Sud) 252 000 t[33], pollution réduite, la nappe s'étant dissoute au large [87]
mai 1983 Panoceanic Fama     Iran 60 000 t [88]
4 février 1983 plate-forme pétrolière n° 3 Iran Irak champ pétrolifère de Nowruz (Golfe Persique) 250 à 272 000 t[34], pas de côtes touchées [89] [90] [91]
7 janvier 1983 Assimi Grèce   Mer d'Oman au large d'Oman 52 500 t, pas de pollution côtière [92] [93] [94]
20 août 1981 cuves de stockage Koweït   Ash Shuaybah, sud de Koweït (Koweït) 106 000 t [95] [96]
29 mars 1981 Cavo Cambanos Grèce   large de la Corse (France) 18 000 t[35], pratiquement tout le pétrole se disperse au large [97] [98]
1er août 1980 puits de pétrole D-103 Libye   800 km au sud-est de Tripoli (Libye) 142 800 t [99] [100]
7 mars 1980 Tanio Madagascar   nord de l'île de Batz, Bretagne (France) 19 400 t[36], 8 morts, 200 km de côtes du Finistère et des Côtes-d'Armor sont souillées [101] [102] [103] [104]
23 février 1980 Irenes Serenade Grèce   baie de Navarin (Grèce) 100 000 t [105] [106]
15 novembre 1979 Independenta
Evrialy
Roumanie
 
 
 
entrée Sud du Bosphore (Turquie) 95 000 t[37], assez faible pollution du littoral[38] [107] [108]
1er novembre 1979 Burmah Agate
Mimosa
Libéria
 
 
 
près de Galveston, Texas (États-Unis) 41 000 t[39], 31 morts[40], plusieurs côtes touchées, certaines sévèrement [109] [110]
août 1979 World Protector     Inde 70 000 t [111]
19 juillet 1979 Atlantic Empress
Aegean Captain
Grèce
 
 
 
large de Tobago (Trinité-et-Tobago) 287 000 t[41], 26 morts, pratiquement aucune pollution côtière [112] [113]
6 juillet 1979 cuve de stockage n°6 Nigeria   Forcados (Nigeria) 81 300 t [114] [115]
3 juin 1979 au 23 mars 1980 Plate-forme Ixtoc 1 Mexique Perforaciones Marinas del Golfo / Pemex (Mexique) Golfe du Mexique de 470 000 t à 1 500 000 t selon les estimations[42], pollution de Campêche (Mexique) au Texas (États-Unis) [116] [117]
28 avril 1979 Gino
Team Castor
Libéria
Norvège
 
 
large de l'île d'Ouessant (France) 41 000 t[43], pollution sous-marine, pas de côtes touchées [118] [119]
8 janvier 1979 Bételgeuse France   Baie de Bantry (Irlande) 40 000 t de fuel léger à bord (Explosion du navire qui entraîna 50 victimes humaines) Cèdre
31 décembre 1978 Andros Patria Grèce   large du cap Finisterre (Espagne) 50 à 60 000 t[44], 34 morts, très faible pollution côtière [120] [121]
11 décembre 1978 cuve de stockage Zimbabwe   Harare (Zimbabwe) 68 000 t [122] [123]
7 décembre 1978 Tadotsu     détroit de Malacca, près de Dumai (Indonésie) 44 900 t [124]
7 juillet 1978 Cabo Tamar Chili   Chili 7 700 à 60 000 t[45] [125] [126] [127]
12 juin 1978 cuves de stockage Japon   Sendai, préfecture de Miyagi (Japon) 60 200 t [128] [129]
25 mai 1978 oléoduc n° 126 Iran   Ahvaz (Iran) 95 200 t [130] [131]
16 mars 1978 Amoco Cadiz Libéria Amoco Transport (USA) / BP Finistère (France) 227 000 t[46], 360 km de côtes polluées entre Brest et Saint-Brieuc, très grave impact écologique[47] [132] [133] [134]
25 février 1977 Hawaiian Patriot Libéria   550 km à l'ouest de Hawaii 95 000 t [135]
15 octobre 1976 Boehlen Allemagne de l'Est   large de l'île de Sein (France) 7 000 t[48], 28 morts[49], côtes de l'île de Sein et du continent polluées [136]
12 mai 1976 Urquiola Espagne   La Corogne (Espagne) 101 000 t, 1 mort, 200 km de côtes touchées et importante pollution atmosphérique[50] [137] [138] [139]
24 janvier 1976 Olympic Bravery Libéria   Ouessant (France) 1 200 t de fuel de soute[51], 4 morts[52], 4 km de côtes polluées [140]
13 mai 1975 Epic Colocotronis Grèce   100 km N-E de Porto Rico 57 000 t [141] [142]
31 janvier 1975 Corinthos
Edgar M. Queeny
Libéria
 
 
 
embouchure du Delaware, État du Delaware (États-Unis) 36 000 t[53], 26 morts[54], pollution de l'embouchure du fleuve [143] [144]
29 janvier 1975 Jakob Maersk Danemark   entrée du port de Leixoes, près de Porto (Portugal) 84 000 t[55], 7 morts, côtes souillées jusqu'à 50 km du site de l'accident[56] [145] [146]
13 janvier 1975 British Ambassador     Océan Pacifique Nord, 330 km à l'ouest d'Iwo Jima (Japon) 48 300 t [147] [148]
18 décembre 1974 raffinerie de Mizushima Japon   Kurashiki, préfecture d'Okayama (Japon) 39 500 t [149] [150]
9 novembre 1974 Yuyo Maru No. 10
Pacific Ares
Japon
Libéria
 
 
baie de Tōkyō (Japon) 50 000 t[57], 33 morts [151] [152]
9 août 1974 Metula     Est du détroit de Magellan (Chili) 51 000 t[58], côtes Nord de la Terre de Feu polluées[59] [153]
10 juin 1973 Napier Libéria   île Guamblim, Archipel de las Guaitecas (Chili) 38 440 t [154] [155] [156] [157]
19 décembre 1972 Sea Star
Horta Barbosa
Corée
 
 
 
Golfe d'Oman 115 000 t[60] [158] [159]
7 décembre 1971 Texaco Denmark     Mer du Nord, au large de la Belgique 106 300 t [160] [161]
27 février 1971 Wafra Libéria   cap des Aiguilles (Afrique du Sud) 63 000 t [162] [163]
1er juin 1970 Ennerdale     Seychelles 47 000 t [164] [165]
20 mars 1970 Othello     baie de Tralhavet (Suède) 61 200 t[61] [166]
11 février 1969 Julius Schindler     Ponta Delgada, Açores (Portugal) 96 600 t [167] [168]
13 juin 1968 World Glory     Océan Indien, 100 km au large de Durban (Afrique du Sud) 48 300 t [169] [170]
29 février 1968 Mandoil     Océan Pacifique Nord, près de Warrenton, Oregon (États-Unis) 42 900 t [171] [172]
18 mars 1967 Torrey Canyon Libéria Unocal (USA) Land's End (Grande-Bretagne) 119 000 t, pollution sur les côtes britanniques et françaises[62] [173] [174] [175]

Par importance de volume déversé

Déversements de 100 000 tonnes et plus.

Rang Date Origine du déversement Lieu Tonnage déversé
1 janvier 1991 terminal pétrolier de Mina al Ahmadi Koweït 700 000 à 1 447 000 t[63]
2 juin 1979 à mars 1980 Plate-forme Ixtoc 1 Golfe du Mexique 470 000 à 1 500 000 t
3 mars 1992 puits de pétrole Ouzbékistan 299 000 t
4 juillet 1979 Atlantic Empress Trinité-et-Tobago 287 000 t
5 février 1983 plate-forme pétrolière n° 3 Golfe Persique 250 000 à 272 000 t
6 mai 1991 ABT Summer Angola 260 000 t
6 novembre 1987 Fortuneship Iran 260 000 t
8 août 1983 Castillo de Bellver Afrique du Sud 252 000 t
9 mars 1978 Amoco Cadiz France 227 000 t
10 septembre 1985 Son Bong Iran 200 000 t
11 avril 1991 Haven Italie 145 500 t
12 août 1980 puits de pétrole D-103 Libye 142 800 t
13 mai 1988 Barcelona Iran 140 000 t
14 novembre 1988 Odyssey Canada 132 000 t
15 mars 1967 Torrey Canyon Royaume-Uni 119 000 t
16 décembre 1972 Sea Star Golfe d'Oman 115 000 t
17 décembre 1971 Texaco Denmark Mer du Nord 106 300 t
18 août 1981 cuves de stockage Koweït 106 000 t
19 octobre 1994 oléoduc Kharyaga - Oussinsk Russie 104 400 t
20 mai 1976 Urquiola Espagne 101 000 t
21 juillet 1985 M. Vatan Iran 100 000 t
21 février 1980 Irenes Serenade Grèce 100 000 t

Notes

  1. Ou responsable pour le déversement, ou opérateur / exploitant (plate-forme pétrolière).
  2. Tonnage total d'hydrocarbures perdus, même celui recueilli par les opérations de nettoyage, donc souillé par des éléments extérieurs (eau de mer, sable, gravier, etc.). N'est pas comptabilisé le pétrole « propre » récupéré par pompage directement dans les soutes.
  3. Base de données Equasis.
  4. La barge Samsung 1, à la dérive, percute l’Hebei Spirit à l'ancre et lui perfore trois citernes.
  5. C'est la pire catastrophe pétrolière qu'a connue la Corée du Sud.
  6. Les 2 200 t encore contenues dans les deux sections de l'épave sont récupérées.
  7. 2 064 t transportées. Le pétrolier coule à 28 km des côtes par 620 m de fond. Le pétrole resté dans les soutes de l'épave devait être pompé à compter de janvier 2007.
  8. Le bombardement de la centrale électrique de Jiyyeh touche les cuves de stockage. Quantité déversée dans la mer, une autre partie brûle durant plusieurs jours après les attaques.
  9. Le reste des 67 800 t transportées ainsi que les 440 t de fuel de soute sont pompés de l'épave brisée en deux dans le mois qui suit l'accident. Le pétrole répandu est traité avec des dispersants.
  10. Remorqué au large, le pétrolier se brise en deux le 19 et coule à 240 km des côtes de la Galice à 3 500 m de profondeur. Le reste des 77 000 t contenues initialement dans le navire est pompé en 2004 des soutes de l'épave.
  11. En France la pollution prend la forme d'arrivages de boulettes d'hydrocarbure à partir du 31 décembre et jusque durant le second semestre 2003, sur toute la façade Atlantique, de la frontière franco-espagnole jusqu'au nord de la Manche.
  12. Quantité directement déversées dans la mer. Le reste du chargement (11 200 t) est pompé des deux morceaux de l'épave immergée à 120 m de profondeur de juin à septembre 2000.
  13. Finistère (touché le 23 décembre), Morbihan (le 24), Loire-Atlantique (le 26), Vendée (le 27) et Charente-Maritime (le 31).
  14. Répandues par trois citernes de l’Evoikos.
  15. L'une des plus importantes réserves naturelles mondiales de phoques à fourrure et lions de mer.
  16. Le pétrolier chavire puis se brise en deux lors d'une tempête. La section avant s'échoue mais l'arrière coule par 2 500 m de fond au large des côtes de la préfecture de Shimane.
  17. Dont 360 t de fuel de soute. Quantité totale de pétrole transportée : 130 824 t. Les échouages répétés suite à plusieurs tentatives infructueuses de remise à flot ainsi que la tempête entraînent la détérioration de 21 des 24 citernes.
  18. Quantité de brut perdue par le Seki après être entré en collision avec le pétrolier émirati Baynunah.
  19. 84 700 t de brut + plus de 1 500 t de fuel de soute.
  20. Le navire est volontairement échoué sur un banc de sable après avoir subi des dommages structurels au cours d'une tempête. Deux réservoirs laissent échapper du brut. Le pétrolier est remorqué au large mais coule le 27 à 185 km des côtes du Mozambique avant que son chargement n'ait pu être transféré sur un autre navire.
  21. La majeure partie du pétrole est consumée durant l'incendie qui se déclare à bord après l'échouage du navire ou se disperse en mer, une faible quantité est pompée de la section arrière.
  22. La même zone qui avait déjà été touchée en 1976 par le naufrage de l'Urquiola.
  23. C'est la deuxième (avec celle du Fortuneship) plus grande catastrophe pétrolière au monde en termes de volume due à un navire.
  24. 144 000 t de fuel lourd iranien et 1 500 t de fuel de soute, gazole et huiles. Une large partie du pétrole a été consumée lors de l'incendie qui a ravagé le navire durant 70 heures suite à son explosion et s'est déposée au fond de la mer sous forme de bitume. C'est la plus importante catastrophe pétrolière en mer Méditerranée et la septième en termes de volume au niveau mondial due à un navire.
  25. Aussi orthographié « Vista Bella ».
  26. Estimation très difficile, 11 millions de barils pour le chiffre le plus élevé, en plus des 150 millions de barils (environ 19 737 000 t) estimés déversés sur le sol koweïtien suite à la destruction de près de 700 puits. C'est la plus grande catastrophe pétrolière de tous les temps.
  27. Pratiquement tout le pétrole s'évapore avant de toucher les côtes en raison des caractéristiques de l'hydrocarbure.
  28. C'est la plus grave marée noire survenue aux États-Unis. Bien que moins importante en termes de volume déversé comparé à d'autres accidents dans le monde, l'impact environnemental est majeur.
  29. Endommagé par l'aviation irakienne dans le cadre de la guerre Iran-Irak. C'est le plus grand navire jamais construit (458,45 m de long, 564 765 t de port en lourd).
  30. Détruit par bombardement durant la guerre Iran-Irak.
  31. C'est la deuxième (avec celle de l’ABT Summer) plus grande catastrophe pétrolière au monde en termes de volume due à un navire.
  32. C'est la sixième plus grande catastrophe pétrolière au monde en termes de volume due à un navire.
  33. Dont 50 à 60 000 t directement déversées dans la mer, le reste ayant coulé avec l'épave, enfermé dans ses soutes. C'est la quatrième plus grande catastrophe mondiale en termes de volume due à un navire.
  34. Provoqué par une attaque aérienne irakienne lors de la guerre Iran-Irak.
  35. Le navire explose au large de l'Espagne mais reste à flot, dérive durant trois mois puis est coulé le 5 juillet au large de la Corse par la Marine Nationale.
  36. Dont 900 t de fuel lourd et gazole, dont 5 000 t enfermées dans la section avant qui coule par 100 m de fond. Le reste du chargement, 7 500 t, est récupéré de la section arrière.
  37. L’Independenta explose suite à la collision. Les deux navires prennent feu.
  38. Il est supposé que la majeure partie du pétrole s'est consumé durant l'incendie qui a duré jusqu'au 14 décembre ou s'est dissout dans la mer de Marmara. Pas de rapport indiquant des opérations de nettoyage des côtes souillées.
  39. La collision provoque une explosion qui enflamme le pétrole s'échappant du Burmah Agate. L'épave brûle jusqu'au 8 janvier 1980 et consume environ 48% du chargement. 38% du chargement est récupéré par transfert vers d'autres navires.
  40. Du Burmah Agate.
  41. 276 000 t de l’Atlantic Empress + 4 à 11 000 t de l’Aegean Captain (200 000 t de brut à bord). L’Atlantic Empress brûle durant 15 jours avant de sombrer. Ce naufrage est celui du plus grand navire ayant jamais sombré et c'est la plus grâve catastrophe pétrolière en volume due à un navire.
  42. Aucune étude précise sur la quantité de pétrole perdue ni sur l'ampleur de la pollution n'a été réalisée. Le puits ne sera maîtrisé que le 23 mars 1980 au terme de 295 jours de lutte. C'est la deuxième plus importante catastrophe pétrolière après celle survenue au Koweït durant la guerre du Golfe.
  43. Dont 1 000 t du Team Castor. 32 000 des 40 000 t de noir de carbone, plus lourd que l'eau, transportées par le Gino se déversent directement dans la mer. Le navire et l'ensemble du produit coulent au Sud-Ouest d'Ouessant par 120 m de fond.
  44. Quantité répandue en mer après l'explosion du navire. Le reste des 208 000 t transportées est transféré sur un autre navire.
  45. Estimations très divergentes suivant les sources.
  46. C'est la cinquième plus grande catastrophe pétrolière mondiale en volume due à un navire et l'une des principales en termes d'impact sur l'environnement.
  47. Cet accident entrainera la refonte du plan Polmar et la création du CEDRE en France ainsi que celle de rails de circulation dans la Manche.
  48. Les 2 500 t qui subsistent dans l'épave immergée sont pompées en 1977.
  49. 25 membres d'équipage du navire, 1 soldat qui nettoyait les côtes et qui est emporté par la tempête, 2 plongeurs lors des opérations de pompage.
  50. Jusqu'à 100 km à l'intérieur des terres, due à l'épaisse fumée dégagée par l'incendie provoqué par les explosions du navire.
  51. Le pétrolier était à vide au moment de l'accident.
  52. Quatre personnels de l'Aviation navale meurent dans un accident d'hélicoptère lors d'une mission de reconnaissance de la pollution.
  53. Ainsi que 2 000 barils de paraffine de l’Edgar M. Queeny. Lors d'une manœuvre celui-ci heurte le Corinthos qui explose, prend feu, se brise et coule.
  54. Du Corinthos.
  55. Le pétrolier explose après avoir heurté un haut-fond et se brise en trois. La section centrale et l'arrière coulent, l'avant est en flammes et s'échoue quelques jours après.
  56. Il est estimé que 40 à 50 000 t du chargement ont brûlé, que 25 000 t. se sont dissous en mer et que 15 000 t ont touché le littoral.
  57. Le Yuyo Maru est chargé de 20 830 t de naphta léger, 20 200 t de propane et 6 440 t de butane, le Pacific Ares de 14 835 t d'acier. La collision provoque l'explosion du Yuyo Maru qui prend feu ainsi que le Pacific Ares. Le pétrolier est remorqué à l'extérieur de la baie où il est coulé par bombardement le 27 novembre.
  58. Dont 4 000 t de fuel de soute.
  59. Aucune opération de nettoyage n'a eu lieu. 20 ans plus tard des dépots dus à la catatrophe étaient encore visibles sur le littoral.
  60. Les deux navires sont en feu après la collision, celui de l’Horta Barbosa étant maîtrisé dans les 24 heures. Le Sea Star continue à être la proie des flammes jusqu'au moment de couler le 24 décembre.
  61. Le tonnage de brut répandu est sujet à controverse, certaines sources avançant des chiffres qui seraient en contradiction avec les capacités d'un navire du même nom enregistré sur le registre de la Lloyd's. Le fait qu'une large quantité du pétrole ait coulé sous la glace qui recouvrait en grande partie la baie rend les estimations difficiles.
  62. L'usage de dispersants à mauvais escient et mal adaptés se révèlera être une autre source de grave pollution. C'est la première grande catastrophe qui met en alerte l'opinion publique sur le danger des marées noires.
  63. En plus des 150 millions de barils (environ 19 737 000 t) estimés déversés sur le sol koweïtien suite à la destruction de près de 700 puits.

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