Maintenance Des Moteurs À Explosion

Maintenance des moteurs à explosion

Les moteurs à explosion demandent une maintenance régulière de leurs différents organes en fonction de l'utilisation qui en est faite.

Moteurs de véhicules automobiles

Auto

Wikibooks propose un ouvrage abordant ce sujet : Maintenance et réparation des automobiles.

Des informations sur l'entretien se trouvent dans le manuel d'utilisation du véhicule.

Changer régulièrement  :

• Les bougies d'allumage ( Moteur Super Sans Plomb )
  
• Le filtre à huile
  
• L'huile moteur
• Le filtre à air
  

Moto

• Sur les moteurs deux temps de certaines motocross, le changement du piston et des segments est recommandé, après 30 h d'utilisation .

Poids lourd

Sur les moteurs de PL, l'entretien s'effectue selon l'utilisation du véhicule. On peut le faire à partir d'un certain kilométrage ou à partir d'un temps d'utilisation (ex: camion de TP). Même principe que pour une automobile.

Moteurs marins

Toutes les 24 heures

• Relevés journaliers

200 heures

• Circuit eau
  • pH
  • Nitrite
  • TCl

Remède -> Traitement à l'aide de produits chimiques

• Circuit huile
  • Viscosité
  • Teneur en eau

Remède -> Extraction puis appoint

2 000 heures

• Pompe à huile en service, vérifier les débits d'huile dans le carter
• Nettoyage des lumières et des chapelles de balayage (risque d'incendie, Blowby passage par les segments)
• Inspection des segments et chemises par les lumières (2 tps) à l'occasion du nettoyage des chapelles par exemple :
  • Inspection des segments :
    • doivent être gras et brillants
    • appuyer sur les segments avec une tige: gommés s'ils ne bougent pas dans leurs gorges, cassés s'ils bougent sans élasticité
  • Traces de soufflage: zones sèches et noires en haut des chemises (passage de gaz entre piston et chemise)
  • Traces de microgrippage: zones sèches et non brillantes (usure ultérieure rapide)
  • Dépôts sur tête de piston: s'ils sont importants, ils peuvent frotter sur la chemise -> signe de mauvais graissage -> micro grippage, des dépôts ressemblant à de la cendre proviennent d'une huile cylindre trop alcaline (basique) TBN trop élevé.
• Réglage du jeu d'attaque des soupapes (4 temps)
  • Virer le moteur au PMS d'injection du cylindre considéré (les galets reposent alors sur la partie concentrique de leur came -> soupapes fermées)
  • À l'aide de l'outillage fourni, appliquer à force le culbuteur sur son poussoir.
  • Dévisser le contre-écrou, agir sur la vis pour régler le jeu à la valeur prescrite à l'aide d'une cale
  • Resserrer le contre-écrou

4 000 heures

• Ronde de carter
  • Sonder la boulonnerie
  • Vérifier la tenue des freins d'écrous

8 000 heures

• Contrôle calage de la distribution
• Examen visuel came/galet
• Réglage des soupapes
• Pompe à combustible à clapets: contrôle de la course utile et du début d'injection
• Injecteur: essai de pulvérisation
• Culasse: visite des soupapes sur culasse
• Piston et presse étoupe de tige: visite
• Chemise: chemise
• Crosse et glissière: mesure des jeux
• Bielle: contrôle des jeux de tête et de pieds
• Arbre manivelle, butée: contrôle des jeux

12 000 heures

• Pompe à combustible à rampe: contrôle du début d'injection et de la course utile
• Arbre manivelle: mesure des contraintes
• Vérification du serrage: boulons de fixation sur la plaque de serrage et tirants
• Visite du circuit de lancement

16 000 heures

• Pompe à combustible: visite
• TS: Changer les roulements, visite pompe à huile
• Tête et pied de bielle: inspection des coussinets et soies
• Circuit de graissage: visite

32 000 heures

• Arbre manivelle: inspection des coussinets et soies de paliers

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