- Métro
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Un métro, apocope de métropolitain (pour chemin de fer métropolitain), est un chemin de fer urbain souterrain le plus souvent, sur viaduc quelquefois, rarement au sol.
Le plus grand système de métro dans le monde par la longueur des voies et le nombre de stations est le métro de New York. Par la longueur des lignes, les plus importants sont cependant le métro de Londres et le métro de Shanghai[1]. Les métros les plus fréquentés dans le monde (nombre d'usagers quotidiens et annuels) sont le métro de Tokyo, le métro de Moscou et le métro de Séoul.
Sommaire
Définition
En 1981, le Comité des Métropolitains de l’UITP définit « le chemin de fer métropolitain » comme « un chemin de fer conçu pour constituer un réseau permettant le transport d’un grand nombre de voyageurs à l’intérieur d’une zone urbaine au moyen de véhicules sur rails avec contrôle externe, dans un espace totalement ou partiellement en tunnel et entièrement réservé à cet usage. »
La définition nord-américaine du métro est plus synthétique : c’est un transport public urbain de masse en mode guidé sur site propre intégral, sans croisement avec tout autre mode de transport ni accès piétonnier.
Histoire
Le « Metropolitan Railway » de Londres, qui s'appelle aujourd'hui London Underground, est mis en service en 1863. À l'époque, les véhicules sont tirés par des locomotives à vapeur. Sa construction fut décidée pour régler les énormes problèmes de circulation que connaissait la métropole à l’époque, avec ses 2,5 millions d’habitants sur 90 km². Le problème était amplifié par la géographie urbaine de l’époque, riche en petites rues tortueuses.
Le premier tronçon faisait 6,5 km de long, et allait de Farringdon Street à Paddington. Le tunnel de ce premier métro fut constitué d'une tranchée couverte.
L’utilisation de la vapeur causait des problèmes importants de ventilation des tunnels, mais ce métro connut un grand succès populaire, et le nombre de lignes augmenta assez rapidement.
En 1890 fut inaugurée la première ligne électrique, réglant le problème de la vapeur. Toutes les lignes du métro de Londres furent électrifiées entre 1890 et 1900.
Le métro d'Athènes (« la Ligne Verte ») est mis en service en 1869, suivi du métro d'Istanbul en 1871, du métro de Budapest en 1896 et du métro de Vienne en 1898. Le métro de Paris, dont la première ligne fut mise en service pour l’exposition universelle de 1900, était à traction électrique dès l’origine.
En 1913, le métro de Buenos Aires est le premier métro mis en service dans l'hémisphère sud et comporte six lignes. Le métro de São Paulo est le second inauguré dans l'hémisphère sud, achevé en 1972. Il comporte cinq lignes.
Des petites zones urbaines peuvent également posséder un métro, comme par exemple Serfaus, en Autriche, qui possède une ligne de 3,2 km.
Techniques actuelles
La plupart des métros roulent sur des rails classiques à écartement standard.
Le métro sur pneumatiques est une technologie d’origine française, développée à partir des années 1950 par la RATP. Le premier système de métro entièrement sur pneus est celui de Montréal, construit en collaboration avec des ingénieurs français. Le métro de Mexico et celui de Santiago du Chili utilisent aussi cette technologie.
La conduite de certains métros a été automatisée à partir de la même époque. À partir du début des années 1980 sont apparus des métros entièrement automatiques, sans conducteur, à petit gabarit (VAL), à Lille (1983), Toulouse (1993) et à Rennes en 2002, ou à grand gabarit : le premier fut la ligne D à Lyon (1991), suivie de la ligne 14 à Paris en 1998. Les premiers métros automatiques japonais et les SkyTrains apparaissent également à cette époque.
Dans les années 1970, des villes allemandes, ainsi que Bruxelles, Charleroi et Anvers, ont choisi de réaliser un métro léger ou un prémétro, en enterrant certaines sections de leurs lignes de tramway. C’est un mode hybride, le métro-tram. À Bruxelles, les lignes en question sont conçues dès le départ pour être transformées plus tard en métros lourds à peu de frais, d’où le terme pré-métro. En France, la ville de Rouen opte pour ce type de matériel en 1994.
En 2008, le métro de Lausanne, qui est une ville à forte pente, a été inauguré. Ce métro, majoritairement souterrain gravira des pentes à 12 %. C’est un métro sur pneus automatique (sans conducteur) doté de freins d’urgence à patins magnétiques.
Nombre de trajets annuels en métro
Plus d'un milliard de trajets annuels
- métro de Tōkyō : 3 170 millions (8 700 000 par jour)
- métro de Moscou : 2 392 millions (6 600 000 par jour)
- métro de Séoul : 2 050 millions (5 600 000 par jour)
- métro de Shanghai : 2 000 millions (5 500 000 par jour)
- métro de Pékin : 1 830 millions (5 020 000 par jour)
- métro de Paris : 1 600 millions (4 500 000 par jour)
- métro de New York : 1 580 millions (5 042 000 par jour)
- métro de Mexico : 1 410 millions (3 882 000 par jour)
- métro de Hong Kong : 1 320 millions (3 760 000 par jour)
- métro de Guangzhou : 1 180 millions (4 392 000 par jour)
- métro de Londres : 1 090 millions (2 400 000 par jour)
Plus de 500 millions de trajets annuels
- métro d'Ōsaka : 957 millions (2 260 000 par jour)
- métro de Saint-Pétersbourg : 830 millions (2 020 000 par jour)
- métro du Caire : 700 millions (3 760 000 par jour)
- métro de Madrid : 686 millions (2 500 000 par jour)
- métro de Prague : 620 millions (1 472 000 par jour)
- métro de Kiev : 600 millions (1 600 000 par jour)
- métro de Taipei : 600 millions (1 620 000 par jour)
- métro de Vienne : 510 millions (1 300 000 par jour)
- métro de Téhéran : 500 millions (4 000 000 par jour)
Plus de 200 millions de trajets annuels
- métro de Berlin : 473 millions (1 300 000 par jour)
- métro de Budapest : 464 millions (1 270 000 par jour)
- métro de Barcelone : 405 millions (1 110 000 par jour)
- métro de Munich : 351 millions (904 000 par jour)
- métro de Caracas : 350 millions (1 300 000 par jour)
- métro d'Athènes : 336 millions (1 150 000 par jour)
- métro de Rome : 331 millions (907 000 par jour)
- métro de Milan : 328 millions (899 000 par jour)
- métro de Stockholm : 303 millions (1 122 000 par jour)
- métro de Kharkiv : 293 millions (1 000 000 par jour)
- métro de Montréal : 292 millions (1 051 000 par jour)
- métro de Buenos Aires : 284 millions (1 700 000 par jour)
- métro de Singapour : 278 millions (1 070 000 par jour)
- métro de Lyon : 249 millions (708 000 par jour)
- métro de Washington : 215 millions (801 000 par jour)
Moins de 200 millions de trajets annuels
- métro de Chicago : 199 millions (659 000 par jour)
- métro de Hambourg : 195 millions
- métro de Lisbonne : 176 millions (550 000 par jour)
- métro de Shenzhen : 138 millions (342 000 pqr jour)
- métro de Bruxelles : 124 millions (340 000 par jour)
- métro de Nuremberg : 119 millions (325 000 par jour)
- métro de Francfort : 112 millions (300 000 par jour)
- métro d'Amsterdam : 108 millions (295 000 par jour)
- métro de Marseille : 100 millions
- métro de Toulouse : 100 millions
- métro de Lille Métropole : 96 millions
- métro de Varsovie : 93 millions (520 000 par jour)
- métro de Bilbao : 86 millions
- métro de Rotterdam : 65 millions (250 000 par jour)
- métro de Valence : 62 millions
- métro d'Oslo T-Bane : 59 millions (268 000 par jour)
- métro de Porto : 51,5 millions
- métro de Copenhague : 50 millions (137 000 par jour)
- métro de Kaohsiung : 47 millions (130 000 par jour)
- métro de Naples : 29 millions (470 000 par jour)
- métro de Rennes : 25 millions (115 000 par jour)
- métro de Lausanne : 24 millions
- métro de Turin : 22 millions (90 000 par jour)
- métro de Rouen : 16 millions (70 000 par jour)
- métro de Gênes : 8 millions (22 000 par jour)
L'origine du Métro et les réseaux les plus anciens
Les ancêtres du métro actuel
- Métro de Londres : 10 janvier 1863 (il s'agissait d'un réseau de trains à vapeur en partie enfoui : les première lignes électrifiées et souterraines furent ouvertes à partir de 1898).
- Métro de New York : 1868 (à l'origine, il s'agissait d'un métro léger, la première ligne de métro lourd y a été ouverte en 1904).
- Métro d'Athènes : 1869 (il s'agissait d'une ligne de trains à vapeur en partie enfouie : la ligne fut électrifiée en 1904, la seconde ligne n'a été ouverte qu'en 2000).
- Tünel d'Istanbul : 1874 (il s'agit à l'origine d'un funiculaire souterrain marchant à la vapeur, il ne fut électrifié qu'en 1990).
Premiers réseaux de métro souterrain
- Métro de Chicago : 1892 (métro léger).
- Métro de Budapest : 1896 (premier réseau de métro souterrain, premier réseau d'Europe continentale).
- Métro de Glasgow, Métro de Boston : 1897
- Métro de Vienne, Métro de Londres (première ligne souterraine à Londres) : 1898
- Métro de Paris : 1900
- Métro de Berlin : 1902
- Métro de New York : 1904 (première ligne de métro électrifiée et souterraine à New York).
- Métro de Philadelphie : 1907
- Métro de Hambourg : 1912
- Métro de Buenos Aires : 1913 (premier réseau ouvert dans l'Hémisphère Sud).
- Métro de Madrid : 1919
- Métro de Barcelone : 1924
- Métro de Tōkyō : 1927 (c'est aujourd'hui le réseau le plus fréquenté au Monde).
- Métro d'Osaka : 1933
- Métro de Moscou : 1935
- Métro de Stockholm : 1950 (unique réseau à avoir été ouvert entre 1935 et 1954, à cause de la Seconde Guerre Mondiale).
- Métro de Toronto : 1954
- Métro de Rome, Métro de Saint-Pétersbourg : 1955
- Métro de Kiev : 1960
Dans les années 60-70, le nombre de villes possédant des lignes de métro explose, avec l'ouverture de réseaux dans des villes moins peuplées (Métro de Lyon : 1974) et dans des pays moins développés (Métro de Pékin et Métro de Mexico : 1969).
Notes et références
- Shanghai now the world's longest metro, 4 May 2010. Consulté le 4 May 2010
Bibliographie
- (en) Christian Wolmar, The Subterranean Raiway. How the London Underground was built and how it changed the city forever, Atlantic Books, London, 2005
Voir aussi
Articles connexes
- Liste des accidents de métro
- Liste des métros d'Afrique
- Liste des métros d'Amérique
- Liste des métros d'Asie
- Liste des métros d'Europe
- Liste des métros d'Océanie
- Liste des métros du monde
- Métro léger
- Métro sur pneumatiques
- Tramway
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