Métro de Lisbonne

Métro de Lisbonne
Situation	Portugal Lisbonne (banlieue)
Type	Métro
Entrée en service	1959
Longueur du réseau	37,7 km
Lignes	4
Stations	46
Fréquentation	550 000 voyageurs/jour
Écartement des rails	1 435 mm
Vitesse maximale	72 km/h
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Le métro de Lisbonne (en portugais Metropolitano de Lisboa) est le principal réseau de transport en commun de la capitale du Portugal. Son exploitation a démarré en 1959 et comporte 4 lignes, 46 stations et 39,9 km de voies^[1]. Le métro de Lisbonne se caractérise par la décoration soignée de ses stations les plus récentes. Il a transporté 174 millions de passagers en 2004.

Historique

Commencement

Le métro de Lisbonne est entré en exploitation le 29 décembre 1959 sous la forme d'une ligne en Y entre Sete Rios (aujourd'hui Jardim Zoológico), Entre Campos et le terminus commun Restauradores. Par la suite le tronçon Sud (aujourd'hui la ligne verte) fut prolongée jusqu'à Rossio (1963), Socorro (aujourd'hui Martim Moniz) (1966), Anjos (1966) et finalement Alvalade (1972).

Malgré les moyens financiers réduits de l'époque, dès le début de l'édification du réseau, l'aspect esthétique des stations fut soigné. Le responsable du projet demanda à l'architecte Francisco Keil do Amaral, qui venait d'achever la réalisation du premier terminal de l'aéroport de Lisbonne Portela, de faire une proposition de station prototype. Le design résultant fut appliqué sans changement majeur jusqu'à la construction de la station Alvalade en 1972 : la décoration était en partie constituée de fresques peintes selon la technique de l'Azulejo, qui avait été développé par l'artiste Maria Keil.

À cause des guerres coloniales portugaises, de problèmes politiques et d'une politique isolationniste, la construction du réseau du métro marqua le pas durant les années 1973–1982.

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  1959
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  1963
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  1966
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  1972

Les développements des années 1980

Station Orient.

Station Olaias.

Après la chute de la dictature de Salazar déclenchée par la Révolution des œillets de 1974 et la fin des guerres coloniales qui s'en suivit, l'économie du Portugal commença à se développer. L'entrée du Portugal dans la CEE en 1986, fournirent des moyens financiers importants pour agrandir le réseau.

En 1988 deux nouveaux tronçons en souterrain furent inaugurés. Le premier de Sete Rios à Colégio Militar / Luz et le second de Entre Campos à Cidade Universitária qui dessert l'université. La décoration des nouvelles stations fut particulièrement soignée avec la participation des artistes Silva Rolando Sá Nogueira, Júlio Pomar, Manuel Cargaleiro et Maria Helena Vieira.

En 1990 fut conçu un plan qui n'entra en vigueur qu'en 1999 : la jonction des 2 branches nord à la nouvelle station de Campo Grande 1993 permit de modifier la structure du réseau et de scinder la ligne en deux lignes indépendantes :

• la ligne bleue qui allait de Colégio Militar/Luz ↔ Campo Grande en passant par Alameda.
• La ligne jaune qui allait de Rotunda (aujourd'hui Marquês de Pombal) ↔ Campo Grande en passant par Saldanha.

Deux prolongements furent inaugurés en 1997 : sur la ligne bleue jusqu'à Carnide et Pontinha et sur la ligne jaune jusqu'à la station Rato.

Dans le cadre de l'exposition universelle de 1998, la nouvelle ligne de l'Orient (ligne rouge) fut inaugurée avec un tronçon allant de Alameda jusqu'au lieu de l'exposition près de la nouvelle station de l'Orient. Le réseau existant fut par ailleurs complètement restructuré : avec l'ouverture du terminus Cais do Sodré la branche Est de la ligne bleue de Cais do Sodré à Campo Grande devint la nouvelle ligne verte. La ligne bleue se terminait désormais dans le Centre Ville à la station Baixa-Chiado mettant fin à la forme en V du réseau.

En 1998 plusieurs stations furent également débaptisées :

• Sete Rios → Jardim Zoológico
• Palhavã → Praça de Espanha
• Rotunda → Marquês de Pombal
• Socorro → Martim Moniz

En juillet et novembre les 2 stations inachevées de Cabo Ruivo et Olivais sur la ligne rouge sont finalement ouvertes.

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  1988
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  1993
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  1995
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  Octobre 1997
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  Décembre 1997
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  Mars 1998
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  Avril 1998
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  Mai 1998
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  Juillet 1998
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  Août 1998
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  Novembre 1998

Développements depuis 2000

Le développement du réseau s'est poursuivi dans les années 2000 en mettant la priorité sur la desserte par des lignes en surface des zones résidentielles du nord :

• Le 2 novembre 2002 la ligne verte est prolongée jusqu'à Telheiras .
• En 2004 la ligne jaune est prolongée jusqu'à Odivelas et la ligne bleue jusqu'à Amadora Este.
• Le 19 décembre 2007, après 11 ans de travaux et de multiples difficultés, fut inauguré le prolongement de la ligne bleue jusqu'à la Santa Apolónia.
• Le 29 août 2009, fut inauguré le tronçon de la ligne rouge reliant les stations Alameda et São Sebastião, créant ainsi une connexion entre toutes les lignes du réseau.

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  2002
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  Mars 2004
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  Mai 2004
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  2007
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  2009

Réseau

Le métro de Lisbonne comporte 50 stations (dont 4 dup.) et 37,7 km de voies (2007). La circulation des rames commence à 6h30 au terminus des lignes et s'achève à 1 heure du matin.

Nom	Couleur		Troncon	Date d'ouverture	Longueur	Nombre de stations
Linha Azul (Linha da Gaivota Ligne de la Mouette)		Bleu	Amadora Este ↔ Santa Apolónia	1959	13,5 km	17
Linha Amarela (Linha do Girassol Ligne du Tournesol)		Jaune	Odivelas ↔ Rato	1959	11 km	13
Linha Verde (Linha da Caravela Ligne de la Caravelle)		Vert	Cais do Sodré ↔ Telheiras	1963 scindée en 1998	9 km	13
Linha Vermelha (Linha do Oriente Ligne de l'Orient)		Rouge	São Sebastião ↔ Oriente	1998	6 km	9

Plan du métro de Lisbonne depuis 2009.

Première ligne

Jusqu'en 1995, il n'existait qu'une ligne unique qui était régulièrement prolongée. Deux branches au Nord se réunissaient à Rotunda (aujourd'hui Marquês de Pombal) et couraient sous l'Avenida da Liberdade en direction du centre-ville. Après la station Restauradores près de la gare de Rossio la ligne après un virage prononcé prenait une direction Nord Est et quittait le centre-ville en passant sous la Rua da Palma. Ce tracé était lié à la technique de construction en tranchée qui privilégiait un tracé suivant les larges avenues et délaissait la vieille ville aux rues étroites.

Deux des 3 branches de la ligne s'achevaient à la station Campo Grande donnant au tracé la forme d'un 6. Aussi, par la suite, des portions de la ligne furent détachées pour former une ligne distincte. (1995, 1998).

Linha da Gaivota - la ligne de la Mouette (ligne bleue)

• 1959 Ouverture de la ligne en Y jusqu'à Sete Rios (aujourd'hui Jardim Zoológico) et Entre Campos, avec à l'autre extrémité un terminus commun Restauradores
• 1988 prolongement de Jardim Zoológico jusqu'à Colégio Militar / Luz
• 1988 prolongement de Entre Campos jusqu'à Cidade Universitária
• 1993 prolongement jusqu'à Campo Grande (station de correspondance)
• 1995 Le tronçon entre Marquês de Pombal et Campo Grande est détaché pour former la ligne jaune
• 1997 prolongement jusqu'à Carnide et Pontinha
• 1998 Stations débaptisées : Sete Rios → Jardim Zoológico, Palhavã → Praça de Espanha, Rotunda → Marquês de Pombal, Socorro → Martim Moniz
• 1998 la Linha da Gaivota est scindée et va désormais Baixa-Chiado jusqu'au nouveau terminus de Cais do Sodré; la branche détachée constitue la nouvelle ligne des Caravelles (Linha da Caravela)
• 2004 prolongement jusqu'à Amadora Este
• 2007 prolongement jusqu'à Santa Apolónia

Linha do Girassol - La ligne du Tournesol (ligne jaune)

• 1995 : création de la ligne jaune entre Marquês de Pombal et Campo Grande par détachement d'un tronçon de la ligne bleue
• 1997 : prolongement jusqu'à Rato
• 2004 : prolongement jusqu'à Odivelas.

Linha da Caravela - La ligne de la Caravelle (ligne verte)

• 1998 : à la suite de la création du nouveau terminus Cais do Sodré sur la ligne bleue, cette dernière est scindée et le tronçon détaché devient la ligne verte.
• 2002 : prolongement jusqu'à Telheiras.

Linha do Oriente - La ligne de l'Orient (ligne rouge)

• 1998 Ouverture du tronçon Alameda - Oriente (gare ferroviaire et emplacement de l'exposition universelle de 1998)
• 1^er septembre 2009, ouverture du prolongement de Alameda jusqu'à S. Sebastiao

500 ans après le voyage aux Indes de Vasco de Gama la ligne de l'Orient (ligne rouge) fut ouverte dans le cadre de l'exposition universelle de 1998 qui avait été organisée autout du thème "des océans". Le compas emblème de la nouvelle ligne symbolise l'exploit de Vasco de Gama qui fut le premier à contourner l'Afrique pour atteindre les Indes.

Travaux en cours et projets

Travaux en cours

Deux extensions sont en cours de construction :

• Fin 2010 doit être ouvert un prolongement de la ligne rouge entre Oriente et Aeroporto (Aéroport de Lisbonne). Cette ligne permettra de relier deux infrastructures de transport importantes, l'aéroport et la gare intermodale de l'est de Lisbonne.
• Mars 2011 doit être ouvert un prolongement de la ligne bleue entre Amadora Este et Reboleira. Ce prolongement permet la liaison entre le métro de la banlieue de Lisbonne et les trains régionaux de la ligne de Sintra.

Projets

Rame entrant à la station Telheiras.

Des prolongements sont planifiés sur la ligne de la Caravelle jusqu'à la station Pontinha et sur la ligne des Hélianthes jusqu'à la station de RER Alcântra Mar sur les rives du Tage. La ligne de l'Orient doit être prolongée jusqu'à Lumiar et éventuellement la ville de Sacavém. À l'ouest est prévu un prolongement jusqu'à Campo de Ourique.

Matériel roulant

Toutes les rames du métro de Lisbonne font environ 2,70 mètres de large. Les rames, qui comportent jusqu'à 6 voitures, circulent sur des voies à l'écartement normal et sont alimentées en électricité (750 volts) par troisième rail. Les 320 voitures en circulation sont de 6 types différents, dont 2 types ont déjá été radiés du service, toutes construites par Sorefame avec moteurs Siemens, sauf les prototypes du modèle ML7 :

• ML7 (radiées le 31 janvier 2000) : M1-M2 à M69-M70 ; 35 rames M-M ; rames doubles, voitures indépendantes, UM2 maximum ; modèle allemand, les prototypes M1-M2 et M3-M4 ont été construits en Allemagne ; mise en service : 1959-1970 ; vitesse maximum : 60 km/h
• ML79 (radiées le 11 juillet 2002) : M101-M102 à M153-M154 ; 27 rames M-M ; rames doubles, voitures indépendantes, UM3 maximum ; mise en service : 1984-1989 ; vitesse maximum : 72 km/h
• ML90 : M201-R202-M203 à M255-R256-M257 ; 19 rames M-R-M ; rames doubles ou triples (mais toutes construites dans le schéma M-R-M), voitures indépendantes, UM2 maximum ; mise en service : 1992-1996 ; vitesse maximum : 72 km/h
• ML95 : M301-R302-M303 à M412-R413-M414 ; 38 rames M-R-M ; similaires aux ML90 en disposition, mais avec nouveaux moteurs et décoration intérieure bleue ; mise en service : 1997-1998 ; vitesse maximum : 72 km/h
• ML97 : M501-R502-M503 à M552-R553-M554 ; 18 rames M-R-M ; les ML97 et ML99 sont des rames triples articulées, UM2 maximum ; mise en service : 1999 ; vitesse maximum : 72 km/h
• ML99 : M601-R602-M603 à M709-R710-M711 ; 37 rames M-R-M ; mise en service : 2000-2002 ; vitesse maximum : 72 km/h.
• M=Motrice ; R=Remorque

Notes et références

1. ↑ Evolução da rede - Metropolitano de Lisboa

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

• « Métro de Lisbonne », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)

Articles connexes

• Lisbonne

Liens externes

• (en) Metropolitano de Lisboa, informations sur l'exploitation.
• (en) Rapport 2004 de l'exploitant (portugais/anglais)
• (en) Métro de Lisbonne sur UrbanRail