PO-Corrèze

Réseau du P.O. Corrèze
Train de voyageurs tracté par une locomotive Mallet série 101 à 104 en gare de Treignac.
Pays	France
Villes desservies	Tulle - Seillac - Uzerche - Argentat - Treignac
Historique
Mise en service	1904
Fermeture	1969 - 1970
Concessionnaires	Cie du P.O. ([[ dans les chemins de fer|]] - 1938) SNCF (à partir de 1938)
Caractéristiques techniques
Longueur	95 km
Écartement	Voie métrique (1,000 m)
Électrification	Non électrifiée
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende 31,927 Uzerche SNCF Uzerche Ville Espartignac Saint Jal 29,074 Treignac Le Lonzac Chamboulive Seillac Saint Clément-Lagraulière Le Chazal Naves Pont de Peyrelevade 0,00 Tulle SNCF Laguenne Saint Bonnet Avalouze vers Neuvic et Ussel TC Pandrignes Saint Sylvain Forgès Saint Chamand 33,600 Argentat
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Le PO-Corrèze ou POC est un réseau de chemin de fer à voie métrique, disparu, établi dans le département de la Corrèze. Il fut concédé à la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans (P.O), et construit par la Société de Construction des Batignolles. Le centre du réseau était situé à Tulle.
Il constituait avec le Chemin de fer du Blanc-Argent et la ligne de Blois à Saint Aignan, le réseau à voie métrique du P.O.

Il existait trois lignes :

• Tulle - Seillac - Uzerche vers le nord ;
• Tulle- Argentat vers le sud ;
• Seillac - Treignac. vers l'est

L'ensemble des lignes a été ouvert en 1904 et fermé le 3 novembre 1969 au trafic voyageur et le 31 mai 1970, à celui des marchandises.

Le réseau du POC avait été concédé au titre de l'intérêt général. Il était complété par le réseau départemental, d'intérêt local des Tramways de la Corrèze (TC) , auquel il était raccordé en gare de Saint-Bonnet-Avalouze. À partir de cette station, les TC empruntaient la voie du POC jusqu'à Tulle.

La traction à vapeur a été utilisée durant toute la durée de l'exploitation. La traction diesel est apparu dans les années 1930, pour le service voyageur sous forme d'autorails, et en 1962 pour les trains de marchandises .

Tracé

La voie était entièrement tracée en site propre, sur plate forme indépendante. Le profil difficile des lignes a nécessité la construction de nombreux ouvrages d'art.

Les ouvrages d'art

Le viaduc d'Uzerche sur lequel passaient les trains

Ligne Tulle - Uzerche 

• Viaduc de 7 arches de 10m d'ouverture, franchissant la Céronne longueur : 94 mètres
• Viaduc de 5 arches de 8,5m d'ouverture, franchissant la Céronne longueur : 62 mètres
• Viaduc de 5 arches de 10m d'ouverture, franchissant la Céronne longueur :75 mètres
• Viaduc de 4 arches de 10m d'ouverture, franchissant la Vézère : longueur : 55 mètres
• Viaduc de 11 arches de 10 mètres d'ouverture et une de 12 mètres, franchissant le GC3, longueur 152 mètres
• Tunnel de Tulle 80 mètres
• Tunnel de Puy l'Évêque, 60 mètres
• Tunnel de Sainte Eulalie, 98 mètres

Ligne Tulle - Argentat

• Pont métallique de 22 mètres d'ouverture, franchissant la Corrèze
• Viaduc de 4 arches de 10 mètres d'ouverture, franchissant la Corrèze longueur 56 mètres
• Tunnel de Pandrignes, longueur 1378 mètres

Ligne Seilhac - Treignac 

aucun ouvrage d'art.

Les gares

La gare du Lonzac au début de l'exploitation du POC.

Le centre du réseau était situé à Tulle, où se trouvait la gare principale, les emprises étaient partagée avec la SNCF.
La gare d'Uzerche, était également commune au grand réseau.
La gare de Seillac sur la ligne d'Uzerche, était une gare de jonction avec la ligne de Treignac.
Les bâtiments étaient construits dans le style de la compagnie d'Orléans, avec un BV (bâtiment voyageur) accolé à la halle marchandise. Le quai était équipé d'un abri.

Les Lignes

Ligne Tulle - Argentat (33,600km)

• Tulle
• Laguenne
• Saint-Bonnet-Avalouze
• Pandrignes - Saint Paul
• Saint-Sylvain
• Forgès
• Saint-Chamant
• Argentat

Ligne Tulle - Uzerche (31,927km)

• Tulle
• Naves
• Saint Clément - Lagraulière
• Seillac
• Saint-Jal
• Uzerche

Ligne Seillac-Treignac (29,074km)

• Seillac
• Chamboulive
• Le Lonzac
• Treignac

Le matériel roulant

Locomotives à vapeur

La Mallet 101 en service sur les Voies ferrées du Velay.

Les premières locomotives furent livrées à l'ouverture

• 120 tender N° 61 à 70, construites par la Société de Construction des Batignolles

locomotives 120 tender

locomotive	constructeur (n°construction)	année	observations
61	Batignolles (1471)	1903
62	Batignolles (1472)	1903	.
63	Batignolles (1473)	1903	Blanc-Argent
64	Batignolles (1474)	1903	Meusien
65	Batignolles (1475)	1903	.
66	Batignolles (1476)	1903	Meusien
67	Batignolles(1477)	1903	Meusien
68	Batignolles (1478)	1903	Meusien
69	Batignolles(1479)	1903	Limagne
70	Batignolles (1480)	1903

Ensuite, des locomotives tender Mallet furent livrées en 1906.

• 020 - 020 N°101 à 104 , construites par les Ateliers du Nord de la France, à Blanc-Misseron,

locomotives Mallet 020-020

locomotive	constructeur (n°construction)	année	observations
101	Blanc-Misseron (333)	1906	préservée FACS[1]
102	Blanc Misseron (334)	1906	.
103	Blanc-Misseron (335)	1906	détachée Meusien
104	Blanc-Misseron (336)	1906	préservée CF Vivarais

Locomotives diésel

• 401-402 tracteurs à bogies de 32 tonnes, construits par les CFD Montmirail et livrés en décembre 1962.

Autorails

• X 211 et X 212 , type X 210, construit par Verney en 1951.

Matériel remorqué

• Voitures voyageurs

38 voitures à deux essieux et plateformes extrêmes

1 voiture salon: AC2f 1

11 de 1ère, troisième classe, 28 places

• AC 3 2 à 10
• AC 3f 11 à 12

18 de troisième classe, 39 places

• AC 4f 21 à 38

• Fourgons à bagages pour trains de voyageurs .

9 unités,

• DPf 51 à 59

• Matériel marchandise

152 wagons couverts, plats et tombereaux.

• K 96-100, poids 5,5t, 1904, couverts
• K 101-125, poids 5,5t, 1904, couverts, la série K 101 à 125 a circulé sur le Meusien (1917-18)
• Kf 126-140, poids 6t , 1906, couverts freinés
• Kf 141-150, poids 6t , 1908, couverts freinés
• I 201-225, poids 5t , 1904, tombereaux
• I 226-230, poids 5t , 1908, tombereaux
• I 231-245, poids 5t , 1925, tombereaux
• HH 301-320, poids 4t , 1904, plats
• HHf 321-35, poids 4t, 1904, plats freinés
• HHf 336-50, poids 4t, 1912, plats freinés
• HH 351-56, poids 4t, 1904, plats
• L 401-402, poids 4t, 1904, plats traverse mobile

Matériel complémentaire

Un certain nombre de véhicules ont complété le parc.

• des autorails De Dion-Bouton provenant du réseau des tramways de l'Ain, N°51 à 56
• une locomotive Mallet type 030-030 N°41, provenant du Chemin de fer du Blanc-Argent
• des autorails Billard type A 80D provenant du réseau de la Dordogne de la compagnie CFD, N° 601à 605 et 607, 609, 611
• trois voitures voyageurs à bogies, provenant des Tramways de la Sarthe, numérotées B 39 à 41.
• quatre autorails Billard type A 80D provenant du Chemin de fer du Blanc-Argent en 1968 (n°31 & 32 et 311 & 312)
• un autorail et une remorque provenant du Réseau breton, n° X153 et RL 5
• environ 100 wagons de marchandises provenant du Réseau breton.
• 4 wagons plats à traverses mobiles, provenant du Chemin de fer du Blanc-Argent, et numérotés 501-502 et 601-602

Notes et références

1. ↑ Locomotive Blanc et Misseron N° 101 sur http://www.asso-vfv.net/. Consulté le 11 octobre 2009

Bibliographie

• « Le PO Corrèze », dans Chemins de Fer Régionaux et Urbains, vol. 1969-III, n^o 93, Mai-Juin 1969 
• Banaudo et Fabrice Lanoue, Sur les rails du Limousin, de Borée, 2003, 160 p. (ISBN 2-844494-204-0) [lire en ligne] [présentation en ligne], p. 66-68, 144-149 

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des chemins de fer à voie métrique de France
• Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans
• Gare de Tulle

Liens externes

• PO-Corrèze sur lemosin.net
• Les Chemins de Fer Secondaires de France : La Corrèze sur http://www.trains-fr.org/. Consulté le 11 octobre 2009</ref>