Packard Motor Car Company

Ohio Motor Car Company (1899-1902) Packard Motor Car Company (1903-1954) Packard Division, Studebaker-Packard Corporation (1955-1962)
Création	1899
Disparition	1962; fin de la production 1958
Fondateurs	James Ward Packard William Doud Packard George L. Weiss
Personnages clés	Présidents: J. W. Packard Henry Bourne Joy Alvan T. Macaulay Max Gilman George T. Christopher Hugh Ferry James J. Nance Ron T. Hurley Ingénieur-en-chef: Jesse Vincent Designer: Werner Gubitz John Reinhart Richard A. Teague
Slogan	« Ask The Man Who Owns One »
Siège social	Warren (Ohio) (1899-1903) Détroit (Michigan) (1904-1956) South Bend (Indiana) (1957-1958) (États-Unis)
Activité	Automobile Camion Moteur Équipement de défense
Produits	Automobile Camion Moteurs pour aviation et marine turbine jet
Société mère	Packard (1903-1954) Studebaker-Packard Corporation (1956-1962)
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Packard est une marque automobile américaine fondée par les frères James Ward Packard et William Doud Packard et George L. Weiss sous le nom de Ohio Automobile Company à Warren (Ohio) en 1899. Ce nom fût changé en Packard Motor Car Company en 1902 et la maison dislocait Detroit en 1904 où l'architecte Albert Kahn avait construit la première fabrique en béton armé du monde pour Packard. Les frères Packard restaient à Warren et le financier Henry Bourne Joy dirigeait l'entreprise. Nominé président en 1909, il s'engagea aussi fortement pour la création du Lincoln Highway, la première route en asphalte entre New York et San Francisco.

Voiture de luxe

La première Packard, la modèle A, était une petite runabout (spyder) avec moteur monocylindre sous le banc du chauffeur. Elle était de grand qualité, coûtant USD 1,250 sans option et fût construite à 5 exemplaires. La modèle A personnelle de W. D. Packard existe toujours. Packard restait avec le moteur monocylindre avec les modéles B, C et F. C'était une F qui traversait le continent pour la deuxième fois (3 semaines après le Winton du docteur Nelson).

Après 1904, le moteur fût monté en avant et le célèbre radiateur introduit, formée d'après le modèle de rôle de De Dion-Bouton. Packard allumait de modèles à deux cylindres à quatre et, avec ces types 18 et 30 (aussi: modèles N et S), s'établit sous le noms les plus prestigieux aux Etats-Unis dans son genre.

En 1912 Packard présenta sa première voiture à 6 cylindres. La Six (aussi: Dominant Six) était très luxueuse et faisait partie des plus chères voitures américaines de l'époque.

Moteurs pour l'aviation et la marine

Outre des automobiles, la société construisit, lors de la Première Guerre mondiale, des moteurs pour l'aviation et la marine. Son constructeur-en-chef, Col. Jesse Vincent, développa avec Henry M. Leland (fondateur de la marque Lincoln après la guerre) et George Hall la famille des moteurs aériens "Liberty".

La « Twin Six »

S'appuyant sur l'expérience gagnée avec des moteurs en V « Liberty », Vincent construisit une voiture à 12 cylindres en V - la première de série du monde.

La « Twin Six » fût grand succès. Le moteur avait un bloc couler en paires, une angle de fourche de 60° et des soupapes à côté. Elle développait 88 HP selon les mesures de l'époque pour une cylindrée de 6'821 ccm (Alésage x course = 76,2 mm x 127 mm) und einer Leistung von 88 hp (64,7 kW) bei 2.600 U/min. C'était la première Packard avec moteur en avant qui avait la boîte de vitesse directement derrière le moteur et l'embrayage multi-disque. Elle avait 3 vitesses et un arbre de cardan (pas de chaînes). Les roues avaient une largeur de 37 pouces. Il y en avait un choix d'empattement de 3'175 ou 3'429 mm (Modèles 1-25 et 1-35).

La première série fût remplacée en 1917. La deuxième avait des roues de 35 pouces et, plus important, des culasses démontables. La troisième série fût introduite en 1921 avec un moteur plus large, développant 90 HP. La version longue, modèle 3-35, fût cessée après 1922, la 3-25 restant en production jusq'à 1923.

Camions

En 1905, Packard produisit un camion de 1,5 tonne à moteur à essence horizontal 2 cylindres logé sous le conducteur.

En 1908, fût produit un nouveau camion à capot à moteur à essence, de 4 cylindres, de 3 tonnes de charge utile. Les premiers camions avaient une transmission par chaîne.

En 1912, des camions de 5 et 6 tonnes furent produits.

En 1914, une transmission par vis sans fin fût introduite sur les modèles légers.

En 1920, la compagnie adopta l'arbre de transmission classique. Et un nouveau camion 2 tonnes, le X, fût le premier à être équipé de pneumatiques.

Les 3 dernières années de production de camions (en 1923), faute d'intérêt, la gamme était composée de modèles de 2, 3, 5 et 7,5 tonnes de charge utile.

Les années précédant la Seconde Guerre mondiale

Au début des années 1930, Packard était la marque américaine de luxe la plus connue et la plus diffusée au monde. En France, la marque était importée par Barbezat, 102 avenue des Champs-Élysées à Paris.

Le 29 août 1935 à Küssnacht (Suisse), la reine Astrid de Belgique, meurt à 29 ans dans l'accident d'une cabriolet Packard One-Twenty conduit par son mari, Leopold III.

Super Eight 1937

La marque fusionna avec Studebaker, en 1954, pour devenir la Studebaker-Packard Corporation mais, en 1962, les deux marques se séparèrent.

Références

• Packard, a history of the motor car and the company - ed. générale - Beverly Rae Kimes, Ed. - 1978 Automobile Quarterly", ISBN 0-915038-11-0
• Packard, Dennis Adler, Motorbooks Classics (2004), ISBN 0-7603-1928-6
• L'Encyclopédie mondiale des camions, manise, (Éditions Minerva),

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