Permis A

Permis A

Permis moto en France

En France, il faut être en possession du permis A pour pouvoir conduire une moto[1], sauf dans le cas d'une compétition sportive ou d'un entrainement[2]. Les motos sont classées en fonction de leur cylindrée et de leur puissance, et conductibles en fonctions du type de permis, de l'âge et des années d'expérience.

Sommaire

Les types de permis

  • BSR
    • Âge  : 14 à 16 ans
    • véhicule : 2 roues de moins de 50 cm³
  • Permis A1
    • Âge  : 16 ans minimum
    • Véhicule : Motocyclette légère de 50 cm³ à moins de 125 cm³ et 11 kW (15 ch)[3][4][5]
  • Permis Ar (à accès progressif)
    • Âge  : de 18 a 21 ans
    • Véhicule : Moto de puissance supérieure à 11kW (15ch) et inférieure ou égale à 25 kW (34 CV) et d'un rapport puissance/poids inférieur ou égal à 0,16 kW/kg (soit un poids à vide supérieur ou égal à 156 kg). Accès après deux ans à toutes motos.
  • Permis A
    • Âge  : à partir de 21 ans ou après 2 ans de permis
    • Véhicule : toutes les motos de plus de 34 CV ou du rapport puissance poids supérieur à 0,16 kW/kg.[6]
  • Permis B
    • Âge  : avec deux ans d'ancienneté et plus de 20 ans
    • Véhicule : Moto légère n'excédant pas 125 cm³ et 11 kW (15ch), uniquement sur le territoire national à condition d'avoir suivi une formation de 3 heures. Pour les candidats ayant passé leur permis B avant le 1er janvier 2007, cette formation n'est pas nécessaire[7][8].

Conditions

Il faut être âgé d'au moins 17 ans 1/2 au jour de l'épreuve théorique et d'au moins 18 ans au jour de l'épreuve pratique pour le permis A, et être âgé d'au moins 16 ans pour le permis A1.

Pour la version A, il faut également avoir suivi des leçons dans une moto-école, avec au minimum 8 heures passées sur circuit fermé et 12 heures passées sur route ouverte. Il est possible d'obtenir le permis A1 par simple équivalence, notamment avec le permis B s'il est valide depuis plus de deux ans.(sauf permis obtenu depuis 01/01/07)

Le permis moto en France se décompose en deux examens : l'un s'effectue hors circulation et est dénommé le plateau et contient 4 épreuves; l'autre se passe en circulation sur route.

Hors circulation : les épreuves du plateau

Le plateau se compose de quatre épreuves différentes. Chaque épreuve est notée A, B ou C ; C est éliminatoire, cependant vous devez obtenir au moins un A à une des épreuves

  • L'épreuve "sans moteur" ne peut pas être notée C.
  • L'épreuve à "allure lente" peut être notée C. Elle est alors éliminatoire.
  • L'épreuve à "allure normale" peut être notée C. Elle est aussi éliminatoire.
  • L'interrogation orale peut être notée C. Elle aussi est éliminatoire.

Attention : Avec 3 B obtenus aux "épreuves plateau", il faut absolument obtenir un A à l'interrogation orale, 4 B sont éliminatoires.

Maîtrise de la moto sans l'aide du moteur

Le candidat doit manœuvrer la moto à la main, sans moteur sur un parcours imposé. Il est ensuite interrogé sur une des listes de vérifications à effectuer.

Vérifications à effectuer

Même si elle n'est pas réalisée correctement, cette épreuve n'est pas éliminatoire, contrairement aux suivantes.

  • L'épreuve est notée A si : Le parcours est effectué correctement et que le candidat a effectué/cité l'ensemble des points de vérifications.
  • L'épreuve est notée B si : Le candidat a fait une erreur sur le parcours et/ou plus d'un ajout ou un oubli sur les vérifications demandées.

Maîtrise de la moto à allure lente

L'objectif de ce parcours est de s'assurer que le candidat est apte à déplacer sa machine à allure lente, avec ou sans utilisation des commandes et à conserver l'équilibre avec et sans passager.

Maîtrise de la moto à allure normale

Cette épreuve consiste en un slalom aller, un demi tour, un slalom retour et quatre types de sortie du slalom :

  • sortie avec rétrogradage
  • sortie avec freinage d'urgence
  • sortie avec évitement du coté gauche
  • sortie avec évitement du coté droit

Cette épreuve est également chronométrée :

  • sur sol sec : de 19 à 22 +/- 0,5 secondes
  • sur sol humide : de 20 à 23 +/- 0,5 secondes

Le slalom doit s'effectuer sur la troisième vitesse minimum, mais l'élève peut utiliser la quatrième ou la cinquième s'il le désire. La troisième vitesse ne doit être engagée qu'au passage de la ligne qui marque le début du slalom. C'est cette ligne qui sert de référence pour le chronométrage.

Les fautes suivantes entraînent une note B :

  • Dépassement du temps maximal autorisé de 0,5 secondes (entre 22 et 22.5 secondes sur sol sec ou entre 23 et 23,5 secondes sur sol humide).
  • Pose d'un pied à terre pendant le parcours
  • Un cône renversé pendant le slalom
  • Demi-tour en mordant l'une des lignes qui délimitent la zone prévue à cet effet
  • Léger blocage de roue (à l'appréciation de l'inspecteur)

Les fautes suivantes entraînent une note C :

  • Dépassement du temps de plus de 0,5 secondes
  • Plus d'un cône renversé
  • Un pied posé et au moins un cône renversé
  • Blocage de roue prolongé
  • Chute de la moto
  • Demi-tour en dehors de la zone délimitée à cet effet
  • Exécution du slalom sur une vitesse inférieure à la troisième (en seconde ou en première)
  • Erreur de parcours (demi-tour dans le mauvais sens, sortie au mauvais endroit etc...)
  • Dans le cas d'un évitement, ralentir avant l'entrée de l'évitement ou renverser un des trois cônes symbolisant l'obstacle (par opposition aux cônes latéraux délimitant le couloir d'entrée)
  • Un temps inférieur a 19s sur sol sec ou 20s sur sol humide.

La note C est éliminatoire.

Le candidat dispose de deux essais pour cette épreuve, la note la meilleure sera conservée : par exemple si le candidat obtient un C au premier passage et un B au second passage, seule la note B est retenue pour l'épreuve. Si les deux essais sont notés C, le candidat est éliminé. A noter toutefois: en cas de chute au premier essai, un deuxième essai n'est pas autorisé.

Interrogation orale

Le candidat est interrogé sur une des 20 fiches orales (voir liens) puis sur l'une des 40 questions de code spécifiques au monde de la moto.

Passage en circulation

  • Objectif :

Il s'agit de vérifier que le candidat a acquis les connaissances et les comportements nécessaires pour circuler en toute sécurité, sans gêner, sans surprendre et sans être surpris.

  • Durée :

Trente minutes par candidat, y compris les tâches annexes (vérifications administratives, préparation matérielle, etc.).

  • Contenu :

L'épreuve se déroule sur des itinéraires variés comportant de l'agglomération et un circuit à allure soutenue (route ou autoroute).

Lors de l'épreuve, le candidat précède, à moto, l'inspecteur du permis de conduire et son moniteur qui le suivent en voiture. L'inspecteur communique ses directives par radio, l'élève étant muni d'une oreillette dans son casque.

La conduite doit être dynamique mais sans excès, l'ensemble des règles du code de la route étant respectées.

Historique

De 1922 jusqu'au début des années 1970, l'épreuve du permis moto était presque symbolique : réponse à quelques questions théoriques apprises par cœur, réalisation d'un parcours en circulation réduit à sa plus simple expression. L'âge minimal était de 16 ans.

Ce permis donnait droit à la conduite de toutes les motocyclettes. Les vélomoteurs (moins de 125 cm3) pouvaient aussi être conduits avec le permis automobile.

La puissance des véhicules augmentant, le permis est réformé, avec le passage de l'âge minimal à 18 ans, création d'une épreuve sur plateau, composée uniquement de maniabilité lente :

  • slalom
  • trèfle
  • poutre
  • circulation entre barrières formant un couloir
  • freinage de précision

De plus, l'épreuve en circulation devait se faire avec une moto munie d'un système radio, afin de pouvoir exécuter les consignes d'un examinateur installé dans une voiture suiveuse.

En 1980 suite à une nouvelle réforme, s'est adjointe la maniabilité rapide, avec un slalom chronométré et l'on pouvait choisir entre l'obtention du permis A2 plus "facile" permettant la conduite de motos jusqu'à 400 cm3, ou le A3 sans limitation de cylindrée. La catégorie motocyclette légère (A1) était alors limitée à 80 cm3, dans le but de favoriser les constructeurs français.

Notes et références

  1. ↑ Article Article R221-1 du code de la route
  2. ↑ Article Article R221-16 du code de la route
  3. ↑ Article Article R221-5 du code de la route
  4. ↑ Article Article R221-6 du code de la route
  5. ↑ Article Article R311-5 du code de la route
  6. ↑ Article Article R311-5 du code de la route
  7. ↑ Site de la sécurité Routière
  8. ↑ Article Article R221-8 du code de la route

Voir aussi

Liens internes

Liens externes

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