Peugeot 205 Lacoste

Peugeot 205

Peugeot 205
Constructeur	Peugeot
Production totale	5 278 300 exemplaires
Classe	Polyvalente
Moteur et transmission
Architecture moteur	4 cylindres transversal, de 954 cm³ à 1 905 cm³
Transmission	traction avant, boîte de vitesses manuelle, ou automatique.
Poids et performances
Poids (à vide)	740 - 980 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline 3 et 5 portes Cabriolet Fourgonnette
Structure	Peugeot 309
Dimensions
Longueur	3 710 mm
Largeur	1 580 mm
Hauteur	1 350 mm
Chronologie des modèles (1983 - 1998)
Peugeot 104 Peugeot 104	Peugeot 206 Peugeot 206
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La Peugeot 205 fut l'un des modèles phares de Peugeot. Elle a été produite, de 1983 à 1999 à 5 278 300 exemplaires, ce qui faisait d'elle la Peugeot la plus produite, jusqu'à ce que la 206 la dépasse fin 2005.

De nombreuses versions furent produites : berlines 3 et 5 portes, cabriolet, fourgonnette, et même break (mais ce dernier est resté à l'état de prototype). Ses motorisations allaient de 954 cm³ à 1 905 cm³ pour des puissances allant de 45 à 130 ch (pour la 205 GTI 1.9).

Histoire

La 205 est issue du projet M24, étudié dès 1978 par Peugeot. Le premier prototype voit le jour en 1981 et la production entamée fin 1982 pour une sortie le 24 février 1983. La production de la 205 a été stoppée début 1999.

La 205 est aussi une voiture mythique de l'histoire du sport automobile, grâce à sa version Turbo 16, qui, aux mains de Ari Vatanen, Timo Salonen et Juha Kankkunen, gagne les titres pilote et constructeur du Championnat du monde des rallyes en 1985 (Salonen) et 1986 (Kankkunen), puis le Paris Dakar en 1987 (Vatanen) et 1988 (Kankkunen), et le Championnat de France de rallycross en 1988 (Guy Fréquelin), 1989 (Philippe Wambergue) et 1990.

La femme de l'ancien président Jacques Chirac possède une Peugeot 205 rouge qui date de 1984^[1].

Évolutions de la 205 (marché français)

• 1978
  • La 205 apparaît dans une première étude avec pour nom de code M24.

• 1981
  • Le premier prototype de la 205 sort des ateliers Peugeot.

• 1982
  • La production est lancée à l'usine de Mulhouse.

• 1983
  • En février, sortie de la 205, en carrosserie 5 portes, 5 versions (base, GL, GR, SR, GT), 4 moteurs différents : XV8 (954 cm³, 45 ch), XW7 (1 124 cm³, 50 ch), XY7 (1 360 cm³, 60 ch) et XY8 (1 360 cm³, 80 ch)
  • Sortie en septembre, des versions diesel GLD, GRD, SRD, équipées du moteur XUD7 1.8 (1 769 cm³, 60 ch).

• 1984
  • Sortie en février de la mythique 205 GTI 1.6 (moteur XU5J : 1 580 cm³, 105 ch DIN).
  • Commercialisation de la 205 Turbo 16 série 200 (moteur XU8T : 1 775 cm³, 200 ch) en mars à 200 exemplaires, pour l'homologation en Groupe B des 20 exemplaires de 205 Turbo 16 Evolution 1.
  • 1^re victoire de la 205 Turbo 16 en championnat du monde des Rallyes.
  • Apparition des versions 3 portes : XE, XL, XR, XT pour les essences et XLD, XRD pour les diesels (année modèle 1985).

Peugeot 205 GTI 1.9

Vue arrière d'une 205 GTI 1.9

• 1985
  • La GTI 1.6 est disponible en 125 ch sous forme d'un kit routier Peugeot-Talbot Sport ; la version 105 ch poursuit sa carrière.
  • En Rallye, Timo Salonen est sacré champion du monde des conducteurs et Peugeot, champion du monde des constructeurs grâce à la 205 T16 (Turbo 16) ; apparition de la 205 T16 Evolution 2 au Tour de Corse.
  • La millionième 205 sort de l'usine de Mulhouse le 9 décembre.

• 1986
  • Sortie de la 205 Automatic (moteur XU51C : 1 580 cm³, 80 ch avec carburateur simple corps).
  • Sortie de la 205 cabriolet en deux versions : CT (moteur XY8 : 1 360 cm³, 80 ch) et CTI (moteur XU5JA : 1 580 cm³, 115 ch).
  • Naissance de la Junior sous la forme d'une série spéciale. Elle reprend le moteur de la XE, mais sa présentation est plus attrayante : sièges en "Jean" et moquette bleue sont au rendez-vous. Les couleurs proposées sont blanc Meige et gris Futura. La carrosserie est ornée de bandes latérales unies rouges, bleues, et vertes. L'équipement est minimaliste, la lunette arrière dégivrante est en option. Son prix : 46 900 F.
  • La version GTI 1.6 105 ch est supprimée (année modèle 1987).
  • Sortie de la 205 GTI 1.9 (moteur XU9JA : 1 905 cm³, 130 ch) fin décembre 1986.
  • Grâce à la 205 T16, Juha Kankkunen est champion du monde conducteurs des Rallyes et Peugeot, champion des constructeurs pour la seconde fois.

• 1987
  • Ari Vatanen et son coéquipier Bernard Giroux gagnent le Paris Dakar sur 205 T16 "Grand Raid".
  • Sortie de la série spéciale 205 Open, animée par le même moteur que la 205 Automatic (XU51C), mais avec une boîte manuelle.
  • La 205 abandonne ses moteurs hérités de la 104, les XV8 (954 cm³, 45 ch), XW7 (1 124 cm³, 50 ch), XY7 (1 360 cm³, 60 ch) et XY8 (1 360 cm³, 80 ch) pour les blocs TU de conception plus moderne et issus de la Citroën AX. Les cylindrées sont exactement les mêmes, la consommation baisse très légèrement et les puissances sont les suivantes : TU9 (954 cm³, 45 ch), TU1 (1 124 cm³, 55 ch), TU3 (1 360 cm³, 65 ch) et TU3S (1 360 cm³, 85 ch) (année modèle 1988).
  • L'aménagement intérieur est entièrement repensé avec une nouvelle planche de bord et de nouveaux revêtements intérieurs (sièges, contre-portes).
  • La Junior entre dans la gamme 205. Elle arbore les couleurs blanc Meije, gris Futura, ou rouge. Elle existe maintenant aussi en 5 portes. Le prix de la 3 portes : 46 450 F.

• 1988
  • Juha Kankkunen gagne le Paris Dakar, grâce à la 205 T16 "Grand Raid".
  • Apparition de la Rallye, version dépouillée nécessitant très peu de préparation pour être engagée en compétition et étudiée pour être compétitive dans la classe "moins de 1 300 cm³" ; son moteur est issu du TU1, avec une augmentation de cylindrée à 1 294 cm³ et alimentation par deux carburateurs double-corps Weber : c'est le TU24 (1 294 cm³, 103 ch).
  • Le moteur TU3 (1 360 cm³, 65 ch) devient TU3A (1 360 cm³, 70 ch) (année modèle 1989).
  • Le cabriolet CT est remplacée par le CJ (moteur TU3).

• 1989
  • La version XT est supprimée.
  • La boite de vitesse BE3 (marche arrière en bas à droite) remplace la BE1 (marche arrière en haut à gauche) sur toutes les versions à moteur XU (essence et diesel, sauf Automatic).

• 1990
  • Toutes les 205 reçoivent des clignotants blancs à l'avant et des feux arrière rouge/noir.
  • Commercialisation de la série spéciale GTI Griffe (moteur 1.9) limitée à 3 000 exemplaires, dont 1 000 pour la France.
  • Présentation de la D turbo (moteur XUDT 7 : 1 769 cm³, 78 ch).

• 1991
  • Le moteur TU3A (1 360 cm³, 70 ch) devient TU3F2 (1 360 cm³, 75 ch).
  • Apparition de l'Indiana (moteur TU3) de juillet à décembre 1991.
  • Apparition de la Gentry, une finition luxueuse basée sur une GTI 1.9, visant à concurrencer la Renault Clio Baccara. Elle est catalysée (moteur XU9J1/Z : 1 905 cm³, 105 ch, également monté sur les cabriolets CTI, ainsi que sur les 205 rallye exportées vers les pays aux normes antipollution plus strictes). Elle est disponible en boîte automatique comme en manuelle. Deux teintes sont au choix : vert Sorrento ou beige Mayfair.

• 1992
  • Une version diesel de la Junior fait son apparition avec le moteur 1.8 de 60 ch et une boîte 4 vitesses.
  • La version XL/GL est remplacée par la Color Line (année modèle 1993).
  • La version D turbo (finition équivalente à XS) est disponible en XRDT et GRDT (3 et 5 portes) à l'équipement plus léger.

• 1993
  • Les normes antipollution imposent l'adoption sur tous les moteurs essence (TU et XU) de l'injection électronique (c'est déjà le cas des XU proposés sur la 205, sauf sur Automatic) et d'un pot catalytique.
  • Le moteur TU9 (954 cm³, 45 ch) devient TU9M/Z (954 cm³, 50 ch) ("/Z" signifiant "catalyseur").
  • Le moteur TU1 (1 124 cm³, 55 ch) devient TU1M/Z (1 124 cm³, 60 ch).
  • Le moteur TU3F2 (1 360 cm³, 75 ch) devient TU3M/Z (1 360 cm³, 75 ch).
  • Disparition des moteurs XU5JA et TU24, donc des versions GTI 1.6 et Rallye 1.3.
  • La GTI 1.9 passe de 130 à 122 ch (moteur XU9JA/Z), tandis que la CTI adopte le 1.9 de la Gentry (moteur XU9J1/Z : 1 905 cm³, 105 ch).
  • Les moteurs TU3S (1 360 cm³, 85 ch) et XU51C (1 580 cm³, 80 ch) sont supprimés : l'Automatic, la XS et la GT changent alors toutes de moteur et adoptent le XU5M3/Z (1 580 cm³, 89 ch)

• 1993
  • Arrêt de la version XS, les GTI, CTI, et Gentry, continuent jusqu'à la fin de l'année. La gamme 205 est sérieusement épurée et ne compte plus de modèles sportifs, qui ont pourtant nettement contribué au succès du modèle, véritable mythe des années quatre-vingt.

• 1994
  • Le cabriolet CJ est remplacée par le Cabriolet.
  • Année modèle 1995 : seules les versions Sacré Numéro et Cabriolet survivent.

• 1995
  • Le Cabriolet disparaît à son tour.

• 1996
  • La Sacré Numéro est remplacée par la 205 Génération.

• 1997
  • À partir du 1^er février 1997, le diesel 1.8 est catalysé suite à la loi.

• 1999
  • Arrêt de la production en début d'année, après 16 années d'une carrière bien remplie.

Galerie

Un des 200 exemplaires de 205 Turbo 16 de série.

205 série spéciale "Look".

205 3 portes série spéciale "Branche".

205 Rallye 1.3 litre.

Les clubs de 205

• Le Club 205 - Club fédéré par l'Aventure Peugeot
• Le Club 205 GTI
• Le Club 205 rallye

Liens externes

• Le site de Planète-205
• La 205 GTI 1.9
• Le site Génération205

Aventure

205 Africa Raid : raid organisé dans le désert tunisien pour les Peugeot 205.

Bibliographie

• Peugeot 205 (essence), 1.0, 1.1, 1.4, 1.6, 1.9, CJ, CT, CTI, GE, GL, GR, GT, GTi, SR, XA, XE, XL, XR, XRA, XS, XT, Manuel d'entretien et réparation auto, n°1767, Haynes, ISBN 1859607780
• Revue technique automobile numéro 707.2 : Peugeot 205, moteurs essence 1.6 et 1.9, Open - Automatic - Gentry - Sacré numéro - Génération 205 - CTi et GTi jusqu'à fin de fabrication , ETAI, ISBN 2726870724
• Revue Technique Automobile numéro 708.2 : Peugeot 205, moteurs essence 0.9 - 1.1 et 1.3, tos types jusqu'à fin de fabrication , ETAI, ISBN 2726870813

Notes et références

1. ↑ JT: France 2; 24 avril 2007

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