Peugeot 309

Peugeot 309
Constructeur	Peugeot
Années de production	1985 - 1993
Production	1 635 132[1] exemplaires
Classe	Compacte
Usines d’assemblage	Poissy
Moteur et transmission
Moteur(s)	E1/G1 : 1,118 et 1,294 l TU : 1,124 et 1,360 l XU Essence : 1,580 et 1,905 l XU Diesel : 1,769 et 1,905 l
Transmission	traction avant
Boîte de vitesses	manuelle ou automatique
Poids et performances
Poids	840 - 1005 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline bicorps, 3 et 5 portes
Châssis	Peugeot 205
Dimensions
Longueur	4 050 mm
Largeur	1 630 mm
Hauteur	1 380 mm
Chronologie des modèles
Talbot Horizon Talbot Horizon	Peugeot 306 Peugeot 306
modifier

La Peugeot 309 est une automobile compacte qui a été fabriquée entre 1985 et 1993 à l'usine de Poissy (Yvelines).

Histoire

Issu du projet Talbot C28, ce modèle devait remplacer la Talbot Horizon sous le nom « Arizona ». Suite aux difficultés sociales et économiques de Talbot, elle a finalement été commercialisée sous la marque Peugeot. En conséquence, elle s'est positionnée entre Peugeot 205 et 305, d'où une numérotation spéciale en X09 et un style en décalage avec la marque jusqu'au restylage. La 309 emprunte la plateforme de la 205, laquelle a été rallongée aux extrémités pour l'occasion. Les portes sont d'ailleurs communes aux deux modèles. Le hayon arrière des premiers modèles n'a pas d'armature : la porte est fixée directement sur la "bulle" arrière, elle-même collée aux charnières. Cette conception pose aujourd'hui de sérieux problèmes de solidité. Jusqu'en juillet 1989, les versions basses 1.1, GL 1.1, GL Profil 1.3 et GR 1.3 seront équipées de moteurs essence d'origine Simca-Talbot. Ces deux moteurs (E1A et G1A) avec un carter en fonte et un arbre à cames latéral, sont très robustes mais bruyants, et requièrent peu d'entretien. Il n'y a d'ailleurs pas de courroie de distribution, ces moteurs conservant la distribution par chaine. La version GL Profil se distingue par des éléments améliorant l'aérodynamique : carénages dessous le moteur et la caisse à l'arrière, pare-chocs obturé, enjoliveurs intégraux et petit becquet de coffre qui font baisser le Cx à 0,30, contre 0,33 pour les autres modèles. Plus haut dans la gamme, le moteur XU commun au groupe PSA, entièrement en aluminium, avec arbre à cames en tête, est monté sur les versions GR 1.6 (XU51C), SR (XU51C) et GT 105 ch (XU9-2C). À l'occasion du lancement de la carrosserie trois portes, en 1987, la gamme sera complétée d'une version sportive GTI qui connaîtra plusieurs variantes dont la réputée GTI 16. La concurrente française de la 309 est la Renault 11.

Évolutions de la 309

• 1985
  • Lancement le 17 octobre^[2].

• 1986
  • En juin, apparition des versions diesel : GLD, GRD et SRD, avec moteur XUD9 1,9 l de 65 ch.

• 1987
  • En février, lancement des versions 3 portes : XE 1.1, XL Profil 1.3, XR 1.6, XLD 1.9, XRD 1.9, et GTI 130 ch avec moteur XU 1.9 l à injection (le même que sur la 205 1.9 GTI).
  • En mars, nouvelle 5 portes Automatic 1.6 90 ch.
  • Début juillet, plusieurs améliorations esthétiques : plaque couleur carrosserie entre les feux, filets décoratifs latéraux type 309 SR, petit becquet arrière (GR/XR et Automatic) et inserts chromés de pare-chocs (GR/XR et Automatic) (millésime 1988).

• 1988
  • Début juillet, les versions 1.6 80 ch (sauf Automatic) passent à 92 ch (XU52C), intégration des versions SX/XS et nouvelle variante à 5 portes de la 309 GTI 130 ch). La 309 GT disparait.

• 1989
  • Pour le millésime 1990, les 309 subissent un important restylage : elles bénéficient d'une planche de bord plus harmonieuse, de la calandre à barrettes simples du reste de la gamme (à la place de la calandre à deux barrettes doubles), de feux arrière façon 405, d'un seuil de coffre abaissé jusqu'à la base de ces nouvelles optiques et d'une bulle arrière mieux intégrée avec des charnières invisibles^[3]. Les versions GE/XE, GL/XL Profil et GR 1.4 abandonnent les moteurs Simca-Talbot E1 et G1 pour les moteurs PSA TU1 et TU3. Les versions à moteurs XU et XUD ont une nouvelle boîte de vitesses (BE3). La gamme s'enrichit de l'ultrasportive 309 GTI 16 de 160 ch (moteur XU 1.9 l 16 soupapes à injection), des 309 SX/XS 1.9 105 ch (moteur ex-309 GT) et de la 309 SRD turbo 78 ch (moteur XUD 1,7 l turbo diesel). La 5 portes Automatic passe à 92 ch^[3].

• 1991
  • Début juillet, les versions de base GE/XE disparaissent. Adjonction du petit becquet arrière sur GLD/XLD, d'inserts chromés de pare-chocs et d'enjoliveurs « 12 trous » sur les 309 GLD/XLD et GL/XL Profil. Le moteur des 309 GL/XL Profil et GR 1.4 passe de 70 ch à 75 ch. Condamnation centralisée des portes avec commande à distance en série sur versions SR et GTI. Cette dernière reçoit des lève-vitres avant électriques. En cours de millésime, l'option A.B.S. apparaît sur les 309 SRD turbo, SX/XS 1.9 et GTI.

• 1992
  • En juin, les 309 GL/XL Profil et GLD/XLD cèdent la place aux versions Vital avec un moteur en fonte et une courroie de distribution, plus silencieuse. Pour le millésime 1993, les 309 GRX remplacent les versions GR/XR, Automatique et SX/XS 1.6. Les moteurs essence sont équipés de l'injection et du catalyseur, en conséquence les 309 SX/XS 1.9 passent à 110 ch, tandis que les puissances des GTI et GTI 16 sont ramenées respectivement à 122 ch et 148 ch.

• 1993
  • Début juillet, seules subsistent les 309 Vital Plus 1.1 et 1.7 D jusqu'à la fin de l'année malgré le lancement de la 306 qui succède à la 309.

Versions

5 portes essence

• base/GE : 1 118 cm³ (série 1), 1 124 cm³ (série 2)
• GL : 1 118 cm³
• GL Profil : 1 294 cm³ (série 1), 1 360 cm³ (série 2)
• Vital 5p : 1 124 cm³ ou 1 360 cm³ (série 2)
• GR : 1 294 cm³ (série 1), 1 360 cm³ (série 2) ou 1 580 cm³
• Automatic, GRX Auto 5p : 1 580 cm³
• GRX 5p : 1 360 cm³ ou 1 580 cm³ (série 2)
• SR : 1 580 cm³
• SX : 1 580 cm³ ou 1 905 cm³
• GT : 1 905 cm
• GTI : 1 905 cm³

3 portes essence

• XE, XA : 1 118 cm³ (série 1), 1 124 cm³ (série 2)
• XL Profil, XA : 1 294 cm³ (série 1), 1 360 cm³ (série 2)
• Vital 3p : 1 124 cm³ (série 2)
• XR : 1 580 cm³
• GRX 3p : 1 360 cm³ (série 2)
• XS : 1 580 cm³ ou 1 905 cm³
• GTI : 1 905 cm³
• GTI 16 : 1 905 cm³ (série 2)

Diesel

• GLD : 1 905 cm³
• Vital 5p : 1 769 cm³ ou 1 905 cm³ (série 2)
• GRD : 1 905 cm³
• GRXD 5p : 1 905 cm³ ou TD 1 769 cm³ (série 2)
• SRD : 1 905 cm³
• SRD turbo : 1 769 cm³ (série 2)
• XAD : 1 769 cm³ (série 2) ou 1 905 cm³
• Vital 3p : 1 769 cm³ (série 2)
• XRD : 1 905 cm³

Gras : versions les plus vendues.

Séries spéciales

• Chorus
• Green
• Graffic
• Best Line
• Océane

309 GTI et GTI 16

Caractéristiques techniques

Moteur 1 905 cm³ à arbre à cames en tête (deux arbres à cames en tête sur GTI 16), 130 ch DIN à 6 000 tr/min (160 ch DIN à 6 500 tr/min sur GTI 16), couple maximal de 16,8 mkg à 4 750 tr/min (18,4 mkg à 5 000 tr/min sur GTI 16). Direction assistée. Freinage par disques ventilés à l'avant et disques à l'arrière. Pneumatiques : sur GTI : 185/55 VR 15, sur GTI 16 : 195/55 VR 15. Performances (données constructeur) : vitesse de pointe : GTI : 206 km/h, GTI 16 : 220 km/h, 0 à 100 km/h : GTI : 8 s, GTI 16 : 7,8 s, 1 000 mètres départ arrêté : GTI : 29,8 s, GTI 16 : 28,5 s. Poids : GTI : 930 kg, GTI 16 : 975 kg.

Équipements supplémentaires

Extérieur

• 4 jantes en alliage léger
• pare-chocs et protections latérales avec inserts rouges (gris foncé sur GTI 16)
• projecteurs additionnels longue portée
• projecteurs additionnels antibrouillard
• vitres teintées
• vitres latérales arrière entrouvrables à distance
• grand becquet arrière (aileron pour 1990)
• répétiteurs de clignotant sur les ailes avant (GTI 16)

Intérieur

• harmonie noir/rouge (noir/bleu sur GTI 16)
• condamnation centralisée des portes et lève-vitres avant électriques en série (GTI 16)

Série spéciale Green

Peugeot 309 Green

Enjoliveur d'origine Peugeot 309 Green

Intérieur tissu écossais Peugeot 309 Green

La Peugeot 309 Green fut proposée au public de 1989 à 1991 avec le moteur G1 65 ch puis avec le TU3 70 ch (version restylée). La carrosserie, disponible en 3 ou 5 portes, recevait une peinture intégrale blanc Meije (pare-chocs et enjoliveurs). Le nombre d'exemplaires produits est inconnu.

Équipements supplémentaires

Extérieur

• toit ouvrant panoramique fumé
• vitres teintées
• essuie-glace arrière
• filet décoratif latéral (rouge/vert)
• pare-chocs blancs avec insert vert
• enjoliveurs intégraux "12 trous" peints en blanc
• plaque entre les feux blanche (uniquement sur série 1)
• sigle "Green" sur le hayon
• pas d'ouverture possible des vitres arrière (sur 3 portes)
• pas de baguettes de protection latérales

Intérieur

• condamnation centralisée des portes et lève-vitres avant électriques
• sellerie spécifique en tissu écossais
• lecteur de carte à l'avant
• pas de compte-tours
• pas de console centrale longue
• pas d'intermittence d'essuie-glaces avant

Série spéciale Best Line

Peugeot 309 Best Line

Peugeot 309 Best Line vue arrière

La Peugeot 309 Best Line, vendue à partir de juillet 1991, est une série spéciale suréquipée de la 309 restylée. La série Best Line est proposée en quatre motorisations, 1 360 cm³ 75 ch ou 1 580 cm³ 92 ch en essence, 1 905 cm³ 65 ch en diesel ou 1 769 cm³ 78 ch en turbo diesel. Elle était disponible en blanc Meije, rouge Vallelunga, gris Futura métallisé (en option) ou gris Magnum métallisé (en option). Elle était vendue entre 74 100 et 96 500 F. Le nombre d'exemplaires est encore inconnu.

Équipements supplémentaires

Extérieur

• vitres teintées
• enjoliveurs intégraux "turbine" 13" type SX/XS (14" sur turbo diesel)
• protections latérales type GTI avec liseré chromé
• sigles "Best Line" sur le hayon et les ailes avant

Intérieur

• condamnation centralisée des portes
• sellerie en drap "Keene" (écossais)
• volant à quatre branches type GTI (non cuir)
• lecteur de carte à l'avant

Options disponibles

• direction assistée (sur 1.6 et 1.9 D, série sur 1.8 TD)
• projecteurs antibrouillard
• ceinture arrière centrale
• toit ouvrant
• autoradio (choix de trois modèles)

1998 la tentative Indienne

En 1998, Peugeot signe un accord de coopération avec le constructeur indien Premier, très longtemps lié à Fiat pour la production locale de la Fiat 500 Topolino puis de la Fiat 1100-103 entre 1952 et 2001, afin d'y assembler localement de la 309. Ce sera un échec cuisant pour le constructeur français qui doit abandonner, en 2000, le pays et sa participation dans la J-V avec Premier, après une production d'à peine quelques centaines de véhicules.

Notes et références

1. ↑ http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet383537.htm
2. ↑ L'Auto-Journal, 15 octobre 1985.
3. ↑ ^{a et b} L'Auto-Journal, 1^er juillet 1989.

Bibliographie

• Peugeot 309 (essence), GE, GL, GR, GRX, GTI, SR, SX, XA, XE, XL, XR, XS, Manuel d'entretien et réparation auto, n°1772, Haynes (ISBN 1-85960-706-3)

Liens externes

• Le site de la Peugeot 309 et son forum
• Le site du Club 309"
• Le site de L'Amicale 309
• Le Forum de la Peugeot 309

Chronologie des automobiles fabriquées par Talbot (sous PSA)																										modifier
Type	Années 1970										Années 1980										Années 1990
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5
Citadines										Sunbeam		Samba
Compactes										Horizon							Arizona
Familiales										1510
											Solara
Haut de gamme										2 litres		Tagora
Coupés sportifs											Murena
Loisirs											Rancho
Utilitaires										1100 VF
													Express