Peugeot 405

Peugeot 405
Constructeur	Peugeot
Années de production	1987 - 1997
Production	2,5 millions exemplaires
Classe	Familiale
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1,4 (65 à 75 ch) 1,6 (92 ch) 1,8i (103 ch) 1,9 (110ch) 1,9i (125 ch) 2,0i (123 ch) 1,9i 16s (160 ch) 2,0i 16s (155 ch) 2,0i turbo (200 à 220 ch) Diesel 1,9 71 ch 1,8 turbo (90 ch) 1,9 turbo (92 ch)
Cylindrée	1 998 cm³ cm3
Couple maximal	30 mkg à 2 600 tr/min Nm
Transmission	Traction Transmission intégrale
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports
Poids et performances
Poids	970 à 1340 kg
Vitesse maximale	235 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 6,5 s
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline 4 portes Break
Dimensions
Longueur	Berline : 4 408 mm Break : 4 398 mm
Largeur	1 714 mm
Hauteur	Berline : 1 406 mm Break : 1 445 mm
Chronologie des modèles
Peugeot 305 Peugeot 305	Peugeot 406 Peugeot 406
modifier

La Peugeot 405 est une voiture familiale produite par Peugeot à partir de juin 1987^[1] à pratiquement 2,5 millions d'exemplaires, en berline et break (5 places ou commerciale 2 places). Un projet de coupé a aussi été imaginé par Heuliez sans toutefois aboutir à une version de série. La berline a aussi connu plusieurs versions sportives : Mi16, Mi16 X4 à quatre roues motrices permanentes et l'exclusive T 16. En 1988, la 405 est élue Voiture européenne de l'année.

Elle fut proposée sous diverses finitions : Bolero (Espagne), Diamant, Furia (Belgique), GTX (Espagne), Privilège (Belgique), Quartz (Belgique), Top line ou Vendôme (Belgique). Elle fut l'une des rares Peugeot avec la 505 à avoir été vendue au Canada et aux États-Unis, sans grand succès toutefois. Bien qu'elle ne soit plus disponible en Europe depuis 1997, où elle fut remplacée par la 406, elle est toujours produite en CKD et commercialisée à l'heure actuelle en Égypte par la firme Wagih Abaza, ainsi qu'en Iran par la firme Iran Khodro en berline et break, notamment dans une version restylée nommée Pars.

Les évolutions de la 405

• Année-modèle 1988 :
  • Lancement de la 405 berline 4 portes, avec 4 niveaux de finition : GL (économique), GR (intermédiaire), SR (confort) et Mi 16 (sport à moteur 1,9 l 16 soupapes à injection). Toutes sont équipées de motorisations que l'on retrouve sur la Citroën BX.
  • En février 1988^[2], les moteurs diesel apparaissent : le 1905 cm³ 71 ch (GLD, GRD) et le 1769 cm³ turbo 90 ch (GRD Turbo, SRD Turbo).

• Année-modèle 1989 :
  • Nouvelles variantes break, le moteur 1 360 cm³ passe de 65 ch à 70 ch mais toujours avec la boîte de vitesses à 4 rapports.
  • En mars 1989^[3], versions intégrale GR et SR X4 1,9 l 110 ch.

• Année-modèle 1990 :
  • Lancement de la Mi16 X4 à transmission intégrale.

• Année-modèle 1991 :
  • Évolution du tableau de bord, nouveau volant, amélioration de l'isolation phonique et meilleure maîtrise des vibrations.

• Année-modèle 1993 :
  • Restylage du modèle : nouveaux moteurs catalysés 1,8 l et 2 L (carter en fonte), nouvelle planche de bord, nouveaux feux arrière et seuil de coffre abaissé à la base de ces nouvelles optiques pour les berlines. La version Mi 16 perd de la puissance mais la 405 T16 de 200 ch vient coiffer la gamme.

• Année-modèle 1995 :
  • Les 405 GL, GR et SR sont remplacées par les versions Sillage, Style et Signature. Elles laissent la place à la 406 en octobre 1995, cependant les variantes break sont maintenues au catalogue encore une année.

• 

  Peugeot 405 break.

• 

  L'arrière après 1992.

• 

  1991 405 S en les États-Unis.

Caractéristiques techniques de la berline 405 T 16

• Moteur turbocompressé :
  • Puissance administrative : 9 CV
  • Cylindrée : 1 998 cm³
  • Nombre de cylindres : 4
  • Soupapes : 4 par cylindres
  • Arbres à cames : 2 en tête
  • Puissance maxi : 200 ch à 5 000 tr/min (220 ch temporairement grâce à l'over boost)
  • Couple maxi : 30 mkg à 2 600 tr/min
  • Alimentation : injection séquentielle/turbo-compresseur
  • Allumage statique (une bobine par cylindre), piloté par calculateur d'injection

• Transmission à 4 roues motrices permanentes :
  • Boîte de vitesses manuelle à cinq rapports avant
  • Transmissions transversales avant : deux demi-joint tripode à galets côté différentiel et joint homocinétique côté roues
  • Différentiels : central : train épicycloïdal avec verrouillage par visco-coupleur, répartition du couple : 53% vers l'avant, 47% vers l'arrière ; avant : train épicycloïdal ; arrière : Torsen.

• Suspensions :
  • avant : pseudo Mac Pherson (triangles inférieurs), ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques intégrés
  • arrière : roues indépendantes et bras tirés, suspension hydraulique Citroën avec position haute exceptionnelle.

• Freins :
  • avant : disques ventilés à étrier flottant
  • arrière : disques à étrier flottant
  • système anti-blocage de roue A.B.S..

• Poids : 1 340 kg

• Pneumatiques : Pirelli P0 205/50 ZR 16

• Performances (données constructeur) :
• Vitesse maxi : 235 km/h
• 0 à 100 km/h : 6,5 s
• 1 000 m départ arrêté : 27,1 s

Quelques séries spéciales

• Roland Garros (break uniquement) : 400 exemplaires en 1991, avec une motorisation 1.9i (1905 cm3 - 83 x 88 mm - injection électronique Bosch L3.1 - 123 ch à 5500 tr/min - 17,2 mkg à 2750 tr/min - 9 cv - 5 vitesses - 1 080 kg. Vitesse maxi: 195 km/h)

• Le Mans : célébrant la victoire de Peugeot au 24 Heures du Mans 1993, elle se distingue de la 405 Mi16 qui lui sert de base par ses logos et son intérieur cuir/Alcantara.

• Quartz (Belgique)^[4].

Compétition

Peugeot 405 Turbo 16 au Musée de l'Aventure Peugeot à Sochaux, victorieuse des Rallye Dakar 1989 et 1990

Article détaillé : Peugeot 405 Turbo 16.

Une version coupé rallye-raid prototype nommée 405 Turbo 16 a remporté deux fois le rallye Paris-Dakar en 1989 et 1990.

Annexes

Sur les autres projets Wikimedia :

• « Peugeot 405 », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)

Notes, sources et références

1. ↑ L'Auto-Journal, 1^er juin 1987.
2. ↑ Peugeot, exercice 1987.
3. ↑ L'Auto-Journal, 1^er mars 1989.
4. ↑ Les Peugeot séries spéciales