Philippe Streiff

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Philippe Streiff
Philippe Streiff avec les commissaires de course à Monaco en 2010
Années d'activité	1984-1988
Date de naissance	26 juin 1955
Lieu de naissance	La Tronche Isère
Nationalité	France
Qualité	Pilote automobile
Nombre de courses	53
Pole positions	0
Podiums	1
Victoires	0
Champion du monde	0
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Philippe Streiff, né le 26 juin 1955 à La Tronche en France, est un ancien pilote automobile français. Présent en Formule 1 de 1984 à 1988, il est resté paralysé suite à un grave accident survenu en préparation de la saison 1989, le 15 mars 1989, lors d'essais privés sur le circuit de Jacarepagua à Rio de Janeiro au Brésil.

Biographie

Carrière sportive

Après de brillantes études à l'École nationale supérieure d'arts et métiers d'Aix en Provence, Philippe Streiff débute la compétition automobile sur circuit en disputant les coupes de l'avenir Simca en 1976 sur Geri RB4, puis en 1977 sur Mambo, remportant alors le trophée. Il remporte le Volant Motul en 1977 à l'école de pilotage de Nogaro et, suite à sa prestation convaincante, décide de se consacrer pleinement au sport automobile en s'engageant en 1978 dans le championnat de France de Formule Renault. Après un passage convaincant dans le championnat d'Europe de Formule 3, il retourne en France où il remporte le titre national de F3 en 1981. En parallèle, il participe aux 24 Heures du Mans et obtient en 1981 une deuxième place au volant d'une Rondeau M 379 C en compagnie de Jean-Louis Schlesser et Jacky Haran.

En 1982, Streiff accède au championnat d'Europe de Formule 2, au sein de l'écurie française AGS. Régulièrement présent dans la première partie du peloton, il doit néanmoins attendre l'ultime manche du championnat 1984 disputée sur le circuit britannique de Brands Hatch pour décrocher son premier succès dans la catégorie. Durant cette même année 1984, il obtient un second podium aux 24 Heures du Mans sur une Porsche 956 et en fin de saison, il effectue également ses grands débuts en Formule 1 à l'occasion du premier GP du Portugal disputé sur le Circuit d'Estoril, où il pilote la troisième monoplace de l'écurie Renault aux côtés de Patrick Tambay et du Britannique Derek Warwick.

En 1985, Streiff dispute le premier championnat de Formule 3000 (discipline qui a succédé à la Formule 2), toujours chez AGS. Mais à la mi-saison,grâce au soutien du Groupe Blanchet-Locatop, Philippe est appelé en Formule 1 par l'écurie Ligier pour remplacer le pilote italien Andrea de Cesaris, auteur de multiples sorties de route et dont Guy Ligier veut se séparer. Le jeune espoir débute brillamment lors du Grand Prix d'Italie à Monza où il se classe 9^e. Quinze jours plus tard il se classe 8^e du Grand Prix de Belgique sur le redouté toboggan de Spa-Francorchamps. Au Grand Prix d'Europe sur le Circuit de Brands Hatch, il occupe la 5^e place sur la grille de départ. Au GP d'Afrique du Sud, Ligier ayant déclaré forfait à la demande des autorités françaises en réaction à la politique d'apartheid, Streiff est appelé par Tyrrell pour remplacer le jeune espoir allemand Stefan Bellof (lequel vient de se tuer dans une course d'endurance à Spa). De retour chez Ligier, il termine brillamment la saison par un podium en se classant troisième au Grand Prix d'Australie. Après s'être accroché dans le dernier tour avec son coéquipier Jacques Laffite, c'est sur trois roues qu'il franchit la ligne d'arrivée.

La pige effectuée par Streiff chez Tyrrell au GP d'Afrique du Sud 1985 aboutit à son engagement à temps complet pour le championnat 1986. Après deux saisons peu concluantes au sein d'une équipe loin de son lustre d'antan, il retrouve en 1988 l'écurie AGS, désormais en F1. Au sein d'une équipe considérée comme le « Petit Poucet » de la F1, Streiff n'obtient aucun résultat notoire, mais offre à son employeur son jour de gloire à l'occasion du GP du Canada, où les caméras suivent attentivement son duel avec le champion du monde en titre Nelson Piquet (qui pilote une Lotus-Honda turbo) pour le gain de la quatrième place. Son petit exploit est hélas interrompu par une défaillance mécanique qui le contraint à l'abandon.

Accident et conséquences

La vie de Philippe Streiff bascule début 1989. Présent avec AGS sur le circuit de Jacarepagua à Rio de Janeiro au Brésil pour une séance d'essais privés préparatoires à la saison 1989, il est victime d'un très grave accident. le 15 mars 1989 lors des essais pneumatiques d'avant saison. Dans le virage du Suspiro, il commet une légère erreur de conduite. Sa voiture touche le vibreur et décolle instantanément passant au dessus du rail, transperçant les filets de protections avant de faire plusieurs tonneaux. Au cours de la séries de tonneaux l'arceau de sécurité qui n'avait pas été mis en conformité sur sa AGS est arraché. Coincé dans sa voiture il est secouru dans des conditions épouvantables ce qui le laisse tétraplégique. Les secours brésiliens furent accusés d'avoir aggravé les blessures du pilote en l'arrachant à la voiture. Ensuite au lieu de chercher à l'installer dans un matelas coquille et de lui enserrer le cou dans une minerve pour aggravation de ce qui n'était qu'au départ qu'une simple entorse cervicale. Les enseignements tirés de cette intervention ont par la suite permis d'améliorer le traitement des secours aux pilotes blessés. L'accident lance aussi une campagne féroce des médias européens à l'encontre des secouristes brésilien^[1]. En effet l'accident permet à Alain Prost et l'épouse de Phillipe Streiff de demander la construction de vrais centres médicaux sur le bords des circuits^[2] ce qui sera chose faite en 1991 après l'accident de Martin Donnelly.

Reconversion

En 1991, Philippe Streiff ouvre porte de la Chapelle, au nord de Paris, un kart indoor. Puis, à partir de 1993 et pendant plusieurs années, il organise à Bercy une compétition de karting mettant aux prises les meilleurs kartmen en activité, mais également plusieurs personnalités établies du sport automobile, y compris de la Formule 1. L'édition inaugurale de 1993 est notamment restée célèbre pour avoir accueilli le tout dernier duel entre Alain Prost et Ayrton Senna.

Très actif sur le terrain des conditions de vie des personnes handicapées, Philippe Streiff est devenu en 2002 conseiller technique à la délégation interministérielle aux personnes handicapées, placée sous la tutelle du ministère de la santé. En 2007, il est nommé conseiller technique au Ministère des transports, de l’équipement, du tourisme et de la mer, au sein de la direction de la sécurité et de la circulation routière.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	GP disputés	Points inscrits	Classement
1984	Equipe Renault Elf	RE50	Renault V6 turbo	Michelin	1	0	n.c.
1985	Equipe Ligier Tyrrell Racing Organisation	JS25 014	Renault V6 turbo	Pirelli Goodyear	5	4	15e
1986	Data General Team Tyrrell	015	Renault V6 turbo	Goodyear	16	3	13e
1987	Data General Team Tyrrell	DG016	Ford V8	Goodyear	16	4	14e
1988	AGS Racing	JH22 JH23 JH23B	Ford V8	Goodyear	15	0	n.c.

Notes et références

1. ↑ Phillipe Streiff - forum Autosport du 17/03/2005 consulté le 11/11/2010
2. ↑ Sécurité F1 - Journal Télévisé d'Antenne 2 du 30/03/1989 consulté le 11/11/2010

Bibliographie

• Drapeau Rouge, Gilles Gaignault, François Xavier Magny et Renaud de Laborderie, Solar, 1992

Précédé de : Alain Ferté

Champion de France de Formule 3 1981

Suivi de : Pierre Petit