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Piper PA-28 Warrior
Piper PA-28 Warrior 
Vue de l'avionType Monomoteur quadriplace d'entrainement Motorisation Moteur Lycoming O-320 de 150 Hp Dimensions Envergure 9,18 (10.66 à compter de 1974) m Longueur 7,08 (7.25 à compter de 1974) m Hauteur 2,20 (2.22 à compter de 1974) m Surface alaire 14,90 (15.80 à compter de 1974) m2 Nombre de places 4 Réservoirs 2 Masses Masse à vide env. kg Masse maximum 884 à 1054 kg Performances Décollage 350 à 536 m Atterrissage 260 à 340 m Vitesse de croisière 105 kt Vitesse maximale (VNE) kt Vitesse de décrochage 44 à 50 kt Plafond 10'950 à 15'000 ft Vitesse ascensionnelle ft/m m/s Distance franchissable 435 à 625 NM km Autonomie 6 max h modifier 
Pour les articles homonymes, voir Warrior.Le Piper PA-28 Warrior (PA-28/150 pour 150 Hp), est une évolution en date de 1962 du PA-28/160 (160 Hp). Ce nouvel appareil de conception simple à aile rectangulaire est construit avec un nombre de pièces réduit au minimum. Sa carrière verra la production de trois modèles que sont le 150B (avec l'évolution 150C) de 1962 à 1967, le 140 (et ses évolutions B,C,D,E et F) de 1964 à 1973 et 151 de 1974 à 1977. Le modèle PA-28/140 plutôt biplace et le 2+2 qui est affublé du suffixe 4 ou encore "Cruiser" sera lancé afin de remédier à l'absence d'un biplace école dans la gamme. La réelle évolution du modèle apparaît en 1974 et une nouvelle aile semi-trapézoïdale apportant beaucoup aux performances et un petit allongement du fuselage. Il s'agit alors du PA-28/151 Warrior qui sera construit jusqu'en 1977 avant son remplacement par le PA-28/161, de construction identique mais motorisée en 160 Hp.
La construction et Caractéristiques
Biplaces ou quadriplaces de construction métallique à ailes basses qui contiennent les réservoirs à carburant structurels (136 à 189 L), les gouvernes sont commandées par câble. Les volets à fente sont commandés par transmission mécanique et un levier placé entre les places avant. Le fuselage allongé du modèle 151 permet l'adjonction d'une troisième vitre latérale arrière. La dérive est classique et l'empennage monobloc avec antitab. Le train tricycle à amortissement oléopneumatique possède un roulette avant conjuguée aux palonniers. Le freinage différentiel est assuré en haut des palonniers. Il est hydraulique et à disques. La large voie du train principale assure une bonne défense au vent de travers lors des atterrissages. L'accès à bord se fait par une porte unique et latérale à droite du fuselage s'ouvrant vers l'avant. Cette porte se verrouille avant décollage par deux verrous. Les modèles 140 ne possèdent pas d'accès à la soute à bagages. Le pilotage se fait par volant. L'habitacle est large et confortable.
Cet appareil a fait l’objet de peu de Consignes de Navigabilité (CN) et Bulletin Services (BS). Il faut s'assurer que le moteur Lycoming O-320 a bien été modifié afin que les soupapes soient compatibles avec l'usage de la 100LL et que le vilebrequin n'est pas oxydé. Il reste caractérisé par une robustesse et un entretien courant minimum. Cet appareil a été produit à près de 65 000 exemplaires, ce qui démontre sa popularité.
Accidents
- Accident du Mont-Riond à Bellevaux en Haute-Savoie, le jeudi 11 octobre 2007, vers 17h30, impliquant deux femmes et un homme partis de Pontarlier. Le pilote de 58 ans, gravement blessé, ainsi que l'un de ses passagers, plus légèrement touché, ont réussi à alerter les secours, les victimes ayant été évacuées au centre hospitalier de Thonon-les-Bains.
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