Pont Jacques Cartier

Pont Jacques-Cartier

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Pont Jacques-Cartier
Pays	Canada
Région	Montréal
Ville	Montréal (Ville-Marie) - Longueuil
Coordonnées	45°31′18″N 73°32′31″O / 45.52167, -73.54194
Franchit	Fleuve Saint-Laurent
Fonction	2 voies par direction plus une voie centrale à direction privilégiée aux heures de pointe
Type	Pont à poutres cantilever
Longueur	2 687 m
Largeur	22 m
Hauteur	104 m
Matériau	Acier
Construit en	1925-1930
Listes
Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever
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Le pont Jacques-Cartier est un pont situé à Montréal, au Québec. Il enjambe le fleuve Saint-Laurent entre l'île de Montréal et la ville de Longueuil sur la rive sud. Environ 34,7 millions de véhicules empruntent le pont Jacques-Cartier chaque année.

Histoire

Le pont est conçu par l'ingénieur Philip Louis Pratley . Le 9 août 1926 est posée la pierre angulaire, intégrée dans la pile à l'angle des rues Notre-Dame et Saint-Antoine, face à l'endroit surnommé « Au Pied du Courant ». Cette pierre contient une capsule témoin avec 59 objets témoignant de l'année du début de la construction du pont. Le pont est construit en acier au coût de 23 millions de dollars, et les travaux durent deux ans et demi.

Il est ouvert à la circulation le 14 mai 1930, mais l'inauguration a lieu quelques jours plus tard, le 24 mai. Le pont est inauguré sous le nom de « pont du Havre », mais il est rebaptisé « pont Jacques-Cartier » en 1934, suite à une pétition des citoyens pour honorer ainsi l'explorateur qui a découvert le Canada en 1534.

Depuis 1987, la société canadienne de génie civil remet une médaille qui porte le nom de M. Pratley à celui ou celle qui a écrit la meilleure publication dans le domaine de la conception des ponts.^[1]

Péage

Pendant plus de trente ans, les usagers du pont durent payer un péage afin de traverser. Plus tard, il fut également possible de se procurer des jetons de péage, valides pour les ponts Jacques-Cartier et Champlain. Les postes de péage furent abolis en 1962.

Les tarifs de péage étaient les suivants^[2]:

• Piéton : 15 ¢
• Cycliste : 15 ¢
• Motocycliste : 25 ¢
• Automobile (pour le véhicule et son conducteur) : 25 ¢
  • Passager additionnel : 15 ¢
• Autobus : 80 ¢ à 1,00 $ (selon la classe d'autobus)
• Camion : de 25 ¢ à 1,50 $ (selon la classe du camion)
• Véhicule à traction animale : de 15 ¢ à 60 ¢
• Citerne d'huile tirée par deux animaux : 60 ¢
• Véhicule tiré par un chien ou une chèvre : 15 ¢
• Animaux : de 3 ¢ à 15 ¢ par animal (selon l'espèce)
• Brouette : 15 ¢
• Gratuit pour les enfants de moins de 5 ans.

Circulation

Le pont possède cinq voies de circulation, dont deux par direction et une à direction réversible pour les heures de pointe. Le pont est aussi doté de 2 trottoirs de chaque côté pour les piétons et les cyclistes. Le pont est aussi connu pour sa fameuse courbe Craig, une courbe du côté de Montréal qui jadis créa beaucoup d'accident en raison de son petit rayon et son dévers nul. Cette lacune a été corrigée au début des années 2000 en relevant le côté ouest du tablier créant un léger dévers facilitant la prise de la courbe.

Le pont supporte la route 134 et est relié à l'autoroute 132/20 et au boulevard Taschereau sur la rive-sud. Sur l'île de Montréal, il se connecte à l'avenue De Lorimier et à l'avenue Papineau. Avec plus de 115 000 véhicules qui l'empruntent par jour, il reste un élément majeur de la circulation dans la région de Montréal.[3]

Anecdotes

Les « tours Eiffel » du pont Jacques-Cartier

• Les « Tours Eiffel » : Une légende urbaine veut que les quatre embouts de la travée principale, dont l'apparence leur a valu le surnom de « tours Eiffel »^[3], aient été offerts par la France. Cependant, ils étaient prévus au plan original et cette légende n'est donc pas fondée. Chaque embout mesure près de quatre mètres et pèse six tonnes.
• Le pont « Bridge » : Les panneaux routiers indiquant la direction pour prendre le pont étaient à l'origine bilingues (« PONT BRIDGE »), mais n'indiquaient pas le nom du pont (puisqu'il était le seul pont non ferroviaire pour se rendre sur la rive sud). De nombreux citoyens ignorant totalement l'anglais pensaient donc que le nom du pont était « Bridge ».
• Faits divers :
  • Le pont Jacques-Cartier a été le site de nombreux suicides depuis sa construction, dont celui du cinéaste Claude Jutra en 1986. De 1987 à 2002, 143 personnes^[4] se sont tuées en se jetant de la structure du pont, soit près de 10 par année, ce qui lui vaut le triste record du deuxième pont le plus meurtrier^[5] en Amérique du Nord après le Golden Gate de San Francisco. En 2005, des clôtures ont été installées afin de réduire ce phénomène.
  • Le 3 juillet 1979, le pont Jacques-Cartier a été le théâtre du meurtre de deux adolescents qui a suscité une vague d'émotion dans la population^[6].
  • Le 19 septembre 2005, un membre de la cellule québécoise Fathers 4 Justice grimpa sur la structure du pont et paralysa la circulation pendant une douzaine d'heures.^[7]
  • 33 000 tonnes d'aciers furent nécessaires à sa construction.

Galerie d'images

Travée principale terminée, 1930

L'inauguration du pont Jacques-Cartier, le 24 mai 1930.

Pont Jacques-Cartier vu de la rue Sherbrooke

Références

1. ↑ http://www.radio-canada.ca/regions/Montreal/2009/08/10/004-Pratley-pont-Jacques-Cartier.shtml
2. ↑ Le Pont Jacques-Cartier - Historique, Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée, consulté en ligne le 26 juillet 2008.
3. ↑ [1]
4. ↑ Jacques-Cartier (pont) - La Mémoire du Québec
5. ↑ Suicide dans le métro: un phénomène tabou
6. ↑ Dossier du quotidien La Presse, 30 ans après les faits
7. ↑ [2]

Lien externe

• Site officiel Les Ponts Jacques-Cartier et Champlain Incorporée

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