Produit d'entretien pour l'automobile

Introduction aux produits d'entretien pour automobile

Le marché des produits d'entretien pour automobile en France se partage en deux parties, le premier secteur à s'intéresser aux produits pour automobile sont les grandes surfaces et grandes surfaces spécialisées. Le second secteur reste internet et les eboutiques en ligne.

Le terme produits d'entretien pour automobile reprend en fait deux catégories de produits, les produits esthétiques pour intérieur et extérieur et les produits d'entretien mécanique.

L'entretien mécanique

1°) Les fluides auxiliaires de démarrage: Ce sont des produits à base d'éther éthylique, ils ont été mis au point vers 1950 pour faciliter le démarrage des moteurs diesel, mais peuvent également être utilisés sous certaines conditions sur les moteurs à essence, (tondeuses à gazon notamment). Le gaz propulseur est généralement du propane ou du dioxyde de carbone qui ont l'avantage d'avoir une bonne pression résiduelle à basse température. En France, le plus connu est vendu sous la marque Start Pilote.Il ne faut jamais utiliser les bougies de préchauffage lorsqu'on essaie de démarrer un moteur avec un fluide auxiliaire contenant de l'éther éthylique, car le contact de l'éther (dont la température d'auto-inflammation est de 180°C environ) sur les bougies chaudes peut provoquer une explosion et la destruction du filtre à air.

2°) Les anti-crevaison: Un anti-crevaison en aérosol est une émulsion de latex poussé avec un hydrocarbure qui est un mélange de butane et de propane. Le latex sert à boucher le trou de la crevaison, tandis que le gaz propulseur sert non seulement à transférer le latex dans le pneu, mais aussi à regonfler la roue avec suffisamment de pression pour pouvoir rouler.

3°) Les anti-givre: Ils sont formulés à base d'alcool, généralement de l'alcool isopropylique ou alcool éthylique. On n'utilise plus l'alcool méthylique à cause de ses propriétés toxiques pour l'homme. on y ajoute un peu d'éthylène glycol, censé prévenir le regivrage dès que l'on commence à rouler. On peut utiliser le butane/propane comme propulseur, mais il a une pression faible quand il fait froid. C'est pourquoi, les produits de qualité sont poussés au dioxyde de carbone, cela revient un peu plus cher, mais on a une bonne pression à l'intérieur de l'aérosol jusqu'à -20°C. Personnellement, je pense qu'il ne faut pas rechercher une pulvérisation filiforme, mais plutôt une pulvérisation semi ouverte qui couvre bien le pare-brise et évite le gaspillage de produit.

Les produits esthétiques

1°) Les shampooings automobile : Dédié au lavage de la carrosserie, ils se démarque par leur puissance face à la saleté. On peut retrouver deux types de shampooings, les shampooings dégraissants et les shampooings lustreurs

2°) Les produits pour tableaux de bord et plastiques : Il en existe 2 grandes catégories selon qu'ils contiennent ou pas des silicones. Ce sont généralement des produits à base solvant poussés au butane/propane. Les produits siliconés font briller les surfaces traitées, tandis que les autres donnent un aspect mat ou satiné. A signaler également les produits pour pare-chocs en plastique non peints qui contiennent souvent de l'huile de lin.

3°) Les nettoyants vitres utilisés aussi en entretien ménager. Ils contiennent peu de butane/propane comme propulseur, moins de 10% Le produit actif contient une grosse quantité d'eau, très peu de tensio-actif (< 0,5 %) et un éther de glycol. On utilise 5 à 7% de butyl glycol, qui nettoie bien et ne laisse pas de traces, mais , bien qu'il soit le moins dangereux de cette série, c'est un éther de glycol de la série E, et il est contesté. C'est pourquoi, on a tendance à le remplacer par un éther de propylène glycol de la série P (méthoxy propanol le plus souvent)

4°) Les polishes sont assez peu utilisés en aérosol car on leur préfére généralement les produits en bidons.

5°) Les efface rayures teintés en tube de 200gr. Ils éliminent ou atténuent les rayures sur tous types de peintures, vernies ou non. L'ajout de pigments de couleur pour les rayures les plus profondes puis la polymérisation de ces pigments au séchage