RABDe 500

RABDe 500
Désignation:	RABDe 500
N° de série:	000-043
Nombre:	44
Mise en service:	2000-2005
Constructeur:	Bombardier, Alstom, ABB, SIG
Vitesse maximale:	200 km/h
Caractéristiques techniques
Essieux:	(1A)(A1)+(1A)(A1)+2'2'+2'2'+2'2'+(1A)(A1)+(1A)(A1)
Tension ligne de contact:	15 kV / 16.7 Hz
Puissance unihoraire:	210 kN
Écartement :	1435 mm
Diamètre des roues:	820 mm
Empattement total:	134'000 mm
Empattement du bogie:	2'700 mm
Longueur hors tampons:	187'600 mm
Masse:	355 t
Trafic
Propriétaire	CFF
Exploitant(s)	CFF
Trafic	ICN
Places assises	131 en 1ère classe 326 en 2ème classe
Remarque:	Chaque ICN porte un nom de personnalité.

Le train RABDe 500 fait partie des ICN (InterCity Neigezug, InterCity pendulaire en français), catégorie de train et matériel roulant des Chemins de fer fédéraux suisses.

Historique

Les premiers essais se déroulèrent en 1999. Aujourd’hui, il existe 44 exemplaires de RABDe 500 (numérotés de 000 à 043).

La première série (de 000 à 023) a été mise en service de 2000 à 2002 et la deuxième (024 à 043) de 2003 à 2006.

Il débuta sa carrière le 28 mai 2000 sur la relation du Pied-du-Jura : Genève-Aéroport – Lausanne – Neuchâtel – Bienne – Zürich HB – St. Gallen

• Mise au point : Bombardier, CFF et Alstom ;
• Système d'inclinaison : développé par SIG ;
• Design aérodynamique : Pininfarina.

Choix de la pendulation

À l'égard du matériel roulant traditionnel, l'avantage des trains pendulaires se trouve dans la réduction de durée du voyage sur les lignes sinueuses caractérisant les pays montagneux sans modifications d'infrastructure. Un système de pendulation active abaisse le point de gravité de la voiture et l'incline vers l’intérieur du virage, ce qui autorise le passage des courbes à une vitesse supérieure et permet de gagner 10 à 20% du temps de parcours.

Descriptif technique

L'ICN RABDe 500 est une rame automotrice (il n'y a pas de locomotive à proprement parler. L'équipement est réparti dans tout le train, sous les planchers.). La longueur d’une rame est de 188,8 m et la largeur de 2,83 m pour un poids de 395 tonnes.

L'ICN fonctionne souvent avec deux compositions complètes reliées entre elles, représentant alors une longueur de 380 m. Bien que le nombre de rames reliées ne semble théoriquement pas limité, la législation suisse, interdisant la descente des voyageurs sur les voies, limite ce nombre à 2 de facto. La longueur maximale des quais en Suisse permet d'accueillir au maximum seize voitures.

Les ICN possèdent un système d'attelage automatique qui leur est propre, servant à la fois de lien de traction et de transmission de données (BUS train, conduite EP, etc) et de courant électrique.

La vitesse maximale est de 200 km/h. Les ICN fonctionnent actuellement à 160 km/h sur les lignes conventionnelles à cause de la géométrie des lignes sinueuses du pays. Par contre, sur le tronçon Mattstetten – Rothrist (NBS) et Soleure – Wanzwil (ABS), les trains sont autorisés à rouler à 200 km/h grâce au système ETCS de signalisation embarquée. En raison de la circulation dense entre Winterthour et Lenzburg, les ICN RABDe 500 vont à cet endroit à la même vitesse que des trains traditionnels. Sur les autres parties de l'itinéraire, la vitesse est approximativement augmentée de 10 à 20%.

Composition

Une rame est composée de sept voitures :

• Bt 500 1## : voiture-pilote comprenant 70 sièges de 2^ème classe en disposition « Coach » ;
• B 500 2## : voiture comprenant 93 sièges de 2^e classe en disposition « Coach » ;
• AD 500 3## : voiture comprenant :
  • 3 compartiments « business » à 4 sièges (1^ère classe) ;
  • 1 compartiment fourgon ;
  • 1 compartiment pour le chef de train ;
  • 29 sièges de 1^re classe en disposition « Coach » ;
• A 500 4## : voiture comprenant 60 sièges de 1^re classe en disposition « Coach » ;
• WRA 500 5## : voiture-restaurant comprenant :
  • 1 salle de restauration avec 20 places (+ 6 strapontins sur la 1^re série) ;
  • 1 cuisine ;
  • 4 compartiments de 1^re classe à 6 sièges chacun ;
• B 500 6## : voiture comprenant 93 sièges de 2^e classe en disposition « Coach » ;
• Bt 500 7## : voiture-pilote comprenant 70 sièges de 2^e classe en disposition « Coach ».

(remplacer le « ## » par le numéro de la rame !)

Tant en première classe qu'en deuxième classe, il y a des prises de courant individuelles et en première des espaces Business avec du réseau Sans fil WiFi.

Une rame est composée de 125 places de première classe et de 326 places de seconde classe, soit 451 places par rame. La voiture-restaurant comprend 23 places et 6 strapontins (supprimés dans les rames de la deuxième série).

L’ensemble de ces voitures constitue une rame qui en exploitation normale ne peut être ni diminuée, ni rallongée. Une autre particularité de cette rame est qu’elle peut, pour des raisons de maintenance, être divisé en deux de façon à former deux demi-rames indépendantes.

Équipement électrique

La forme motrice est électrique et développe 5200 kW (soit 7100 CV) pour un couple au démarrage de 210 kNm. Elle est fournie par 8 moteurs.

La rame possède deux pantographes installés au-dessus de la voiture AD 500 3## et de la voiture-restaurant (WRA 500 5##) pour le captage de l’électricité, dont un seul est levé lors de la marche (en général le second dans le sens de marche). Une série de transformateurs, convertisseurs et onduleurs se trouvent sous le plancher des voitures pour ramener la tension de 15 000 V 16 2/3 Hz venant des caténaires aux différentes tensions utilisées par le train (400V triphasé pour les équipements auxiliaires, courant de traction de tension et fréquence variables.)

Les 8 moteurs sont placés sous les voitures de deuxième classe (2 par voiture) entre les bogies, chaque bogie des voitures Bt et B possède donc un seul essieu moteur. Ainsi les voitures de première classe sont épargnées des bruits électriques des moteurs asynchrones et des convertisseurs de traction, bruyants à basse vitesse. La transmission se fait par cardan et accouplement à friction.

Pendulation

L'ICN est un train pendulaire qui s'incline en fonction de la vitesse et de la courbe jusqu'à un angle maximum de 8°. La gestion de la pendulation est entièrement informatisée, et, en cas de dérangement, la vitesse du train doit être fortement réduite. Afin d'éviter d'arracher la caténaire, le pantographe doit également s’incliner sur un angle maximal de 6°, mais dans le sens opposé aux caisses.

Rayon d'action

RABDe 500

ICN Lausanne-St Gall passant au Château de Grandson

Les trains ICN RABDe 500 circulent actuellement sur les lignes suivantes :

• Genève-Aéroport / Lausanne – Neuchâtel – Biel/Bienne – Zürich HB – St. Gallen (depuis le 10 juin 2001)
• Genève-Aéroport / Lausanne – Neuchâtel – Biel/Bienne – Delémont – Basel SBB (depuis le 14 décembre 2003)
• Basel SBB – Luzern / Zürich HB – Arth-Goldau – Bellinzona – Lugano – Chiasso (depuis le 14 décembre 2008^[1])
• Biel/Bienne - Berne (depuis le 12 décembre 2010)

Relations supprimées

• Biel/Bienne – Zürich HB – Weinfelden – Konstanz entre le 12 décembre 2004 et le 13 décembre 2008^[1], relation remplacée dès le 14 décembre 2008 par des rames réversibles composées d'une Re 460 et de voitures unifiées IV.

Baptêmes

Les trains ICN RABDe 500 portent des noms de personnalités suisses éminentes, sauf un qui porte le nom de Expo.02, en l'honneur de l'exposition nationale homonyme, et qui était utilisé pour cette destination. Ce train est également dédié à Hermann Hesse et Carl Spitteler.

500 000-5 : Le Corbusier 500 001-3 : Jean Piaget 500 002-1 : Annemarie Schwarzenbach 500 003-9 : Germaine de Staël 500 004-7 : Mani Matter 500 005-4 : Heinrich Pestalozzi 500 006-2 : Johanna Spyri 500 007-0 : Albert Einstein 500 008-8 : Vincenzo Vela 500 009-6 : Friedrich Dürrenmatt 500 010-4 : Robert Walser

500 011-2 : Blaise Cendrars 500 012-0 : Jean Rudolf von Salis 500 013-8 : Denis de Rougemont 500 014-6 : Max Frisch 500 015-3 : Jean-Jacques Rousseau 500 016-1 : Alice Rivaz 500 017-9 : Willi Ritschard 500 018-7 : Adolf Wölfli 500 019-5 : Friedrich Glauser 500 020-3 : Jeanne Hersch 500 021-1 : Jeremias Gotthelf

500 022-9 : Expo.02 500 023-7 : Charles-Ferdinand Ramuz 500 024-5 : Ernest Von Stockalper 500 025-2 : Xavier Stockmar 500 026-0 : Alfred Escher 500 027-8 : Henry Dunant 500 028-6 : Francesco Borromini 500 029-4 : Eduard Spelterini 500 030-2 : Louis Chevrolet 500 031-0 : Louis Favre 500 032-8 : Henri Dufaux

500 033-6 : Gallus Jakob Baumgartner 500 034-4 : Gustav Wenk 500 035-1 : Niklaus Riggenbach 500 036-9 : Minister Kern 500 037-7 : Grock 500 038-5 : Arthur Honegger 500 039-3 : Auguste Piccard 500 040-1 : Graf Zeppelin 500 041-9 : William Barbey 500 042-7 : Steivan Brunies 500 043-5 : Harald Szeemann

Depuis le 15.02.2010 le 500 037-7 : Grock arbore une couleur spécial "Clown" sur ces deux faces à l'occasion du monde du cirque de Genève 2010.

Particularités

La mise en service officielle de l'ICN RABDe 500 a eu du retard causé par des problèmes d'approvisionnement d'un des sous-traitants. Néanmoins, le matériel roulant était entièrement prêt pour l'Expo 02 qui lui a servi de vitrine technologique.

Une image de l'ICN apparait furtivement dans le générique de la sitcom américaine The Big Bang Theory.

Notes et références

1. ↑ ^{a et b} projet horaire 2009