Radiobalise de localisation des sinistres

Les radiobalises de localisation des sinistres (RLS) EPIRB émettent sur 406 MHz et sur 121,500 MHz.

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Modulation d'une radiobalise de détresse sur 121,5 MHz (info) Des problèmes pour écouter le fichier ?

Une radiobalise de localisation des sinistres ^[1] (RLS) est un transmetteur qui émet un signal dans la bande de fréquence 406 MHz en numérique en cas de détresse, d'urgence pour donner l'emplacement d'un navire, d'un avion ou d'une personne en détresse. Ce signal est ensuite reçu par un ou des satellites du réseau Cospas-Sarsat et GEOSAR qui détermine la localisation et transmettent les coordonnées au bureau de recherche le plus près. Le signal peut contenir l'information de la position prise par GPS ce qui rend la localisation plus aisée.

On divise en trois types ces radiobalises : balises maritimes EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon), balises émetteur de localisation d'urgence à l'aviation (Emergency locator transmitters ou ELT) et balises personnelles.

Caractéristiques

La balise émet sur une fréquence entre 406 MHz à 406,1 MHz ( ^[2] ) et sur la fréquence 121,500 MHz^[3] avec une autonomie de 100 H à +20°C et une autonomie de 40 H à -40°C . Ces radiobalises peuvent se mettre automatiquement en fonctionnement lorsqu’elles sont en contact avec l'eau de mer ou dès qu'elles quittent leur conteneur (présence d'un aimant faisant office de contacteur). Elles peuvent aussi être mises en marche manuellement.

• Une radiobalise a une puissance comprise entre 3 W et 7 W sur une fréquence entre 406 MHz à 406,1 MHz en transmission digital codé du MMSI d'une durée de 440 ms tous les 50 s .
• Une radiobalise a une puissance comprise entre 25 mW et 350 mW sur 121,500 MHz. La Modulation d'amplitude émise sur cette fréquence correspond à un balayage de plus de 700 Hz entre 300 Hz et 1 600 Hz et servira au radioguidage des moyens de secours, une fois ces derniers arrivés sur les lieux du sinistre.
• Sur les navires. La radiobalise de localisation de sinistre est placée dans les parties hautes du navire, dans un conteneur muni d'un largueur hydrostatique conçu pour la libérer automatiquement par détection de pression équivalente à une immersion à une profondeur de 3 à 4 mètres lorsque le navire coule.
• Depuis 1^er février 2009, les satellites Cospas-Sarsat ne localisent plus les émissions sur les fréquences : 121,500 MHz et 243 MHz^[4].

Veille de la fréquence 121,5 MHz

Radiophare de repérage d'urgence.

La veille de la fréquence 121,5 MHz est assurée sans interruption durant les heures de service par :

• les centres de contrôle régional et d'information de vol ;
• les centres de détection et de contrôle militaire (H24 7/7)
• les tours de contrôle d'aérodromes ;
• les bureaux de contrôle d'approche des aérodromes internationaux.

De plus :

• De nombreux aéronefs effectuent une veille de la fréquence 121,5 MHz.
• En mer, les vedettes hauturières sont équipées, sur la fréquence 121,5 MHz, d'un radiogoniomètre de repérage d'urgence ^[5]. Les quatre antennes (image de droite) du radiophare de repérage d'urgence 121,5 MHz à effet Doppler-Fizeau sont alimentées les unes après les autres pour déterminer la direction de la station en difficulté.
• Tout Navire à passagers est pourvu des installations permettant d'émettre et de recevoir des radiocommunications sur place, aux fins de Recherche et sauvetage, sur les fréquences aéronautiques 121,5 MHz et 123,1 MHz ( ^[6] ).

Tableau de la bande 406 MHz

Tableau des canaux assignés de la bande 406 MHz à 406,1 MHz (^[7]):

Fréquences	Canaux	Dates de commercialisations
406,025 MHz	B	balises construites entre 1982 et 2001
406,028 MHz	C	balises construites entre 2000 et 2006
406,037 MHz	F	balises construites depuis 2004
406,040 MHz	G	balises construites depuis 2011
406,049 MHz	J	futures balises
406,052 MHz	K	futures balises
406,061 MHz	N	futures balises
406,064 MHz	O	futures balises
406,073 MHz	R	futures balises
406,076 MHz	S	futures balises

La fréquence de 121,500 MHz toujours présente, sert au radioguidage des moyens de secours, une fois ces derniers arrivés sur les lieux du sinistre (^[8]).

Types

Le type d'une balise est déterminée par l'environnement pour lequel il a été conçu pour être utilisé:

• RLS (Emergency Position radiobalises) signal de détresse,
• ELT (ELT) de détresse avion signal
• PLB (balises de localisation personnelle) sont pour un usage personnel et sont destinées à désigner une personne en détresse qui est loin de la normale des services d'urgence.

Chaque type est sous-classifié RLS comme suit

• Catégorie I - 406/121.5 MHz. Surnager librement, automatiquement activé RLS. Détectables par satellite partout dans le monde. Reconnu par le SMDSM.
• Catégorie II - 406/121.5 MHz. Similaires à la catégorie I, à l'exception est activée manuellement. Certains modèles sont également activées par l'eau.

sous-ELT classement

ELT pour les aéronefs peuvent être classés comme suit: Un ELT, automatiquement éjecté AD ELT, automatique déployables ELT F, fixe AF ELT, automatique fixe AP ELT, automatique portatif W ELT, activée par l'eau S ELT, à la survie

Il ya deux sortes de PLB

• PLB avec GPS
• PLB sans GPS

méthodes d'activation

Il ya deux façons d'activer une balise:

• manuellement, ou
• automatiquement

Des RLS automatiques:
sont activées par l'eau,
tandis que d'autres ELT automatiques sont activé à l'impact (force G) (en aéronautique).
certaines RLS de marine pour transmettre un signal (ou «activer»), doivent d'abord sortir de son support (ou "deploy"). Le déploiement peut se soit manuellement, où quelqu'un a physiquement de le sortir de son support ou automatiquement lorsque la pression de l'eau provoque un dispositif de dégagement hydrostatique pour libérer le RLS de son support. Si elle ne sort pas de la console ne sera pas activer. Il ya un aimant dans le support qui fonctionne un interrupteur de sécurité roseau dans la RLS. Il s'agit d'éviter toute activation accidentelle lorsque l'appareil est mouillé par la pluie ou eau embarquée.
Une fois déployé, RLS peut être activé, selon les circonstances, soit manuellement (films membre d'équipage d'un interrupteur) ou automatiquement (dès que l'eau entre en contact avec l'unité «mer-switch".) Tous les RLS modernes offrent deux méthodes d'activation et de déploiement et sont donc étiquetés «manuelle et automatique de déploiement et d'activation."

Balises incompatible avec Sarsat Cospas

• Balise marine: Canal 16 ces balises fonctionnent sur bande marine, et ne sont donc pas détectables par satellite et par avion standard.
• Balise marine: Canal 2182 kHz ces balises fonctionnent sur bande marine, et ne sont donc pas détectables par satellite.
• Balise aéronautique d'urgence militaires : 243 MHz
• Balise d'urgence aéronautique : 121,500 MHz/243 MHz
• Balise marine transpondeur radar : 9,2 GHz à 9,5 GHz

Les balises obsolètes

• balises Inmarsat-E sur 1646 MHz UHF. Ce service inmarsat est terminée.
• balises 500 kHz ces balises fonctionnent dans une bande radiotélégraphique, et ne sont donc plus détectables.
• balises 8 364 kHz ces balises fonctionnent dans une bande radiotélégraphique, et ne sont donc plus détectables.
• Balise aéronautique: 40,5 MHz ces balises fonctionnent dans une ancienne bande aéronautique qui n'existe plus. Les balises 40,5 MHz restent détectables sur la fréquence 121,500 MHz suite la relation harmonique de rang 3 soit (harmonique 3 × 40,5 MHz = 121,5 MHz).

Balises ASN SMDSM

Balises ASN compatible avec le Système mondial de détresse et de sécurité en mer ( ^[9] )

• Balise marine de station d'engin de sauvetage SMDSM Zone A1 Canal 70 d'appel en ASN ( ^[10] )
• Balise marine de station d'engin de sauvetage SMDSM Zone A2 Canal 2187,5 kHz d'appel en ASN ( ^[11] )
• Balise marine de station d'engin de sauvetage SMDSM toutes zones; Canal 8 414,5 kHz d'appel en ASN ( ^[12] )

Notes et références

1. ↑ http://www.ff-aero.fr/ed/document/Arrete_Balise_406-26decembre2008.pdf
2. ↑ Résolution 205 (rév.Mob-87)
3. ↑ Toute balise de détresse doit être capable d’émettre simultanément sur les fréquences 121,5 MHz et 406 MHz. Conformément à l’annexe 10 de l’OACI. Arrêté du 26 mars 2008 relatif à l’obligation d’emport, aux fins de recherche et sauvetage des aéronefs, d’une balise de détresse fonctionnant sur 406 MHz. Journal Officiel du 3 avril 2008.
4. ↑ http://www.cospas-sarsat.org/Status/spaceSegmentStatusF.htm
5. ↑ http://www2.equipement.gouv.fr/bulletinofficiel/fiches/BO20072/A0020028.htm JO
6. ↑ Article 219-7-5. Matériel radioélectrique dispositions générales http://www.droit.org/jo/19981013/EQUH9801252A.html
7. ↑ C/S T.012 Issue 1- Rév 4 novembre 2007.
8. ↑ Annexe 10 de l’OACI. Arrêté du 26 mars 2008 relatif à l’obligation d’emport, aux fins de recherche et sauvetage des aéronefs, d’une balise de détresse fonctionnant sur 406 MHz. Journal Officiel du 3 avril 2008.
9. ↑ Union internationale des télécommunications Article S31 section 2 stations d'engin de sauvetage, article S31.8
10. ↑ Union internationale des télécommunications Article S31 section 2 stations d'engin de sauvetage, article S31.8 et article S31.11
11. ↑ Union internationale des télécommunications Article S31 section 2 stations d'engin de sauvetage, article S31.8 et article S31.9
12. ↑ Union internationale des télécommunications Article S31 section 2 stations d'engin de sauvetage, article S31.8 et article S31.10