Red Bull Racing


Red Bull Racing

52° 00′ 30″ N 0° 41′ 34″ W / 52.00827801, -0.69281459

Red Bull Racing
Red Bull Racing Logo F1 .png
Localisation Drapeau du Royaume-Uni Milton Keynes
Dirigeants et pilotes
Président Drapeau de l'Autriche Dietrich Mateschitz
Directeur Drapeau de l'Autriche Christian Horner
Directeur technique Drapeau du Royaume-Uni Adrian Newey
Pilotes 1 Drapeau de l'Allemagne Sebastian Vettel
2 Drapeau de l'Australie Mark Webber
Pilotes essayeurs Drapeau de l'Australie Daniel Ricciardo
Caractéristiques techniques
Châssis RB7
Moteurs Drapeau de la France Renault RS27
Pneumatiques Drapeau de l'Italie Pirelli
Résultats
Début en CM de F1 2005, Grand Prix d'Australie
GP disputés 125
Points marqués 1361,5
Titres constructeurs 2
Titres pilotes 2
Victoires en Grands Prix 26
Podiums 64
Pole positions 37
Meilleurs tours en course 21

Red Bull Racing est une écurie autrichienne de Formule 1, fondée en 2005 suite au rachat par Red Bull de l'écurie Jaguar Racing. Red Bull possède également l'équipe Toro Rosso. En 2010, grâce à ses pilotes Mark Webber et Sebastian Vettel, Red Bull Racing remporte pour la première fois le titre de champion du monde des constructeurs.

Sommaire

Historique

La firme autrichienne Red Bull rachète à Ford l'écurie Jaguar Racing pour une somme de 100 millions de dollars. La transaction est officialisée le 15 novembre 2004.

Saison 2005

Christian Klien sur la RB1 au GP des États-Unis
Vitantonio Liuzzi sur la RB1 en Grande-Bretagne

Équipées de moteurs Cosworth (bien que revendu par Ford, le motoriste britannique n'abandonne pas sa présence en Formule 1 et signe un contrat de fourniture moteur avec Red Bull), les monoplaces du Red Bull Racing sont l'une des bonnes surprises du début de saison et les deux pilotes de l'écurie, le vétéran David Coulthard et le jeune Christian Klien, protégé de longue date de la firme autrichienne, ramènent des points du premier déplacement de l'année en Australie.

Faute d'un développement technique aussi rapide que la concurrence, la suite de la saison est moins brillante mais grâce à la régularité de Coulthard, l'équipe effectue une saison meilleure qu'à l'époque Jaguar et termine à la septième place du championnat des constructeurs.

Plus que par ses résultats corrects, c'est surtout par sa communication que l'équipe fait parler d'elle. Affichant un anticonformisme soigneusement étudié, l'équipe organise des fêtes mémorables et pratique une politique marketing inédite en Formule 1 : lors du Grand Prix de Monaco, les mécaniciens chargés des ravitaillements opèrent dans la tenue de la garde impériale du film Star Wars afin d'assurer la promotion du film et Red Bull édite un fanzine à l'humour corrosif intitulé "The Red Bulletin", bien loin des parutions très conventionnelles de la concurrence.

Saison 2006

David Coulthard sur la RB2 au GP des États-Unis

En 2006, l'équipe conserve son duo de pilotes mais troque le moteur Cosworth pour un bloc Ferrari. Red Bull parvient en outre à attirer l'ingénieur Adrian Newey qui n'a cependant pas pu travailler sur la Red Bull RB2 de 2006, ce qui confère à l'équipe un statut nouveau.

Malgré un premier podium à Monaco (avec David Coulthard vêtu sur le podium de la cape de Superman, à nouveau dans le cadre d'une opération commerciale), les résultats tardent à décoller. Red Bull se classe finalement septième du championnat , comme l'année précédente. Le nombre de points inscrits est toutefois plus faible, avec seulement 16 unités.

Saison 2007

David Coulthard sur la RB3 en Malaisie

Pour 2007, David Coulthard, dont les prestations toujours régulières donnent satisfaction à ses employeurs, est confirmé. Il a comme nouveau coéquipier, l'australien Mark Webber en provenance de Williams F1 Team. Les deux hommes pilotent la RB3, première monoplace Red Bull conçue par Adrian Newey. L'équipe change une nouvelle fois de moteur, le Ferrari laissant la place au Renault.

À l'issue de la saison, Red Bull finit à la cinquième place du championnat constructeurs, son meilleur résultat jusque-là, avec 24 points. Malgré ses problèmes de fiabilité, l'écurie a signé de bons résultats : Webber se hisse sur la troisième marche du podium au terme du Grand Prix d'Europe alors que son coéquipier finit cinquième, ce qui constitue à ce moment-là la meilleure course de l'équipe. Au Japon, Coulthard finit quatrième tandis que Webber, alors second de la course, abandonne à la suite d'une collision avec Sebastian Vettel sous le régime de la voiture de sécurité.

Saison 2008

Mark Webber sur la RB4 en Malaisie

David Coulthard ayant prolongé son contrat pour la saison 2008, l'équipe Red Bull aligne le même duo de pilotes que l'année précédente. Le bilan de la saison reste contrasté : si Red Bull finit à la septième place du championnat constructeurs avec 29 points, l'écurie est néanmoins devancée de 10 points par sa "petite sœur", la Scuderia Toro Rosso, sixième au classement, ayant notamment signé sa première pole position et sa première victoire en Italie grâce à Sebastian Vettel.

La première partie de saison voit Red Bull signer des résultats corrects, Webber se classant régulièrement dans les points et Coulthard réalisant la meilleure performance de la saison au Canada, en terminant troisième d'un Grand Prix remporté par Robert Kubica. Néanmoins, la deuxième partie de saison se révèle bien plus difficile, l'écurie n'inscrivant que 5 points.

Coulthard prend sa retraite à l'issue de la saison et l'Allemand Sebastian Vettel sera aux côtés de Mark Webber au volant de la RB5, qui a un élément unique avec sa suspension à tirants, en 2009.

Saison 2009

Sebastian Vettel sur la RB5 en Turquie
Mark Webber sur la RB5 en Espagne

2009 débute bien pour l'équipe puisque Vettel se qualifie en troisième position en Australie et occupe cette position jusqu'à un accrochage avec Robert Kubica. En Malaisie, Vettel se qualifie à nouveau en troisième position avant d'être rétrogradé de dix places à cause de son accrochage avec Robert Kubica en Australie. Les efforts de l'équipe sont récompensés en Chine grâce à la pole position de Vettel, la seconde de sa carrière, son coéquipier Mark Webber s'étant qualifié troisième. Le lendemain, au terme d'une course dominée par les Red Bull, Vettel s'impose devant son coéquipier. Cette première victoire de l'écurie lui donne la seconde place du classement constructeurs. À Bahreïn, Vettel se classe deuxième puis Webber termine troisième en Espagne.

Après cinq courses, Red Bull est second du championnat constructeurs, Vettel est troisième avec 23 unités et Webber est quatrième avec 15,50 points : c'est le meilleur début de saison de l'équipe. À Monaco, Brawn surclasse son rival en réalisant un second doublé consécutif, néanmoins Vettel prouve par sa pole position en Turquie que tout espoir n'est pas perdu. Si la victoire revient à Button, les pilotes Red Bull terminent second (Webber) et troisième (Vettel), réduisant de 4 points leur retard (39,5 pts).

En Grande-Bretagne, Vettel réalise la pole position, Webber est troisième. Le lendemain, Vettel signe le meilleur tour en course et le premier hat-trick tandis que Webber permet à l'écurie de réaliser un second doublé. En Allemagne, Webber signe les premières pole position et victoire de sa carrière devant son coéquipier. Red Bull réduit ainsi son retard sur Brawn à 19,5 points.

En Hongrie, seul Webber est dans les points avec la troisième place finale. Le Grand Prix d'Europe, à Valence, est une cruelle désillusion puisqu'aucune Red Bull n'inscrit de point. En Belgique, Vettel est troisième mais l'écurie ne marque qu'un point en Italie alors que Brawn GP réalise un nouveau doublé.

La fin de saison est à l'avantage de Red Bull puisque l'écurie remporte les trois derniers Grands Prix (Vettel au Japon et à Abu Dhabi et Webber au Brésil). L'avance prise par Brawn GP en début de saison (six victoires en sept courses) ne peut toutefois pas être comblée et Red Bull Racing termine seconde du championnat du monde des constructeurs, ses pilotes Vettel et Webber se classant second et quatrième.

2009 est la meilleure saison de l'écurie depuis son engagement en championnat avec 153,5 points inscrits, six victoires, seize podiums, cinq pole positions, six meilleurs tours en course et quatre doublés. De plus, l'écurie est la seule à avoir fait gagner le moteur Renault, la meilleure performance de Renault F1 Team étant une troisième place avec Fernando Alonso.

Saison 2010

Mark Webber teste la RB6 à Jerez

En 2010, Red Bull évolue dans la continuité, conservant les mêmes pilotes, le même motoriste, et son nouveau chassis, la RB6, est l'évolution de la RB5. L'objectif est de confirmer la saison 2009 par un titre.

Dès le début de saison, Red Bull confirme son statut de favori avec de brillantes performances en qualification mais peine à confirmer en course à cause de problèmes techniques ou d'incidents. Webber prend l'avantage sur Vettel, pourtant présumé leader de l'équipe en début de saison, avec deux victoires à Barcelone et Monaco.

Des tensions apparaissent au sein de l'écurie et se concrétisent par des accrochages à Istanbul et à Silverstone, dont Vettel sort perdant à chaque fois (abandon en Turquie, course dans le peloton à Silverstone). En fin de saison, Vettel reprend la main et réalise un quasi sans faute avec trois victoires au Japon, au Brésil et à Abou Dabi et une seconde place à Singapour qui lui permettent de coiffer sur le poteau Alonso et Webber et devenir champion du monde. Red Bull est également sacrée championne du monde, avec quinze pole positions, neuf victoires et des pilotes champion du monde et troisième.

Saison 2011

Sebastian Vettel s'impose au Grand Prix d'Espagne

Pour 2011, Red Bull confirme sa stratégie de continuité payante en 2010 et vise la conservation des deux titres acquis en 2010. Dès Melbourne, la RB7 confirme être bien née, empochant la pole et la victoire aux mains du champion du monde. Vettel confirme à Sepang par un nouveau doublé pôle/victoire, puis termine second à Shanghaï, où Webber signe son premier podium de la saison (troisième) après être parti de la dix-huitième place.

En Turquie, l'écurie décroche son premier doublé (Vettel devant Webber). À Barcelone, malgré la pole position de Webber, Vettel s'impose à nouveau et fait de même à Monaco (à chaque fois, Webber, distancé en course, termine quatrième). À Montréal, au terme d'un Grand Prix mouvementé par la pluie, Vettel auteur de la pole position et en tête jusqu'à l'avant-dernier tour craque dans les derniers kilomètres face à Jenson Button, terminant deuxième devant son coéquipier. Au Grand Prix de Valence en Espagne, Sebastian Vettel réalise un hat-trick et Webber se classe troisième, ce qui permet à Red Bull Racing de conforter sa première place au championnat constructeur avec 89 points d'avance sur McLaren.

En Grande-Bretagne, un arrêt au stand trop long fait perdre la course à Vettel qui termine second devant Webber. L'Australien termine troisième en Allemagne où, devant son public, Vettel se classe quatrième : pour la première fois de la saison il n'est pas sur le podium. En Hongrie, Vettel termine second et Webber cinquième. En Belgique, l'équipe réalise son deuxième doublé de l'année, Vettel, parti de la pole position remportant la course devant son coéquipier. En Italie, Vettel remporte sa huitième victoire de l'année après avoir à nouveau signé la pole position tandis que Mark Webber abandonne, une première pour Red Bull depuis le début de la saison.

À Singapour, Sebastian Vettel signe la pole position et sa neuvième victoire de la saison devant son désormais unique rival possible pour le titre mondial Jenson Button. Mark Webber, parti second, termine troisième de la course. À Suzuka, Vettel réalise la seizième pole position consécutive de l'écurie autrichienne. Le lendemain, le Britannique Jenson Button s'impose mais Vettel termine troisième et décroche ainsi son deuxième titre mondial à quatre courses de la fin du championnat. En Corée du Sud, Red Bull prend une belle revanche sur l'édition précédente en décrochant sa dixième victoire de la saison et son second titre mondial des constructeurs grâce aux points récoltés par Vettel et Webber. Pour le premier Grand Prix d'Inde de l'histoire, les RB7 monopolisent la première ligne, Vettel ira chercher une onzième victoire tandis que Webber terminera quatrième. À Abou Dabi, Vettel abandonne pour la première fois depuis 19 courses (crevaison), Webber ne peut faire mieux que quatrième.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Saison Châssis Moteur Pneumatiques Pilotes Pole
positions
Victoires Points inscrits Classement
2005 RB1 Cosworth V10 Michelin Drapeau du Royaume-Uni David Coulthard
Drapeau de l'Autriche Christian Klien
Drapeau de l'Italie Vitantonio Liuzzi
0 0 34 7e
2006 RB2 Ferrari V8 Michelin Drapeau du Royaume-Uni David Coulthard
Drapeau de l'Autriche Christian Klien
Drapeau des Pays-Bas Robert Doornbos
0 0 16 7e
2007 RB3 Renault V8 Bridgestone Drapeau du Royaume-Uni David Coulthard
Drapeau de l'Australie Mark Webber
0 0 24 5e
2008 RB4 Renault V8 Bridgestone Drapeau du Royaume-Uni David Coulthard
Drapeau de l'Australie Mark Webber
0 0 29 7e
2009 RB5 Renault V8 Bridgestone Drapeau de l'Australie Mark Webber
Drapeau de l'Allemagne Sebastian Vettel
5 6 153,5 2e
2010 RB6 Renault V8 Bridgestone Drapeau de l'Allemagne Sebastian Vettel
Drapeau de l'Australie Mark Webber
15 9 498 Champion
2011 RB7 Renault V8 Pirelli Drapeau de l'Allemagne Sebastian Vettel
Drapeau de l'Australie Mark Webber
17 11 607 Champion
2012 RB8 Renault V8 Pirelli Drapeau de l'Allemagne Sebastian Vettel
Drapeau de l'Australie Mark Webber

À l'issue du Grand Prix d'Abou Dabi 2011


Palmarès des pilotes de Red Bull Racing

Pilote Grand Prix
disputés
Victoires Podiums Points
inscrits
Pole
positions
Meilleur tour
en course
Titre de
champion du monde
Drapeau du Royaume-Uni David Coulthard 71 0 2 60 0 0
Drapeau des Pays-Bas Robert Doornbos 3 0 0 0 0 0
Drapeau de l'Autriche Christian Klien 28 0 0 11 0 0
Drapeau de l'Italie Vitantonio Liuzzi 4 0 0 1 0 0
Drapeau de l'Allemagne Sebastian Vettel 54 20 34 714 28 9 2010, 2011
Drapeau de l'Australie Mark Webber 89 6 28 575,5 6 9

À l'issue du Grand Prix d'Abou Dabi 2011

Voir aussi

Lien externe



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