Renault 19

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Renault 19
Renault 19 Phase II
Constructeur	Renault
Années de production	Phase 1 : 1988 — 1992 Phase 2 : 1992 — 1997[1]
Production	5,9 millions exemplaires
Classe	Compacte
Usines d’assemblage	Douai Maubeuge Haren-Vilvoorde Valladolid Palencia Setúbal Córdoba Envigado Bursa
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence : 1.2 55 / 60 ch 1.4 65 / 80 ch 1.6 73 / 78 ch 1.7 92 / 107 ch 1.8 95 / 113 ch 1,8 16s 137 / 140 ch Diesel : 1.9 d 65 / 70 ch 1.9 dT 92 ch 1.9 dTi 98 ch
Position du moteur	Avant
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports Automatique 4 rapports
Poids et performances
Poids	De 975 à 1 175 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline tricorps 5 portes, 5 places Berline tricorps (Chamade) 4 portes, 5 places Coupé cabriolet
Dimensions
Longueur	Berline : 4 156 mm Chamade : 4 248 mm
Largeur	1 694 mm
Hauteur	1 412 mm
Chronologie des modèles
Renault 9 Renault 11 Renault 9 Renault 11	Renault Mégane Renault Mégane
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La Renault 19 est une automobile française commercialisée de 1988 à 1997 en Europe, mais produite jusqu'à fin 1999 pour les pays d'Amérique du Sud. Un restylage a eu lieu en 1992, inaugurant la seconde version de la voiture (phase 2). Sa plate-forme est celle des Renault 9 et Renault 11 qu'elle remplace, cette base servira également à la Mégane. Son moteur E, dit Energy, est réputé pour sa fiabilité et sa longévité. A l'époque, la R19 fut la voiture étendard de Renault qui souhaitait à la fois pénétrer le marché allemand et redorer son blason avec une finition et une fiabilité exemplaires. La voiture fut assemblée dans des usines robotisées, et pour l'époque futuristes, et ce notamment à Douai. De fait, en dépit de ses lignes jugées banales, la R19 a été considérée, lors de sa sortie, comme un gigantesque pas en avant du constructeur vers une plus grande qualité de fabrication. Elle fut d'ailleurs la voiture étrangère la plus vendue en Allemagne en 1989 et 1990.

Du projet X53 à la Renault 19

C’est en novembre 1984 que le projet X53 apparaît. Ce projet avait pour but de construire une berline fiable assimilant le confort et la sécurité avec des outils de nouvelle génération. La conception de l’intérieur prend une tournure soignée répondant aux critères de futurs utilisateurs. Les lignes du tableau de bord, la qualité des matériaux, les contraintes ergonomiques sont pensées pour être tout aussi durables que le jour de l’achat. Tout cela pour permettre de séduire les acheteurs potentiels.

L’informatique jouera un rôle très important dans la conception du projet X53 avec les premières maquettes en 3D (Conception Assistée par Ordinateur) et les premières machines à commande numérique (Fabrication Assistée par Ordinateur).

Toutes les pièces qui constituent le projet X53 sont étudiées au millimètre près pour permettre à cette auto de s’ouvrir au monde au début des années 90. L’avancée technologique de la fin des années 80 a permis la conception, les tests, et les modifications possibles avant même qu’une pièce soit réalisée. Une étude poussée surtout pour son époque. Pour que la X53 soit parfaite, Renault a parcouru 7,5 millions de kilomètres (2) entre les pavés, les bancs d’essais et les tests en conditions extrêmes (pluie, température…) dans les centres de Lardy et d’Aubevoye.

Pour ce nouveau modèle, Renault étudie aussi trois nouveaux moteurs modernes. Deux essences et un diesel.

• Le 1,4 litre Energy de 80 ch,
• Le 1,8 litre 16 soupapes de 140 ch,
• Le 1,9 litre diesel.

Ce n’est que quelques bonnes semaines après que la X53 porte enfin un nom : la Renault 19

Moteurs

1.2

• Période de service : 1988
• Identifiant moteur : C2G ("Cléon")
• Cylindrée : 1 239 cm³
• Alimentation : carburateur simple corps (Zénith 32)
• Puissance maxi : 55 ch
• Régime maximum : 5 300 tr/min

1.2e

• Période de service : 1989 à 1992
• Identifiant moteur : E7F ("Energy")
• Cylindrée : 1 171 cm³
• Alimentation : injection monopoint
• Puissance maxi : 60 ch
• Régime maximum : 5 400 tr/min

1.4

• Période de service : 1988 à 1992 / 1992 à 2000
• Identifiant moteur : C1J - C2J / C3J ("Cléon")
• Cylindrée : 1 397 cm³ / 1 390 cm³
• Alimentation : carburateur simple corps (Zénith 32 IF2 - Weber 32) / injection monopoint
• Puissance maxi : 60 ch
• Régime maximum : 5 250 tr/min / 4 950 tr/min

1.4e

• Période de service : de 1988 à 2000
• Identifiant moteur : E6J / E7J ("Energy")
• Cylindrée : 1 390 cm³
• Alimentation : carburateur double corps (Weber 32 TLDR) / injection monopoint
• Puissance maxi : 80 ch
• Régime maximum : 5 600 tr/min

1.6

• Période de service : 1992 à 2000 (marché hispanique)
• Identifiant moteur : C2L ("Cléon")
• Cylindrée : 1 565 cm³
• Alimentation : carburateur simple corps (Weber 32)
• Puissance maxi : 73 ch
• Régime maximum : 5 100 tr/min

1.6i

• Période de service : 1994 à 2000 (marché hispanique)
• Identifiant moteur : C3L ("Cléon")
• Cylindrée : 1 565 cm³
• Alimentation : injection monopoint
• Puissance maxi : 78 ch
• Régime maximum : 5 000 tr/min

1.7

• Période de service : 1988 à 1992
• Identifiant moteur : F2N
• Cylindrée : 1 721 cm³
• Alimentation : carburateur double corps (Solex 32*34 Z13)
• Puissance maxi : 92 ch
• Régime maximum : 5 800 tr/min

1.7i

• Période de service : 1990 à 1992
• Identifiant moteur : F3N
• Cylindrée : 1 721 cm³
• Alimentation : injection multipoint
• Puissance maxi : 107 ch
• Régime maximum : 5 800 tr/min

1.8 8s

• Période de service : 1990 à 1996
• Identifiant moteur : F3P
• Cylindrée : 1 794 cm³
• Alimentation : carburateur double corps (jusqu'en 1992) / injection monopoint / injection multipoint (RSI, Baccara)
• Puissance maxi : 95 ch / 113 ch (RSI, Baccara)
• Régime maximum : 5 600 tr/min

1.8 16s

• Période de service : 1989 à 1996
• Identifiant moteur : F7P
• Cylindrée : 1 764 cm³
• Alimentation : injection multipoint
• Puissance maxi : 140 ch (1989/1993) 137 ch (1993/1996)
• Régime maximum : 7 200 tr/min

1.9 D

• Période de service : 1988 à 2000
• Identifiant moteur : F8Q
• Cylindrée : 1 870 cm³
• Alimentation : injection
• Puissance maxi : 65 ch
• Régime maximum : 4 500 - 4 600 tr/min

1.9 dT

• Période de service : 1988 à 2000
• Identifiant moteur : F8Q Turbo
• Cylindrée : 1 870 cm³
• Alimentation : injection + turbo
• Puissance maxi : 95 ch
• Régime maximum : 4 300 tr/min

La gamme

• Berline 5 portes 1988 à 1996 : moteurs 1.4 60 ch à 1.8 16s 140 ch et Diesel atmo (65 ch) et turbo (95 ch)
• Berline 4 portes "Chamade" 1989 à 1996 : moteurs 1.4 60 ch à 1.8 16s 140 ch et Diesel atmo et turbo
• Berline 3 portes 1989 à 1996 : moteurs 1.2 60 ch à 1.8 16s 140 ch et Diesel atmo (65 ch) et turbo (95 ch)
• Cabriolet 1990 à 1997 : moteurs 1.8 95 ch, 1.8ie 115 ch et 1.8 16s 140ch

• 1988 à 1989 Renault 19 TR 1.2 58 ch (3 portes)
• 1989 à 1992 Renault 19 TR 1.2e 60 ch (3 portes)
• 1988 à 1992 Renault 19 TR 1.4 60 ch
• 1988 à 1992 Renault 19 TS 1.4e 80 ch
• 1988 à 1992 Renault 19 TD 1.9 65 ch
• 1988 à 1992 Renault 19 GTR 1.4 60 ch
• 1988 à 1992 Renault 19 GTS 1.4e 80 ch
• 1990 à 1992 Renault 19 GTX 1.7 92 ch
• 1988 à 1992 Renault 19 GTD 1.9 65 ch
• 1988 à 1992 Renault 19 TurboD 1.9 95 ch
• 1988 à 1992 Renault 19 TSE 1.4e 80 ch
• 1988 à 1992 Renault 19 TXE 1.7 92 ch
• 1990 à 1992 Renault 19 TXI 1.7ie 107 ch
• 1988 à 1992 Renault 19 TDE 1.9 65 ch
• 1988 à 1992 Renault 19 TurboDX 1.9 95 ch
• 1989 à 1992 Renault 19 16S 1.8 16s 140 ch

• Restylage en 1992 (phase 2)

• 1992 à 1997/2000 Renault 19 RL / Europa 1.4 65 ch
• 1992 à 1997/2000 Renault 19 RL / Europa 1.4e 80 ch
• 1992 à 1996 Renault 19 RL / Europa 1.9d 65 ch
• 1996 à 1997/2000 Renault 19 RL / Europa 1.9d 70 ch
• 1992 à 2000 Renault 19 RE 1.6 73 ch (marché hispanique)
• 1992 à 2000 Renault 19 RE 1.6i 78 ch (marché hispanique)
• 1992 à 1997/2000 Renault 19 RN / Storia 1.4 65 ch
• 1992 à 1997/2000 Renault 19 RN / Storia 1.4e 80 ch
• 1992 à 1996 Renault 19 RN / Storia 1.7 92 ch (hors Europe)
• 1996 à 1997/2000 Renault 19 RN / Storia 1.8 95 ch
• 1992 à 1997/2000 Renault 19 RN / Storia 1.9d 70 ch
• 1992 à 1997/2000 Renault 19 RN / Storia 1.9dT 95 ch
• 1992 à 1997/2000 Renault 19 RT 1.4e 80 ch
• 1992 à 1996 Renault 19 RT 1.7 92 ch (hors Europe)
• 1992 à 1997/2000 Renault 19 RT 1.8 95 ch
• 1992 à 1997/2000 Renault 19 RT 1.8ie 115 ch
• 1992 à 1997/2000 Renault 19 RT 1.9d 70 ch
• 1992 à 1997/2000 Renault 19 RT 1.9dT 95 ch
• 1992 à 1997/2000 Renault 19 RSi 1.8ie 115 ch
• 1992 à 1997/2000 Renault 19 16S 1.8 16s 137 ch
• 1992 à 1997/2000 Renault 19 Baccara 1.8 95 ch
• 1992 à 1997/2000 Renault 19 Baccara 1.8ie 115 ch

Finitions de 1988 à 1992 :

• TR (bas de gamme essence)
• TS (bas de gamme essence)
• TD (bas de gamme diesel)
• GTR (milieu de gamme essence)
• GTS (milieu de gamme essence). Une série limitée au départ pour le marché allemand, puis français, est également disponible sous l'appellation "Dynamic".
• GTX (milieu de gamme essence)
• GTD (milieu de gamme diesel)
• Turbo D (milieu de gamme diesel)
• TSE (haut de gamme essence)
• TXE (haut de gamme essence)
• TXI (haut de gamme essence)
• TDE (haut de gamme diesel)
• Turbo DX (haut de gamme diesel)
• 16S et 16V (versions essence sportives)

Finitions de 1992 à 1998 :

• RL (bas de gamme essence et diesel)
• RN (milieu de gamme essence et diesel, atmo et turbo)
• RT (haut de gamme essence et turbo diesel)
• S (haut de gamme essence et turbo diesel)
• RTI (haut de gamme essence)
• Baccara (haut de gamme essence)
• RSI, 16S et 16V (versions essence sportives)

Lieux de productions

• Douai (France)
• Maubeuge (France)
• Haren-Vilvoorde (Belgique)
• Laguna de Duero, Valladolid (Espagne)
• Villamuriel de Cerrato, Palencia (Espagne)
• Setubal (Portugal)
• Santa Isabel, Cordoba (Argentine)
• Bursa (Turquie)

SOFASA : SOciété de Fabrication d'Automobiles S.A., filiale de Renault

• Envigado (Colombie)
• Bogotá (Colombie)

Titres

• Voiture de l'année 1989 (Allemagne)
• Voiture de l'année 1989 (Espagne)
• Voiture de l'année 1993 (Argentine)

Les points forts

• Fiabilité excellente
• Confort
• Suspensions
• consommation raisonnable (pour l'époque, et toujours bonne compte tenu du poids du véhicule)
• Tenue de route
• Agrément de conduite
• Finition
• Budget d'entretien
• Consommation de carburant (en conduite souple pour les "essence")
• Habitabilité
• Volume de coffre
• Multitude de carrosseries
• Bons moteurs (notamment essence Energy 1.4 de 1992 à 2000)
• Solidité des moteurs diesels et Cléon essence, Energy essence.
• Souplesse de la direction

Les points faibles

• Tendance à la corrosion perforante au niveau des bas de caisse et ailes arrières. (La R19 rouille nettement plus que son ancêtre la R11)
• Équipement dépouillé sur TD, TR, TS (du mieux après 1992 avec RL)
• Niveau sonore (diesel atmosphérique)
• Ternissement de la peinture rouge, verte et crème des modèles 1988 et 1989
• Dureté de l'embrayage, particulièrement sur les modèles diesel
• Garde au toit arrière limitée
• Visibilité 3/4 arrière limitée
• Aucune version break
• Autonomie de carburant 1.7 et 1.8 carbu (< 600 km)
• Direction dure sur les modèles bas de gamme sans assistance
• Surchauffe du carburateur Z13 (placé trop près de l'échappement) pouvant entraîner une déformation de la semelle et une prise d'air (1.7 avant 1992)
• Freinage moyen (sauf 16s)

La concurrence

De 1988 à 1992 :

• Volvo 440 / Volvo 460 / Volvo 480
• Opel Kadett 1987 - 1991
• Rover 200 Mk II
• Volkswagen Golf II 1988 - 1992
• Fiat Tipo / Fiat Tempra 1989 - 1993
• Alfa Romeo 33
• Lancia Delta
• Mazda 323 1988 - 1993
• Peugeot 309 1990 - 1993
• Honda Concerto
• Honda Civic 1988 - 1991
• Ford Escort Mk V/ Ford Orion 1991 - 1993
• Nissan Sunny N14

De 1992 à 1997 :

• Peugeot 306
• Citroën ZX
• Volvo 440 / Volvo 460
• Opel Astra
• Rover 200 Mk II / Rover 400
• BMW 318 Compact
• Volkswagen Golf III
• Ford Escort Mk V/
• Fiat Tipo / Fiat Tempra 1993 - 1996
• Seat Córdoba
• Mazda 323 1993 - 1998
• Honda Concerto
• Honda Civic 1992 - 1996
• Nissan Sunny N14
• Nissan Almera
• Daewoo Nexia

Les berlines compactes Renault

• Renault 6 : 1968 à 1980
• Renault 14 : 1976 à 1983
• Renault 9 / Renault 11 : 1981 à 1989
• Renault 19 : 1988 à 1998
• Renault Mégane I : 1995 à 2002
• Renault Mégane II : 2002 à 2008
• Renault Mégane III : depuis 2008

Notes et références

Sur les autres projets Wikimedia :

• « Renault 19 », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)

1. ↑ Jusqu'en 1999 pour l'Amérique du Sud

Liens externes

• Le site de la Renault 19 et son forum

Images

• 

  Renault 19 Chamade TSE (phase 1)

• 

  Renault 19 Chamade GTS (phase 1)

• 

  Renault 19 Chamade TS (phase 1)

• 

  Renault 19 GTX 1988 (phase 1)

• 

  Renault 19 TD (phase 1)

• 

  Renault 19 3 portes (phase 1)

• 

  Face avant d'une Renault 19 RN de 1992 (phase 2)

• 

  Moteur Renault 1.9D 65 ch sur Renault 19 RN de 1992

• 

  Compteur sur Renault 19 RN 1.9 D de 1992

• 

  Renault 19 Taxi Argentin (phase 2)

• 

  Renault 19 Chamade Taxi Argentin (phase 2)

• 

  Renault 19 RN (phase 2)

• 

  Renault 19 RN (phase 2)

• 

  Renault 19 4 portes RT (phase 2)

• 

  Renault 19 Cabriolet (phase 2)