Saab 900

Saab 900 classique
Constructeur	Saab
Années de production	1978 - 1993
Production	908 810 exemplaires
Classe	Familiale
Usines d’assemblage	Trollhättan, Suède Uusikaupunki, Finlande
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 2.0i, 2.0t, 2.1i
Cylindrée	1 985 à 2 119 cm3
Puissance maximale	100 à 185 ch (74 à 138 kW)
Couple maximal	163 à 273 Nm
Transmission	Traction
Poids et performances
Poids	1 252 à 1 411 kg
Consommation mixte	9,4 à 10,5 ℓ/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline, coupé, cabriolet
Dimensions
Longueur	4 680 mm
Largeur	1 690 mm
Hauteur	1 420 à 1 425 mm
Empattement	2 517 mm
Volume du coffre	691 dm3
Chronologie des modèles
Saab 99 Saab 99	Saab 900 NG Saab 900 NG
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La Saab 900 est une automobile produite par le suédois Saab, commercialisée à partir de 1978 (millésime 1979) jusqu'en 1994 dans sa version classique, puis de 1994 à 1998 pour la seconde génération.

Première génération

Basée sur le châssis de la Saab 99 elle se montre toutefois plus longue. La 900, qui affiche un C_x de 0,34, se déclinait en carrosserie 2, 3, 4 et 5 portes, avec un turbo à basse ou haute pression, et proposait une version cabriolet qui connut un fort succès commercial. La production totale de la première génération aura atteint 908 817 véhicules. Une série spéciale désignée « Éditions de commémoration » fut produite en version turbo coupé 3 portes pour l'Amérique du nord, millésimée 1993 et 1994, à 314 exemplaires^[1].

Design

Arrière d'une Saab 900i

Sous la direction du designer Björn Envall, la Saab 900 fut dessinée dans une perspective principalement ergonomique et fonctionnelle. Surfaces de carrosserie facilitant le dégagement de la neige, boutons de commande accessibles aux mains gantées de moufles, champ visuel élargi, soute adaptée aux équipements volumineux, jusqu'aux pictogrammes des commandes tout fut étudié pour apporter un maximum de facilité d'utilisation au conducteur.

La principale caractéristique du dessin de la Saab 900 tient à son arrière pentu lui donnant des faux airs de Porsche 911. Elle se distingue par une spécificité suédoise avec des pare-chocs imposants, munis d'essuis-glaces aux phares, et un épais panneau arrière lui prêtant un aspect à la fois sécurisant et original. La calandre chromée caractéristique divisée en quatre ouvertures, qui viendra peu après, sera l'œuvre d'Aribert Vahlenbreder^[2]. De l'ensemble émane une esthétique singulière, reconnaissable au vaste pare-brise très arrondi et peu incliné posé sur un capot plat articulé vers l'avant, qui identifie une voiture typée, au style inhabituel comparativement aux automobiles de son époque. La Saab 900 est ainsi considérée par de nombreux esthètes comme une forme mythique de l'histoire du design industriel.

Le dessin de la Saab 900 accueille de légères modifications à partir d'août 1987. L'avant de la voiture s'affine, bien que la structure fondamentale reste inchangée. Seuls la calandre, les phares et les pare-chocs subissent un remodelage. De par la modeste taille de l'entreprise, Saab conservera le même châssis jusqu'à la fin de la production. En 1987, la 900 utilisera les mêmes roulements et freins que la 9000, et le frein à main n'agira toujours que sur les roues arrières.

Motorisations

Quelques versions de la 900 :

• GL (badgée simplement 900 à partir de 1985), 100 ch DIN (74 kW) avec un seul carburateur
• GLs, 108 ch DIN (79,5 kW) avec double carburateur, 110 ch DIN
• GLi (juste i à partir de 1985), 8 soupapes, 118 ch DIN (87 kW) avec injection (1979-1989)
• Injection 16 soupapes, 133 ch DIN (1989-1994)
• Turbo, 8 soupapes, 155 ch DIN
• Turbo, 16 soupapes, 175 ch DIN
• S (ecopower en Italie), 16 soupapes, Turbo basse pression, 145 ch DIN (155 ch avec rajout d'un intercooler)
• Turbo S, 16 soupapes, 185 ch DIN

Saab 900 combi coupé

Saab 900 coupé

Saab a lancé son turbo en 1977 avec la 99 Turbo, sur le moteur B élaboré à partir du slant-4 conçu pour Saab par Triumph. Ce moteur endurant fut utilisé pour les premiers modèles de 900 turbo, ce qui fit de Saab une marque réputée sur les marchés étrangers.

Le moteur B bénéficia ensuite d'améliorations pour devenir le moteur H ; sorti en 1981 sous la désignation B201, il aura été exploité jusqu'en 2008 avec le B205 BioPower. Le moteur H se montre très résistant et grâce au système de gestion du moteur assez standardisé peut facilement être porté à 200 ch (147 kW), ou avec quelques modifications supplémentaires aux environs de 250 ch (184 kW). Saab a utilisé la mécanique d'injection continue K-Jetronic de Bosch dans les versions 8 soupapes turbo à injection ; les systèmes Bosch LH 2,2, 2,4 et l'injection électrique de Lucas Automotive ont été utilisés dans les versions à 16 soupapes.

La motorisation fut déclinée dans les versions suivantes^[3] :

• 2,0 L B201 atmosphérique, 8 soupapes, 118 ch DIN
• 2,0 L B201 turbo, 8 soupapes, 145 ch DIN (107 kW)
• 2,0 L B202 atmosphérique, 16 soupapes, 133 ch DIN
• 2,0 L B201 avec intercooler, 8 soupapes, 155 ch DIN (114 kW)
• 2,0 L B202 turbo basse pression à 16 soupapes, 141 ch DIN (104 kW)
• 2,0 L B202 turbo haute pression à 16 soupapes, 160 ch DIN (118 kW)
• 2,0 L B202 turbo haute pression à 16 soupapes, 175 ch DIN (130 kW) - boîtier noir
• 2,0 L B202 turbo haute pression à 16 soupapes, 185 ch DIN (138 kW) - boîtier rouge
• 2,1 L B212 à admission élargie, 16 soupapes, 140 ch DIN (103 kW) - présent qu'aux États-Unis pour raisons fiscales

La grande différence par rapport aux concurrents, à partir de 1982, tenait au développement et à l'utilisation de l'Automatic Performance Control (APC). Ce système électronique permettait d'exploiter toute la puissance développée par le turbo sans risquer le phénomène de cliquetis, autorisant un ratio de compression de 9:1 au lieu du 7.2:1 précédent. Un capteur piézoélectrique intégré au bloc moteur détectait le risque ; le module de contrôle électronique commandait alors l'ouverture d'une soupape de décharge (wastegate) chargée de dévier directement vers la tubulure d'échappement une partie du gaz d'échappement destiné à la turbine. Ce système autorisait l'utilisation d'indices d'octane plus bas et rendait également l'usage du turbo plus sûr pour le moteur. Les 900 Aero et Carlsson disposaient d'un contrôleur APC spécial, au caractéristique boîtier rouge, procurant une suralimentation très améliorée.

Saab a d'abord utilisé le turbo Garrett Systems T3, refroidi par huile, remplacé dès 1988 par une version refroidie par eau. À partir de 1990 Saab installera le turbo Mitsubishi TE-05, également refroidi par eau. Sa petite taille et le dessin plus efficace des aubes accentuaient sa réactivité grâce à une inertie plus réduite. Le TE-05 répondait ainsi plus rapidement à la pédale d'accélération grâce à une sensibilité accrue au flux des gaz d'échappement, offrant un couple conséquent dans les régimes intermédiaires. Le refroidissement par eau rendait également ces systèmes plus résistants.

Versions Spéciales

• Enduro

Une version spéciale de la 900 Turbo a été assemblée par Saab Australie. Désignée 900 Enduro^[4] elle fut produite à seulement 12 exemplaires. Cette version se différenciait par des passages de roues très évasés, des instruments de bord supplémentaires (pression d'huile, pertes de courant de la batterie) montés dans l'emplacement habituellement réservé à la radio, des suspensions améliorées et des roues plus grandes. Pour augmenter les performances, la wastegate était réglée à 1,2 bar.

• Aero

Le niveau de finition Aero comprenait, selon le marché auquel elle se destinait, le kit carrosserie Aero, une suspension sportive et des absorbeurs de chocs, un moteur turbo de 175 ch (130 kW) 16 soupapes, la plupart du temps des sièges en cuir et l'air conditionné. Toutes ces options pouvaient également être commandées séparément.

• Finlandia^[5]

Une version rallongée, nommée « Finlandia » en 1978 puis badgée 900 CD dès 1981, fut développée et produite dans l'usine Valmet en Finlande, afin d'offrir un véhicule spacieux et confortable aux hommes d'affaires. Si 20 exemplaires furent d'abord assemblés à partir d'une base de Saab 99, elle adopta rapidement une base de Saab 900 à partir de 1979. Bénéficiant de 20 cm de plus que la version standard, suite à l'augmentation de 10 cm à chacune des portes, seules les places arrière profitaient du gain d'espace. La finition haut-de-gamme proposait un intérieur cuir, des lampes de lecture, des rideaux à l'arrière, des repose-pieds et un téléphone de voiture. Certains modèles offraient la particularité d'avoir, au lieu d'une banquette centrale, des places arrière composées de deux sièges avant séparés d'un énorme accoudoir central.

La 900 Finlandia fut produite à 99 exemplaires entre 1979 et 1980, et la 900 CD à 486 exemplaires entre 1981 et 1986.

• Monte-Carlo

La Saab 900 Monte-Carlo est une série limitée réservée à la version cabriolet. Présentée en 1992 au salon de Genève à l'occasion des 5 ans anniversaires du cabriolet 900, elle se distinguait par une livrée « jaune Monte-Carlo », couleur nommée par Björn Envall d'après une fleur poussant à Monte-Carlo, et par un couvre-capote caractéristique enveloppant jusqu'à la banquette arrière. Animée d'un 2.0 litres turbo 16 soupapes et pourvue de toutes les options, elle fut construite à 300 exemplaires dans l'usine Valmet d'Uusikaupunki.

Cabriolet

Saab 900 cabriolet

Dans le milieu des années 80, le directeur de Saab-Scania USA Robert J. Sinclair, suggéra une version cabriolet pour augmenter les ventes. Le premier prototype fut construit par l'American Sunroof Company (ASC, désormais American Specialty Cars).

Le département de design de Trollhättan, dirigé par Björn Envall, se basa sur la version 3 portes alors que l'usine finnoise utilisa une version 2 portes, plus robuste, qui en fin de compte était plus esthétique et fut sélectionnée pour la production. Il n'était pas prévu d'en produire beaucoup, mais les commandes affluèrent : une légende était née.

Ce nouveau modèle fut présenté la première fois au Salon automobile de Francfort à l'automne 1983. Le premier prototype suscita tant d'intérêt en avril 1984, que Saab décida d'en démarrer la production à l'usine de Valmet en Finlande. L'assemblage des premières 900 cabriolet démarra au printemps 1986.

Le cabriolet disposait couramment d'un moteur turbo à 16 soupapes, mais était également disponible avec un moteur à injection de 2,1 L.

La production du cabriolet « classique » cessa en 1994, soit un an après la berline. 48 894 exemplaires auront été construits.

James Bond

La Saab 900 Turbo est le véhicule favori de James Bond dans la plupart des romans de John Gardner, dont License Renewed fut le premier. La 900 était surnommée "Silver Beast"^[6], il s'agit de la voiture personnelle de Bond, équipée par la société Communication Control Systems, Ltd. (CCS) qui existe réellement.

Seconde génération

Saab 900 NG
Constructeur	Saab
Années de production	1994 - 1998
Production	273 568 exemplaires
Classe	Familiale
Usines d’assemblage	Trollhättan, Suède
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 2.0 et 2.3
Puissance maximale	130 à 185 ch (97 à 136 kW)
Transmission	Traction
Poids et performances
Poids	1 440 à 1 605 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Coupé 3 portes - Berline 5 portes - cabriolet
Dimensions
Longueur	4 638 mm
Largeur	1 760 mm
Hauteur	1 438 mm
Empattement	2 601 mm
Volume du coffre	614 à 1 920 dm3
Chronologie des modèles
Saab 900 classique Saab 900 classique	Saab 9-3 Saab 9-3
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Sous l'influence de General Motors (GM), une « nouvelle génération » fut introduite sur le marché dès 1994 à partir de la plate-forme GM2900 partagée avec l'Opel Vectra. Le cabriolet continuera pour sa part à utiliser le châssis « classique » pour une année encore. Dessinée par le Norvégien Einar Hareide, à partir du prototype EV-2 du designer Björn Envall, elle présentait un C_x intéressant de 0,30. Son lancement industriel commença à Trollhättan en juillet 1993 ; elle était disponible en coupé 2 portes, berline 5 portes et cabriolet, dans les finitions S et SE.

Le Saab Information Display

Entre autres nouveautés, la Saab 900 NG inaugurait un ordinateur de bord affichant diverses informations sur la console centrale, le Saab Information Display (SID), autrement appelé Saab Car Computer (SCC), muni d'une horloge à aiguilles intégrée. Parmi les informations disponibles figuraient la température extérieure, une alerte de bas niveau pour divers fluides, la consommation moyenne, la distance franchissable, l'état des ampoules, les stations radio, etc. Sur la façade du SID, une touche indiquait la présence d'une autre nouveauté : la fonction « night panel ». Cette fonction éteignait l'ensemble du tableau de bord excepté le compteur de vitesse, permettant ainsi de réduire la distraction du conducteur en croisière nocturne. En cas d'urgence, les indicateurs utiles s'allumaient instantanément. Enfin la Saab 900 NG garda cette caractéristique déviation vers la gauche du siège conducteur sur son axe vertical, permettant un accès plus aisé aux commandes de console.

Design

Le design de la Saab 900 de seconde génération, cette fois à base commune avec l'Opel Vectra (1994), tente d'allier la personnalité de l'ancienne Saab 900 (calandre caractéristique, arrière pentu) à une certaine élégance. Elle perd en caractère et en exclusivité pour viser un public plus large et moins conservateur. Malgré son arrière original, un intérieur confortable bien équipé et bien fini, une plate-forme GM2900 saine et un coffre immense, elle sera désignée « Saab General Motors » par les fidèles de la marque, symbolisant ainsi une rupture d'avec la précédente voiture dans son authenticité Saab^[7]. Toutefois, face à la sortie du modèle 9-3 de 2002, elle représentera aux yeux des passionnés de la marque la dernière Saab réellement singulière sur le plan stylistique^[8], jusqu'à ce qu'apparaisse la 9-5 de seconde génération.

Motorisations

La 900 NG fut entre autres équipée d'une adaptation du moteur V6 à 54° 3.0 litres conçu par GM pour l'Europe. Les moteurs étaient gérés par un calculateur d'allumage direct Saab (Cassette-DI) + Automatic Performance Control (APC) + calculateur Bosh LH Jetronic ou Saab Trionic, cependant en 1996 l'allumage par distributeur fut réintroduit pour les moteurs 2.0 et 2.3 litres atmosphériques. Les variantes turbocompressées animant la 900 « nouvelle génération » (B204) ont toujours utilisé le Trionic. Au contraire de la 900 « classique », le moteur était monté transversalement sous un capot à articulation standard.

• 2.0i B204I 16s 130 ch (97 kW)
• 2.0i B206I 16s 133 ch (99 kW) / sans arbre d'équilibrage
• 2.0t B204L 16s 185 ch (136 kW)
• 2.3i B234I 16s 150 ch (110 kW)
• 2.5i B258I 24s (V6, 54°) 170 ch (130 kW) / origine GM

Séries spéciales

• Monte Carlo

Après la 900 classique, Saab réitère en 1997 à l'occasion du 50^e anniversaire de la marque avec la 900 cabriolet Nouvelle Génération, cette fois en deux déclinaisons de gamme, S et SE, animées d'un 2.0 litres turbo 16 soupapes de 185 ch ou d'un 2.5 litres V6 de 170 ch. Amenée à évoluer essentiellement décapotée, la structure de cette 900 fut renforcée au niveau de la base du pare-brise et des seuils de porte. Le pilier A fut notamment rigidifié d'une pièce unique qui s'étend du montant de pare-brise jusqu'au seuil des portes, en passant par les charnières. Ces modifications augmentèrent la rigidité du châssis de 73 % par rapport à l'original. Pour un confort accru, les sièges avant furent légèrement rallongés puis remodelés de manière à augmenter le maintien latéral. Version très luxueuse, la SE offrait même une planche de bord en véritable noyer de Californie ainsi que les jantes 16 pouces des Aero, des freins surdimensionnés et une boîte manuelle optimisée.

• Talladega

Développée à la suite d'un record d'endurance en 1996 sur le circuit nord américain Talladega, avec une vitesse moyenne de 226,40 km/h sur 100 000 miles, elle apparut seulement en 1997 et 1998.

Liens externes

• (en)Saab 900 Bulletin Board
• (sv)Svenska Saab 900-klubben
• (fr)Histoire de la Saab 900 "Classic"
• (fr)Saab Sport Club
• (fr)www.saab-900.fr - Site français dédié à la SAAB 900 1978-1994 (Vidéos, documentations d'époque, caractéristiques techniques...)

Notes et références

1. ↑ Musée Saab, et site Saab 900t CE - article
2. ↑ US Patent D286276, 15 novembre 1982.
3. ↑ Tunberg Anders,Saab 900 : a swedish story, Norden Publishing House Ltd, 1993. ISBN 3-907150-30-9
4. ↑ Knowling (Michael), Steroid Popping Swede Saab Enduro 900, in Autospeed, 13 octobre 1998 - article
5. ↑ Voir Tommi's Saab Site - article
6. ↑ Commanderbond.net, The Silver Beast : The Definitive History of James Bond's Saab 900 Turbo, by Johncox, 8 mars 2004 - article
7. ↑ Voir la théorie de l'identification à une marque
   Arnould, Eric J. et Craig J. Thompson, Consumer Culture Theory (CCT) : Twenty Years of Research, Journal of Consumer Research, 31 mars 2005, 868-882.(résumé)
8. ↑ Albert M. Muñiz Jr. et Thomas C. O’Guinn, Brand Community, Journal of Consumer Research, University of Chicago Press, Mars 2001.