Santísima Trinidad

Santísima Trinidad y Nuestra Señora del Buen Fin
Santísima Trinidad
Histoire
A servi dans	Marine espagnole
Lancement	La Havane, Cuba le 3 mars 1769
Statut	Coulé le 22 octobre 1805
Caractéristiques techniques
Type	Navire de ligne de 120 canons
Longueur	61,30 m
Maître-bau	16,20 m
Tirant d'eau	8,02 m
Tonnage	4 950 tonnes
Propulsion	Voile
Caractéristiques militaires
Armement	112 canons en 1769, portés à 136 en 1795
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Le Santísima Trinidad (« Sainte Trinité »), surnommé « El Escorial de los mares », était un navire de ligne de 1^er rang possédant jusqu'à 136 canons, lesquels étaient disposés sur quatre ponts. Avec près de 5 000 tonnes il fut longtemps le navire le plus grand au monde, nettement devant ses contemporains HMS Victory et Bretagne, jusqu'à la construction des vaisseaux de la classe Océan dont le premier exemplaire est le Commerce de Marseille lancé à Toulon en 1788.

Construction

Ses plans ont été conçus par l'architecte naval irlandais Matthew Mullan nommé aussi Mateo Mullán, construit à La Havane, à partir de 1766, en bois de cèdre américain, il est lancé 1769 avec trois ponts et 112 cannons sous le nom officiel de Santísima Trinidad y Nuestra Señora del Buen Fin.

Carrière

La guerre d'indépendance américaine : une participation peu convaincante (1779-1783)

Le navire souffre des mêmes défauts de construction que tous les vaisseaux espagnols de l'époque. Construit à La Havane en bois de cèdre, il est très solide mais aussi très lourd, et de ce fait est peu manœuvrant, d'autant qu'il n'est pas doublé de cuivre, contrairement au vaisseaux anglais et français (à partir de 1775) et que son gréement est de mauvaise qualité. Son abondante artillerie ne fait guère illusion non plus, car les canons espagnols sont d'un calibre plus faible que ceux des marines françaises et anglaises. De plus, nombre d'entre-eux sont de facture médiocre et s'enrayent au bout de quelques dizaines de coups^[1]. L'ambassadeur de France à Madrid, M. de Montmorin, bon observateur militaire, note aussi le manque d'entrainement des matelots et des officiers^[2], alors que la corruption règne dans les arsenaux espagnols.

Une situation que l'on trouve par ailleurs sur tous les vaisseaux espagnols et dont sont parfaitement conscient les adversaires anglais, mais aussi les alliés français, sans illusions sur les qualités militaires réelles de ce navire très haut sur l'eau, couvert de dorures et statues de bois comme on le faisait au XVII^e siècle, mais qui sont totalement anachroniques dans les années 1760-1780. Une « citadelle flottante », selon Jean-Christian Petitfils^[3], mais qui est à l'image de l'Espagne de cette période, pays qui cherche à retrouver le rang mondial qu'il avait jusqu'au XVII^e siècle, mais sans en avoir vraiment les moyens, derrière la puissance affichée de ses vaisseaux couverts de dorures et de bouches à feux^[3]. L'abbé de Véri, lui aussi bon observateur militaire, note en 1776 que « le roi d'Espagne, fier d'une marine qu'il croit superbe par l'apparence de ses vaisseaux, fait des efforts continus pour l'engager. Il ignore (...) que ces carcasses de vaisseaux, plus belles que partout ailleurs, ne sont servies que par des hommes peu capables et en trop petit nombre. »^[4]

Une faible efficacité militaire que la participation à la guerre d'indépendance américaine, comme navire amiral, ne fait que confirmer. Le gros vaisseau, aux ordres du l'orgueilleux et hiératique don Luis de Cordoba y Cordoba (76 ans), se traine dans l'Atlantique lors de la concentration navale franco-espagnole de 1779. Les Français passent des semaines au large de Brest à attendre l'arrivée de l'escadre espagnole et de son vaisseau amiral, retard largement responsable de l'échec de cette campagne qui avait normalement pour but de débarquer en Angleterre. Le Santísima Trinidad participe ensuite au second siège de Gibraltar, sans grand succès non plus : au combat du cap Spartel (octobre 1782), le « mastodonte doré » (Jean-Christian Petitfils)^[5], à la tête des 48 vaisseaux franco-espagnols massés devant la forteresse anglaise se montre absolument incapable d'intercepter le grand convoi de ravitaillement conduit par Howe. Échec autant imputable à la lenteur du navire qu'aux erreurs de commandement de Luis de Cordoba y Cordoba.

Article connexe : Siège de Gibraltar (1779-1783).

La Bataille du cap Saint-Vincent (1797)

En 1795 le vaisseau est largement remanié et on lui installe un quatrième pont continu de sorte de pouvoir disposer de 136 bouches à feu. Il est vaisseau amiral de José Luis de Córdova y Córdova lors de la bataille du cap Saint-Vincent (14 février 1797) où s'illustre un jeune lieutenant de vaisseau nommé Nelson. Entouré de nombreux vaisseaux ennemis (HMS Blenheim (90), HMS Orion (74), HMS Irresistible (74) et HMS Excellent (74)), il échappe de peu à la capture. Largement démâté, la moitié de son équipage tué ou blessé, il amène ses couleurs, mais les anglais ne parviennent pas à s'en emparer avant qu'il soit secouru par le Pelayo (74) et le Principe de Asturias (112). Quelques jours plus tard le Santísima Trinidad est repéré de nouveau et attaqué, vainement, par l'HMS Terpsichore du capitaine Richard Bowen. Il parvient tant bien que mal à rallier Cadix pour réparer.

L'agonie d'un géant à Trafalgar

C'est déjà un navire ancien qui retrouve Lord Nelson à la bataille de Trafalgar le 21 octobre 1805 où commandé par le capitaine Francisco Javier Uriarteil il porte la marque de l'amiral Baltasar Hidalgo de Cisneros. Il est placé au centre de la ligne franco-espagnole, juste en avant du Bucentaure à bord duquel se trouve l'amiral Pierre Charles Silvestre de Villeneuve. Sans doute en raison de son aspect imposant, il est pris pour ligne de cap par l'escadre de Nelson à bord du HMS Victory. Durant toute la bataille le Santisima Trinidad se retrouve au cœur de la mêlée pendant laquelle il voit converger vers lui les vaisseaux de Nelson. Pendant plus de 4 heures il fait face au feu ininterrompu de nombreux ennemis. Sévèrement touché, ayant perdu deux mâts, le tiers de son équipage tué ou blessé, il semble être le dernier à amener son pavillon et se rend au HMS Neptune, juste avant la nuit. Très endommagé, il est remorqué par le HMS Prince quand il disparait dans la tempête le 24 octobre, causant la perte de quelque 300 marins, sans doute sabordé par ses ravisseurs anglais, craignant qu'il ne soit repris par la contre attaque du capitaine Cosmao Kerjulien.

Une réplique grandeur nature

Elle se trouve dans le port de Málaga.

Galerie historique

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  Plan schématique du Santissima Trinidad. Le navire, construit à La Havane est superbe, mais il est trop lourd, lent et peu manœuvrant.
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  Le Santissima Trinidad sert de navire-amiral à Luis de Cordoba y Cordoba (76 ans) pendant la guerre d'Indépendance américaine et lors du siège de Gibraltar.
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  La bataille du cap Saint-Vincent par Robert Cleveley. Le Santissima Trinidad y est très gravement endommagé.
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  Le Pelayo secourant le Santisima Trinidad à la bataille du cap Saint-Vincent, le 14 février 1797.
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  Au cœur de la bataille de Trafalgar, par William Turner, (1806-1808). Le Santisima Trinidad, capturé, coule après la bataille.
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  La réplique touristique du Santisima Trinidad à Málaga.

Bibliographie

• John D. Harbron, Trafalgar and the Spanish Navy, 1988. (ISBN 0870216953)
• Étienne Taillemite, Louis XVI où le navigateur immobile, éditions Payot, 2002.
• Jean-Christian Petitfils, Louis XVI, éditions Perrin, 2005.

Référence

1. ↑ Sur l'état réel de la marine espagnole on peut consulter le chapitre 7 de l’ouvrage d’Étienne Taillemite, Louis XVI, ou le navigateur immobile, éditions Payot, 2002, p.125-139 : « L’Espagne, allié ou poids mort ? ».
2. ↑ Ibidem, p.167.
3. ↑ ^{a et b} Jean-Christian Petitfils, op. cit., p.405.
4. ↑ Cité par Étienne Taillemite, op. cit., p.126-127. Sous Louis XV, le duc de Praslin, ministre de la marine, avait déclaré que l'Espagne était comme « le squelette d'une grande puissance, énervée, décharnée, sans ressort. » Ibidem.
5. ↑ Op. cit., p.407.