Shinkansen serie N700

Shinkansen série N700

Rame automotrice

Shinkansen série N700
Constructeur	Hitachi - Nippon Sharyō - Kawasaki Heavy Industries
Client	JR Central - JR West
Prix unitaire
Mise en service	2007
Passagers assis
Passagers au total
Dimensions
Longueur de la rame	404,7 m
Longueur	27,35 m et 25 m
Largeur	3,36 m
Hauteur	3,60 m
Masse à vide de la rame	715 t
Écartement des rails	Standard (1435 mm)
Diamètre des roues
Alimentation
Electrification	{{{électrification}}}
Captage éléctrique	Caténaire par pantographes
Tension captage	25 kV 60 Hz
Motorisation
Moteurs
Type moteur	Asynchrone
Contrôle moteur	Onduleurs à IGBT
Tension moteur
Puissance unitaire	305 kW
Puissance en traction	17080kW (14 x 4 x 305)
Performances
Vitesse max. en service	300 km/h
Vitesse max. par conception
Pente max démarrage	{{{pente_max_démarrage}}}
Accélération max	2,6 km/h/s
Freinage max en service	2,7 km/h/s
Freinage max en urgence

Les Shinkansen série N700 sont des rames automotrices à grande vitesse utilisées sur les lignes Shinkansen Tōkaidō (JR Central) et Sanyō (JR Central) au Japon, mis au point à partir de la série 700 dont elle reprend le nez en « bec de canard ». À ce jour, ce sont les rames de type Shinkansen les plus récentes (construites depuis 2005 et mises en service le 1^er juillet 2005) et les plus rapides (avec la série 500) avec une vitesse commerciale maximale de 300 km/h et moyenne de 270 km/h. Le N700 est aussi le modèle à avoir la plus forte accélération (2,6 km/h/s), pouvant atteindre les 270 km/h en trois minutes, et peut ainsi relier en Nozomi Tōkyō (Gare de Tōkyō) à Ōsaka (Gare Shin-Ōsaka) en 2h25 et Tōkyō à Fukuoka (Gare Hakata) en environ 4h50.

Le N700 assure aujourd'hui huit rotations quotidiennes de Nozomi, et devrait à terme remplir l'ensemble des liaisons de ce service : à partir de 2009 il devrait réaliser les 74 liaisons Tōkyō-Fukuoka et la totalité des autres lignes à partir de 2011. Il sert aussi sur certaines lignes diurnes de Hikari et pour des Kodama matinaux ou nocturnes entre Fukuoka (Gare Hakata) et Kitakyūshū (Gare Kokura) sur Kyūshū.

Le N700 Standard

Les N700 circulant actuellement sur les lignes Tōkaidō et Sanyō (Nozomi, Hikari et Kodama) comportent tous seize voitures, doit trois « Green Car » (première classe, à savoir les wagons 8, 9 et 10) et treize de classes standard dont plusieurs sur réservation (dix sur Nozomi : les voitures 4 à 7 et 11 à 16 ; huit sur Hikari : les wagons 6, 7 et de 11 à 16 ; seulement trois sur Kodama : les 11, 12 et 16). De plus, contrairement aux autres modèles, il n'offre que des voitures non-fumeurs et seuls quelques salles spéciales sont réservées aux fumeurs dans les voitures 3, 7, 10 et 15. Les sièges sont disposés en 3+2 en classe standard (1 123 places) et en 2+2 en Green Car (200 places), soit une capacité totale de 1 323 sièges. L'ensemble des sièges sur la ligne Tōkaidō offrent une connexion internet depuis mars 2009^[1]. Son décor extérieur est blanc, avec deux bandes bleues sombres.

Logo du N700

Shinkansen N700

Intérieur des classes standards

Sièges des Green car

Le N700-7000

Un modèle particulier N700-7000, ne comportant que huit voitures, a été développé pour la JR West et la JR Kyūshū pour le futur service du Sakura, équivalent du Nozomi pour l'ensemble des lignes Sanyō et Kyūshū entre Ōsaka (Gare Shin-Ōsaka) et Kagoshima (Gare Kagoshima-Chūō) qui devrait être mis en service en 2011 dès que le tronçon Fukuoka (Gare Hakata) - Yatsushiro (Gare Shin-Yatsuhiro) sera opérationnel^[2]. Contrairement aux précédents N700, il ne comportera pas de mécanisme pendulaire. Le premier exemplaire (S1) a été livré au dépôt de Hakata en octobre 2008^[3].

Ils seront d'une capacité de 546 places, dont 24 en « Green car ». Ce dernier service y sera limité à un « salon » qui prendra la moitié de la voiture 6, avec des sièges disposés en 2+2, larges de 480 mm et écartés d'1,16 m. Les voitures 4 à 8, et la moitié de la voiture 6, seront sur réservation, avec des sièges en 2+2 de 465 mm de large et d'1,04 m d'écartement. Enfin, les classes standard, sans réservations, seront limitées aux trois premières voitures, avec des rangées de 3+2 sièges de 440 mm de large (460 mm pour les sièges du milieu de la rangée de 3) et 1,04 m d'écart. Le décor extérieur est dit shiraai (白藍), ou « bleu pâle », censé évoquer la porcelaine traditionnelle, et avec des lignes indigo et or^[2].

Sakura S1, premier de la série N700-7000 à avoir été livré au dépôt Hakata en octobre 2008

Références

1. ↑ [pdf] « Japan Railways Group ‘TRAVEL NEWS’ », 01/03/2009
2. ↑ ^{a  et b} (ja) « 新幹線の列車名決定!! », JR Kyushu News, 26/02/2009
3. ↑ (ja) « 山陽・九州新幹線直通用車両　量産先行車 », Japan Railfan Magazine, 12/2008, p.64-67

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