Shinkansen série 500

Shinkansen série 500
Identification
Exploitant(s) :		JR West
Constructeur(s) :		Hitachi - Kinki Sharyō - Nippon Sharyō - Kawasaki Heavy Industries
Mise en service :		1997
Effectif :		9 rames
Caractéristiques techniques
Écartement :		standard
Alimentation :		caténaire
Tension ligne de contact :		25[1]	kV
Onduleurs :		à GTO
Moteurs de traction :		asynchrones WDT205 (285 kW)
Diamètre roues motrices :		860	mm
Tare :		688[2]	t
Largeur : Hauteur :		3,38 3,69	m m
Accélération / Freinage
Accélération maxi		1,6 km/h/s[3] 1,92 km/h/s（high accélération mode）[3]
Freinage de service		2,7 km/h/s
Versions
	W	V
Composition	16 caisses	8 caisses
Longueur[4]	404 m	204 m
Puissance	18240 kW	9120 kW
Vitesse maxi	300 km/h[5]	285 km/h [6]
Places assises
Standard	1124	635
Green Car	200	-

Les Shinkansen série 500 sont des rames automotrices électriques à grande vitesse appartenant à la JR West exclusivement et exploitées sur les lignes Shinkansen Tōkaidō/Sanyō au Japon.

Caractéristiques générales

Mises en service en mars 1997, les série 500 sont les trains Shinkansen les plus puissants, les 16 voitures étant motrices ce qui permet d'atteindre une puissance en traction totale et de circuler jusqu'à 300 km/h sur la Sanyō (ils sont les seuls à atteindre cette vitesse avec les série N700).

L'utilisation de la technologie de pointe dans de nombreux domaines (suspension active contrôlée par ordinateur, l'installation d'amortisseurs contre les embardées entre les voitures, l'équipement de moteurs sur toutes les voitures^[7],[8],[9]), font que ces rames sont les plus couteuses jamais construites avec un prix unitaire (un train à 16 voitures) de 5 milliards de Yens (30 millions d'euros). De ce fait, seuls 9 rames de 16 voitures ont été construites, la première étant livrée pour être testée en 1995 et mise en service en 1997, la totalité de la flotte étant opérationnelle en 1998.

La livrée est la même pour les neuf Shinkansen 500 actuellement en service : grise avec une large bande bleue sombre sur le toit jusqu'à l'avant de son nez (reconnaissable à sa forme aérodynamique en pointe et à sa longueur, près de 15 m) et une autre autour des fenêtres.

Services et différentes versions

Initialement assigné aux Nozomi (les liaisons les plus rapides entre Tōkyō et Fukuoka), la mise en service des Shinkansen 700 (moins rapides mais moins coûteux) en 1999 et surtout des N700 (moins coûteux, aussi rapides et avec une plus forte accélération) a fortement réduit son rôle sur ce service. Le 15 mars 2008, le nombre de rotations Nozomi en Shinkansen 500 a été limité à seulement deux aller-retour quotidiens entre Tōkyō et Fukuoka. Le dernier service en Shinkansen 500 sur la ligne Tōkaidō eu lieu le 28 février 2010^[10].

Toujours en 2008, cinq rames ont été scindées en deux : une moitié des 80 voitures correspondantes a été retirée de la circulation tandis que l'autre a servi à former cinq nouveaux trains de huit voitures (appelés rames 500-V tandis que les 4 trains à 16 voitures restants sont appelés 500-W) devant être utilisés comme Kodama uniquement sur la ligne Sanyō afin de remplacer les anciennes séries 0. Les premiers modèles 500-V ont été dévoilés à la presse le 28 mars 2008 et ils ont finalement été mis en service sur 12 rotations quotidiennes de Kodama le 2 décembre suivant^[11]. Les Kodama 500-V ne comportent alors que des places standard, pour la plupart sans réservation (à l'exception de la voiture 6) et non fumeurs (seuls quelques compartiments pour fumeurs ont été aménagés dans les voitures 3 et 7), et peuvent rouler à une vitesse maximale de 285 km/h.

Les quatre Shinkansen 500 à 16 voitures restant (les 500-W) continuent leur service essentiellement sur Kodama sur l'ensemble des deux lignes (puis, à partir de 2010, que sur la Sanyō) et deux rotations en Nozomi (au moins jusqu'à 2011, date à laquelle tous les services de ce type seront assurés par des N700), et certains sont utilisés comme Hikari Rail Star pendant les périodes de pointe lors des vacances. Les trains comportent alors trois « Green Car » (première classe, les voitures 8, 9 et 10) et treize de « classe standard » dont plusieurs sur réservations (dix sur Nozomi : de 4 à 7 et de 11 à 16 ; trois sur Kodama : les 11, 12 et 16). Les Green car ont une capacité de 200 places, les classes standard de 1124 sièges, soit une de plus que dans les 300, 700 et N700. Enfin, ils comportent quatre voitures fumeurs (3, 10, 15 et 16).

• 

  Shinkansen 500-W

• 

  Kodama 500-V à 8 voitures à Himeji, 11 janvier 2009

• 

  Intérieur des classes standards

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  Sièges des Green car

• 

  comparasion série 500 et N700 de face

• 

  pantographe particulier du série 500

• 

  profil avant très élancé

Notes et références

1. ↑ Sous 60 Hz
2. ↑ Version W
3. ↑ ^{a et b} 鉄道ジャーナル2007年9月号, 鉄道ジャーナル社, 2007, p. P.36 
4. ↑ Véhicule d'extrémité : 27 m ; véhicule intermédiaire : 25 m
5. ↑ Sur la ligne Sanyō ; 270 km/h sur la ligne Tōkaidō
6. ↑ Sur la ligne Sanyō
7. ↑ (ja) JR全車両ハンドブック2006 (Livre Blanc du Matériel roulant de la JR, 2006). éd. Japan: Neko, 2006
8. ↑ (ja) JR電車編成表 '07冬号 (Formations des rames automotrices électriques de la JR - Hiver 2007JR), éd. Japan: JRR, 12/2006
9. ↑ Fiche technique du Shinkansen 500
10. ↑ (en) train-fans-bid-farewell-to-nozomi-bullet-train, « Les fans disent adieu au Shinkansen Nozomi », Japan Today, 01/03/2010
11. ↑ (ja) [PDF] « 平成20年度【冬】の臨時列車の運転について (Opération spécial des trains de l'hiver 2008) », JR West, 19/03/2009

Voir aussi

Articles connexes