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Article connexe : Audi quattro.
Audi Coupé GT 
Constructeur Audi Classe Coupé Usines d’assemblage Ingolstadt, Allemagne Moteur et transmission Moteur(s) Essence Puissance maximale 75 à 136 ch Couple maximal 135 à 186 Nm Transmission Traction ou intégrale permanente Poids et performances Poids de 950 à 1200 kg Vitesse maximale 170 à 202 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 8.6 à 12.5 s Consommation mixte de 5 à 12 ℓ/100 km Châssis - Carrosserie Carrosseries Coach Tricorps Dimensions Longueur 4350 mm Largeur 1682 mm Hauteur 1350 mm Chronologie des modèles Audi Coupé 100 S Audi Coupé modifier 
L'Audi Coupé GT est un coupé dérivé de l'Audi 80 de seconde génération (B2, type 81-85), il est apparu au catalogue en septembre 1980, soit 6 mois après son dérivé hautes performances, l'Audi quattro...
Dès son lancement, il est équipé d'un 5 cylindres à carburateur de 1 921 cm3 développant 115 ch (Moteur WN) et pourvu d'une bien peu sportive boîte de vitesses 5 rapports économique (4+E - dernier rapport surmultiplié afin d'abaisser la consommation) et porte le nom de Coupé GT 5S. Ses performances sont une vitesse maximale de 182 km/h (en 4e) et un 0 à 100 km/h en 10,2 s. La tenue de route est considérée comme excellente et le son du 5 cylindres est plaisante mais la boîte de vitesses ainsi que l'efficacité des freins déçoivent. Pour 1983, une seconde version voit le jour : le Coupé GT 5E, il est équipé du moteur 2 144 cm3 à injection Bosch K-Jetronic de l'Audi 100 qui développe ici 130ch (type KE) et reçoit une boîte de vitesses à 5 rapports courts. Les performances font un bond avec une vitesse maximale de 196 km/h et un 0 à 100 km/h en 9,1 s. Durant 1983, le GT 5S devient aussi GT 5E en échangeant son 1,9 L à carburateur par un 1 994 cm3 à injection développant la même puissance mais consommant moins et ayant une courbe de couple bien plus plate (type JS). À noter qu'il a existé également un Audi Coupé GL (non disponible en France) équipé des 1.6 et 1,8 L de 75 ou 90ch de l'Audi 80 et doté d'un équipement plus simple… Pour 1985, d'importantes modifications stylistiques apparaissent : de nouveaux boucliers enveloppants apparaissent ainsi qu'une calandre qui s'est incliné, les feux arrières deviennent noirs et un becquet arrière plus imposant ainsi que de nouvelles jantes (Ronal R8 au lieu d'ATS) voient le jour. L'habitacle est également légèrement redessiné avec un tableau de bord capitonné et dispose de nouveaux coloris. Toutes les versions ne s'appellent plus que Coupé GT et le 2 144 cm3 est remplacé par un 2 226 cm3 (type KV) plus « coupleux » et qui fait gagner 6 ch à la version la plus puissante (202 km/h en pointe et 8,6 s de 0 à 100 km/h). Cette version est également disponible avec la transmission intégrale permanente quattro qui se nomme alors Coupé quattro, à ne pas confondre avec sa grande sœur à moteur turbo qui s'appelle juste Audi quattro. Le 2,0 L reçoit, lui, la boîte courte du premier GT 5E et une version d'entrée de gamme du GT voit le jour, équipée du 1 781 cm3 à carburateur de 90 ch de la version GL et de l'Audi 80 (type DS). Pour le millésime 1987, le 1 994 cm3 est remplacé par le moteur de l'Audi 80 GTE, soit un 1 781 cm3 à injection développant 112 ch (type DZ) et équipé d'une boîte très courte. Les performances annoncées sont une vitesse maximale de 187 km/h et un 0 à 100 km/h en 9,2 s (au lieu de respectivement 189 km/h et 9,5 s). Plus aucune évolution n'apparaîtra jusqu'à la fin de la production en septembre 1987, le Coupé GT étant remplacé par l'Audi Coupé, basé sur l'Audi 80 B3.
A noter que pour 1985, une version quattro 20 soupapes fut étudiée, équipée du 2l de la future 90 20V (moteur NM) de 160ch mais les performances trop proches de la version 10 soupapes (0 à 100 en 8,5 secondes et 205 km/h au lieu de 8,9s et 202 km/h) et surement un prix trop élevé n'ont pas permis de la voir produite.
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