Société des chemins de fer économiques


Société des chemins de fer économiques

Société générale des chemins de fer économiques

La 031 Buffaud Robatel N°3714 construite en 1909 pour le chemin de fer départemental de Seine et Marne et préservée par le CFBS porte sur sa cabine la plaque de la S.E - réseau de Seine et Marne
un train de la SE, locomotive tender type 031, et voitures à bogies

Créée en 1880, la Société générale des chemins de fer économiques (SE) a été une des grandes compagnies exploitant essentiellement des réseaux de chemins de fer secondaires en France. Elle prit en 1963 le nom de Société générale de chemins de fer et de transport automobile (SGCFTA), puis, après fusion en 1966 avec la compagnie des chemins de fer secondaires et transports automobiles (CFSTA), devint la CFTA, aujourd'hui intégrée au groupe Veolia.

Le réseau des « chemins de fer économiques » atteignait plus de trois mille kilomètres dans les années 1930.

Sa place prépondérante dans l'exploitation des chemins de fer issus de la loi du 11 juin 1880, (pendant pour l'intérêt local de la loi du 17 juillet 1879 créant le plan Freycinet), s'explique par le lobbying exercé par la société d'études des chemins de fer économiques, créée par sept des plus grandes banques françaises de l'époque, et dont elle émane directement. Nombre des propositions émises par la société d'études furent en effet reprises par la loi.

Sommaire

Réseaux exploités

D'après Jean Collin, « La SE-CFTA : un grand acteur parmi les secondaires », dans Historail, no 5 (2008).

Lignes concédées à la SE

Voiture ABDf12 du Réseau Breton préservée par le CFBS, avec son marquage : « Exploitation Sté Gale des Chemins de fer économiques »
  • 1886-1950 : Réseau de l'Allier (367 km)
  • 1884-1977 : Réseau de la Gironde (274 km), à voie normale
  • 1886-1949 : Ligne Valmondois - Marines (21 km)
  • 1887-1965 : Réseau de la Somme (329 km)
  • 1888-1951 : Réseau du Cher (220 km)
  • 1887-1950 : Ligne Gudmont - Rimaucourt (21 km), à voie normale
  • 1886-1977 : Ligne Nizan-Saint-Symphorien (39 km), à voie normale
  • 1900-1949 : Ligne Bordeaux-Camarsac (16 km), à voie normale
  • 1901-1950 : Réseau de Seine-et-Marne (136 km)
  • 1901-1939 : Réseau de la Nièvre (212 km)
  • 1907-1951 : Réseau du Nord (151 km)
  • 1914-1938 : Réseau de la Woëvre (127 km)
  • 1921-1946 : Ligne Woincourt-Onival (13 km), à voie normale
  • 1933-1971 : Ligne Robert-Espagne-Haironville (11 km), à voie normale

Lignes des Vosges et de Haute-Marne (siège de la direction locale à Gérardmer)

Lignes affermées à la SE

Lignes à voie normale d'intérêt général

  • Réseau breton : Ligne Guingamp↔Paimpol et Guingamp↔Carhaix
  • Réseau de Franche-Comté : Lignes Châtillon/Is/Gray, Chalindrey↔Gray, Troyes↔Châtillon, Poinson-Beneuvre↔Lanngres, Châtillon↔Bricon, Châtillon↔Nuits-sous-Ravières, Vesoul↔Besançon et Vesoul↔Gray
  • Réseau du Nivernais : Lignes Clamecy↔Nevers, Clamecy↔Cercy-la-Tour, Tamnay↔Château-Chinon, Cercy-la-Tour↔Gilly-sur-Loire et Clamecy↔Entrains-sur-Nohain
  • Lignes Saint-Dizier↔Doulevant et Éclaron↔Montier-en-Der
  • Lignes Mézy↔Esternay, Longueville/Provins/Esternay, Esternay↔Sézanne, Sézanne↔Anglure, Esternay↔Villenauxe et Esternay↔Coulommiers.

Matériel roulant

Une des caractéristiques de la SE était d'avoir utilisé du matériel roulant innovant à l'époque de sa création, comme les :

  • locomotives à vapeur de type 031 avec essieu arrière mobile ;
  • voitures à couloirs intérieurs, avec accès par plates-formes extrêmes et inter-circulation, montées sur bogies.

Voir aussi

  • Portail du chemin de fer Portail du chemin de fer
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