Série 18 (Alsthom) (SNCB)

 Pour l’article homonyme, voir Série 18 (Siemens) (SNCB). 

Série 18 (Alsthom)
Identification
Exploitant(s) :		SNCB
Désignation :		1801 à 1806
Surnom :		Nez cassés
Type :		Locomotive électrique
Concepteur :		Alsthom / Paul Arzens
Construction :		SNCB: 6, SNCF: 10 locomotives
Constructeur(s) :		Alsthom 1973-1974
Effectif :		0
Retrait :		radiées en 1999 détruites en 2009
Diffusion :		préservées 1+2 (en mauvais état), propriétaires PFT, Rail & Traction
Affectation :		Belgique, Luxembourg, France, Allemagne
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		C'C'
Écartement :		standard
Captage :		pantographes
Tension ligne de contact :		1,5 kV continu 3 kV continu 15 kV 16 2/3 Hz 25 kV 50 Hz	kV
Puissance continue :		2*2160 kW	kW
Masse en service :		113	t
Longueur hors tampons :		22,08	m
Empattement :		14,34	m
Diamètre des roues :		Ø1,10
Vitesse maximale :		180	km/h

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• « les locomotives de la série 18 », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)

La première série 18 est une série de six locomotives électriques polytensions commandées en 1970 par la SNCB, suite au manque de puissance des locomotives de la série 15 engagées alors sur l'axe Paris - Bruxelles, consécutif à l'augmentation de la demande - et donc du poids à remorquer - sur ces relations Trans-Europ-Express. Ces motrices dérivent des CC 40100 de la SNCF et furent construites par la Brugeoise et Nivelles sous licence, et sur base d'éléments fournis par Alsthom, constructeur des machines françaises.

Histoire

Locomotives quadritensions, elles étaient conçues pour assurer les relations qui sont depuis assurées par Thalys, mais à l'époque, elles furent essentiellement engagées sur les trains TEE Paris - Liège - Cologne.

Délicates et couteuses à entretenir, ces machines se retrouveront privées de leur principal terrain de jeu avec l'arrivée des rames TGV qui leur ravirent la plupart des services TEE "ressuscités" dans le milieu des années 1990, préfigurant l'ouverture des lignes à grande vitesse.

la SNCB songe alors déjà à les réformer, mais les conserve finalement pour porter main forte aux machines de la série 16 sur la relation InterCity Ostende - Bruxelles - Eupen/Cologne.

En 1999, elles sont retirées du service et mises en parc à l'atelier de Kinkempois. L'une d'entre elles (la 1801) sera utilisée par l'atelier central de Salzinnes comme banc de test pour l'alimentation des voitures voyageur internationales dans différentes tensions.

Les prémices de la libéralisation du rail rendent la SNCB très méfiante. Elle ne souhaite pas que ces machines homologuées sur plusieurs réseaux ne soient acquises par des opérateurs qui en profiteraient pour tirer des trains internationaux en concurrence avec ses propres activités. Aussi, l'association Patrimoine Ferroviaire et Touristique ne pourra assurer la conservation de la 1805 en 2001 qu'à la condition que cette motrice soit définitivement neutralisée.

En 2007, l'état des machines s'est sérieusement dégradé. Les 1803 et 1806 sont envoyées chez Soluxtrafer, à Aubange, pour être feraillées. Peu de temps après leur arrivée, elles sont sauvées de justesse et envoyées chez Rail et Traction afin d'être reconditionnées à moindre frais pour pouvoir assurer des trains de travaux de Speno dans le futur tunnel de Vaux-sous-Chèvrement, sur la LGV 3. L'idée sera abandonnée face au défi technique et au coût que cela aurait impliqué. Mi 2009, elles pourrissent toujours sur les voies de garage de cette société à Raeren. Mais finalement, en 2011, une entreprise de travaux Tchèques a racheté ces locomotives et souhaite les utiliser pour tracter ses trains. Elles ont été acheminées en Octobre 2011 vers la République Tchèque.

Début de ce siècle, la SNCB a commandé 60 locomotives formant la future Série 18 dont la livraison a débuté en 2009. Ces machines se verront attribuer le même numéro de série que les 6 motrices construites par Alsthom, plutôt que les numéros commençant par 14 qui étaient disponibles. La raison invoquée était la forte probabilité qu'une commande supplémentaire ne donne un effectif supérieur à 100 unités, alors que la série 15 était encore en service. Les nouvelles motrices seront finalement au nombre de 120, numérotées 1801 à 1920.

Voir aussi

Lien externe

• HLE 18 sur BelRail