Série 2550

Série 2550
Identification
Exploitant(s) :		CP Carga
Désignation :		9 0 94 0 272551 à 9 0 94 0 272570
Constructeur(s) :		Groupement 50Hz[1]
Mise en service :		1963-1964
Retrait :		avril 2009
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		Bo'Bo'
Écartement :		Large 1,668 mm
Captage :		pantographes
Tension ligne de contact :		25	kV
Moteurs de traction :		4 moteurs Alsthom TAO - 645 A1
Puissance continue :		2053[2]	kW
Masse totale :		70,5	t
Longueur totale :		15,380	m
Vitesse maximale :		120	km/h

La Série 2550 était une série de 20 locomotives électriques pour le courant monophasé 25 kV-50 Hz des chemins de fer portugais ; elles constituaient la deuxième série de locomotives électriques construites par le consorsium Groupement 50Hz, chez Sorefame, avec une conception Henschel.

C'était la seule série de locomotives électriques avec une caisse totalement en acier inoxydable.

Histoire

La série 2550 a été construite au début des années 1960, époque où la principale ligne du Portugal, la ligne de Norte (fr: du Nord) (Lisbonne-Porto) était en cours d'électrification. Ces locomotives étaient similaires, sur le plan technologique, à la série Série 2500, mais avec la particularité d'avoir une caisse presque totalement en acier inoxydable, caractéristique unique dans le monde, afin de former des compositions homogènes avec les nouvelles, à l'époque, voitures en acier inoxydable, les Sorefame, dans les trains rapides de la ligne du Norte.

Technologie

Ces locomotives étaient équipées de 4 moteurs Alsthom qui développaient une puissance à la jante de 2053 kW (2790 CV) ; elles avaient une commande de traction par graduateurs, avec 22 crans rhéostatiques, sans shuntage ; pourtant un système de shuntage ohmique était prévu à l'époque afin d'augmenter leur vitesse maximum de 10 km/h, c'est-à-dire 130 km/h.

Le grand handicap de ces machines était son système de suspension qui, allié à sa mauvaise aérodynamique et sa masse de 70 tonnes, causait une grand instabilité dans les vitesses supérieures à 100 km/h, ce que les mécaniciens détestaient.

Services

À la date de son introduction, cette série a été affectée aux trains rapides de grand confort de la ligne du nord, les trains Foguete (fr: fusée), qui étaient assurées par les révolutionnaires, mais problématiques rames autorails diesel FIAT, qui souvent étaient assurées par des compositions classiques, à cause du faible nombre de rames triples.

L'électrification atteignait la gare de Porto-Campanhã, via Pont D. Maria Pia, en 1966.

Avec l'arrivée des 2600, plus rapides et puissantes, au profil dit nez cassé, en 1974, ces machines ont été reléguées aux services moins prestigieux, les Directes, Semi-Directes, Régionales, et ponctuellement des trains rapides supplémentaires.

Au cours des années, la série a été progressivement affectée aux services dits "Fret" : au début des années 1990, il était très rare voir ces machines en tête de trains à voyageurs, même avant leurs sœurs plus anciennes de la série 2500.

Machines particulières

La 2552 et 2567 ont reçu des caisses en acier plain de locomotives de la série 2500 radiées.

Radiation

Après une longue carrière de 45 ans, et un parc presque complet, la série a été radiée dans avril 2009, avec les cinquantenaires 2500, à cause de l'arrivée de la Série 4700. La 2551 est préservé dans le Museu Nacional Ferroviário/Musée Nationale des Chemins de Fer.

Notes

1. ↑ Sorefame (sous licence d'Henschel et Budd Co.), Alsthom, JS, BBC
2. ↑ 2790 CV