TER Lorraine

TER Lorraine
TER Lorraine (Métrolor)
Image illustrative de l'article TER Lorraine
Image illustrative de l'article TER Lorraine
Deux TER Lorraine en gare de Saint-Dié-des-Vosges
Situation Lorraine
Type Transport express régional
Entrée en service février 1998
Longueur du réseau 1 850 km
Lignes 31
Gares 169
Fréquentation 65 000/jours (2009)[1]
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire RFF/SNCF
Exploitant SNCF
Réseaux connexes TGV, CFL, DB
modifier Consultez la documentation du modèle

Le TER Lorraine est le réseau de lignes TER de la région administrative Lorraine. Son nom commercial est Métrolor, repris du service semi-cadencé mis en place en 1970 sur Nancy - Thionville.

Le réseau ferroviaire lorrain compte 1 850 kilomètres de voie ferrée, ce qui en fait la deuxième région de France. Le réseau compte également 169 gares.

Sommaire

Histoire

Article détaillé : Métrolor.
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Économie

Tarifications

Le 12 décembre 2005, sous l'impulsion du nouveau conseil régional, la « tarification zonale » entre en vigueur. Il comporte sept paliers de 1,20 € à 7,00 €[2] (Depuis juillet 2011 : de 1,40 € à 8,00 €), qui est en fonction du nombre de kilomètres parcourus. Cette tarification n'est valable qu'entre deux gares de la région. Cette nouvelle tarification a réduit le prix du voyage de 40 % en moyenne par rapport au tarif SNCF. La carte Métrolor, à 20€ (10€ pour les moins de 26 ans) et valable un an, apporte une réduction supplémentaire de 1€ sur chaque trajet. Enfin, les personnes à faibles ressources (carte gratuite Métrolor +) bénéficient d'un aller-retour pour le prix d'un aller simple du tarif régional.

La tarification régionale ne permet pas l'emprunt des TGV ou des Lunéa à l'exception des Lunéa 4330 et 4239 entre Neufchâteau et Luxembourg, qui sont accessibles aux clients abonnés mais sans garantie de place.

Depuis 2007, les abonnements Pass'Avenir, Pass'Campus et Pass'Emploi sont mis sur un carte à puce sans contact nommé SimpliCités. Depuis août 2008, le réseau de transport urbains de Nancy (Réseau STAN) est également équipé de cette carte. On peut donc avoir plusieurs abonnements (un pour les TER et un pour les transports urbains) sur la même carte. Depuis 1996 une convention tarifaire permet par ailleurs aux porteur d'un titre de transport urbain d'emprunter les TER entre les gares de la communauté d'agglomération du grand Nancy[3].

Depuis 2010, création du tarif métrolor loisirs qui est une offre tarifaire destinée aux groupes de 3 à 5 personnes voyageant ensemble sur le réseau TER en Lorraine (hors TGV/Lunéa). Cette offre permet de voyager les week-ends et les grandes vacances scolaires. Les deux premières personnes paient leur billet plein tarif, et les personnes suivantes paient 1 € de plus par personne.

Fréquentation

Z 24500, Z 27500, BB 22200 en gare de Saint-Dié-des-Vosges.

En 2003 quatre lignes accueillaient plus des deux tiers du trafic[4]:

  • Nancy-Metz-Thionville-Luxembourg 39,2%
  • Nancy - Epinal - Remiremont 14%
  • Metz - Forbach - Sarrebruck 7,7%
  • Nancy - Lunéville - St Dié 7,1%

Entre 2004 et 2008 la fréquentation a augmentée de 40%[5].

Le 12 décembre 2005, parallèlement à la nouvelle tarification zonale, nombre de nouvelles circulations sont ajoutées: + 50% sur Nancy - Luxembourg pour atteindre 4 trains par heure en début de matinée, + 30 % sur les lignes vosgiennes, + 20% sur le Bassin Houiller par exemple, et le service est clarifié : sauf exceptions, les omnibus desservent toutes les gares. Le public a été sensible à ces améliorations : de 2005 à 2006, la fréquentation du Métrolor a progressé de 20 %. En 2007, elle augmente encore de 13 % par rapport à l'année précédente[6].

En 2007, le Conseil régional de Lorraine a investi 204 millions d'euros dans ses TER, ce qui équivaut à 25,84 % de son budget général (hors infrastructures). L'offre a évolué de 6,29 % pour accompagner l'arrivée du TGV Est. La fréquentation a elle augmenté de 12,45 % et l'évolution des recettes, de 14,32 %. La régularité des trains dans la région est de 94 % en 2007, ce qui en fait une des meilleures de France. Un semi-cadencement a été mis en place sur la ligne Nancy - Luxembourg (46 trains par jour entre 2005 et 2007), lors de la mise en service du TGV Est, avec légère diminution du nombre de circulations.

En 2008, l'évolution de l'offre est de 8.73% (158 200 trains par an, soit 10,6 millions de trains-km), la fréquentation a augmenté de 14.48% (619 852 voyageurs-km) et l'évolution des recettes est de 16.82%[5].

La part de l'offre effectuée en traction diesel est de 22% et le nombre moyen de passagers par train est de 59 personnes. Quant à la régularité des trains mesurée à 5 minutes, elle est la seconde de France avec un taux de 96,5 % des trains à l'heure (stat. octobre 2008).

En 2009, l'évolution de l'offre est de 0,72 % (10,6 millions de trains-km), la fréquentation a augmenté de 1,94% (631 871 voyageurs-km) et l'évolution des recettes est de 5,66%. La part de l'offre en traction diesel reste stable ainsi que le nombre moyen de passagers par train. La régularité des trains baisse très légèrement à 95,7 %.

Budget

En 2004

  • Dépenses : Exploitation 103 M€
  • Recettes: Subvention régionales: 12,7 M€

En 2008[5]:

  • Dépenses: Exploitation 129 M€, Investissements 48 M€, Rénovation des gares 0,3 M€, Tarifs sociaux 23 M€
  • Recettes: Subvention régionales: 58 M€

En 2009, le budget est de 169 M€ soit 16,16% du budget régional.

Convention TER 2007 - 2016

La nouvelle convention d’exploitation du service public régional de transport de voyageurs (TER) a été signé le 24 juillet 2007 à Metz par Jean-Pierre Masseret, le président du Conseil Régional de Lorraine de l'époque et par Jean Macaire, directeur de la région Lorraine SNCF.

Elle poursuit le programme de rénovation des haltes ferroviaires et instaure un système pénalisant la SNCF en cas de grèves ou de retards injustifiés. La convention instaure des objectifs de recettes jusqu'en 2011 ainsi qu'un système d'intéressement pour la SNCF dans le cadre de fortes progressions des recettes[7].

Relations TER

La principale ligne est la ligne Nancy-Metz-Thionville-Luxembourg( Sillon Mosellan) qui représente 41 % du trafic en 2008, avec un train toutes les 15 minutes en heures de pointe[5]. Une nouvelle relation Longwy - Belval - Thionville a vu le jour en décembre 2009. Cette desserte s'est étoffée le 6 septembre 2010, passant à 4 A/R par jour[1].

Par rail

TER Lothringen.png

Par autocar

Z 27500 à Nancy
Autocar assurant une desserte routière au départ de la gare de Thionville.

Particularités régionales

  • Ski'Pass Vosges

Depuis plusieurs années, pendant les week-ends de la période hivernale, le Ski'pass Vosges permet une relation entre Luxembourg et les pistes de ski de La Bresse et Gérardmer. Sur les pistes de ski, un tarif préférentiel est proposé pour les utilisateurs de cette formule. Depuis le saison 2008-2009, l'hébergement sur place est également proposé à prix réduit. Le voyage se fait en train de Luxembourg à Remiremont et en autocars de Remiremont jusqu'au pied des pistes. Depuis la saison 2009-2010, les villes de Bussang et de Saint-Maurice-sur-Moselle bénéficie de ce service de desserte.

  • Ticket Lorraine-Luxembourg

Les voyageurs bénéficient d'un tarif très préférentiel à la condition d'effectuer un aller et retour dans la même journée ayant pour origine une gare de Lorraine et comme destination la gare de Luxembourg Ville ou de Belval Université (par exemple = Nancy - Luxembourg ville ou Belval Université: 21.40€)

  • Ticket Lorraine-Sarre et Saar-Lorraine Tarif

Les voyageurs bénéficient d'un tarif très préférentiel à la condition d'effectuer un aller et retour dans la même journée ayant pour origine une gare de Lorraine et comme destination la gare de Sarrebruck

  • Billet Saar-Lor-Lux

Ce titre de transport est valable une journée (le samedi ou le dimanche jusqu'à 3h00 le lendemain). Il permet de voyager sur le réseau lorrain jusqu'à la frontière et sur l'ensemble des lignes des réseaux luxembourgeois et sarrois à un prix forfaitaire très intéressant jusqu'à 5 personnes.

Matériel roulant

Z 24500 quittant la gare de Hombourg-Haut

En février 1998, le conseil régional devient autorité organisatrice de transports. Depuis le réseau Métrolor connait une importante rénovation autant au niveau du matériel roulant que des réseaux ferrés, grâce aux subventions de la région. L'un des objectifs de cette politique a été l'adaptation du réseau ferré lorrain à l'arrivée du TGV Est en juin 2007. A la fin de l'année 2009, la totalité du matériel sera neuf ou rénové et la moyenne d'age de 11 ans. Fin 2009, 123 rames devraient circuler pour les TER Lorraine (y compris les rames des CFL et de la DB) pour 26 000 places assises. Le cout total de ce renouvèlement est d'environ 400 millions d'euros étalés entre 2002 et 2009.

De nouvelles rames à 2 niveaux (TER 2N nouvelle génération) sont maintenant en service entre Nancy et Luxembourg, et assurent la plupart des circulations, avec quelques ZGC pour certaines relations omnibus. Les autres lignes bénéficient également de nouveaux matériels : X 73900, AGC, ZGC, ainsi que de rames modernisées : RIO, RRR, automotrices Z2, rames Corail etc.

En 2009 la région possède 128 rames représentant 27000 places assises[5].

La région a participé à l'appel d'offre de la SNCF pour les nouveaux TER Régiolis. La Lorraine en a commandé 8 et les premières livraisons sont prévus pour 2013[8].

Ces investissement on représente 400M€ entre 2002 et 2010[1].

La région devrait passer commande de nouveaux TER à 2 niveaux.[réf. nécessaire] C'est Bombardier Transport qui construira ce nouveaux train.

Matériel actuel

Automoteurs

Autorails X 4750 TER Lorraine
État du matériel au 27/07/2011
Rames Mise en service Livrée Dépôt Baptême
X 4759 23 septembre 1977 TER Metz /
X 4761 7 octobre 1977 TER Metz /
X 4762 12 octobre 1977 TER Metz /
X 4764 25 octobre 1977 TER Metz /
X 4766 16 décembre 1977 TER Metz /
X 4768 23 décembre 1977 TER Metz /
X 4769 27 décembre 1977 TER Metz /
X 4770 28 décembre 1977 TER Metz /
X 4772 2 janvier 1978 TER Metz /
X 4773 5 janvier 1978 TER Metz /
X 4799 Ex XP 94750 TER Metz /
X 4801 Ex XP 94751 TER Metz /
X 4802 Ex XP 94754 TER Metz /
X 4803 Ex XP 94756 TER Metz /
 
Autorails X 73500 TER Lorraine
État du matériel au 1er/01/2010
Rames Mise en service Livrée Dépôt Baptême
X 73813 20 juin 2006 MétroLor Metz /
X 73814 20 juin 2006 MétroLor Metz /
X 73815 20 juin 2006 MétroLor Metz /
X 73816 20 juin 2006 MétroLor Metz /
X 73817 20 juin 2006 MétroLor Metz /
X 73818 20 juin 2006 MétroLor Metz /
 
Autorails X 73900 TER Lorraine
État du matériel au 12/07/2011
Rames Mise en service Livrée Dépôt Baptême
X 73911 25 novembre 2002 MétroLor Metz /
X 73912 20 novembre 2002 MétroLor Metz /
X 73913 25 novembre 2002 MétroLor Metz /
X 73918 11 février 2004 MétroLor Metz /
X 73919 23 février 2004 MétroLor Metz /
 
Autorails X 76500 TER Lorraine
État du matériel au 12/07/2011
Rames Mise en service Livrée Nombre de caisse Dépôt Baptême
X 76537/538 20 décembre 2004 MétroLor 3 Metz Mirecourt
X 76551/552 14 février 2005 MétroLor 3 Metz /
X 76563/564 1er mai 2005 MétroLor 3 Metz /
X 76575/576 14 juin 2005 MétroLor 3 Metz /
X 76591/592 12 septembre 2005 MétroLor 3 Metz /
X 76737/738 18 septembre 2008 MétroLor 3 Metz /
X 76739/740 25 septembre 2008 MétroLor 3 Metz /
X 76741/742 24 septembre 2008 MétroLor 3 Metz /
X 76743/744 24 septembre 2008 MétroLor 3 Metz Vallée de la Sarre
 

Automotrices

Automotrices Z 11500 TER Lorraine
État du matériel au 1er/01/2010
Rames Mise en service Livrée Dépôt Baptême
Z 11502 14 janvier 1987 MétroLor Thionville /
Z 11503 4 février 1987 MétroLor Thionville /
Z 11504 12 février 1987 MétroLor Thionville /
Z 11506 7 avril 1987 MétroLor Thionville /
Z 11509 30 mai 1987 MétroLor Thionville /
Z 11510 20 juin 1987 MétroLor Thionville /
Z 11511 11 juillet 1987 MétroLor Thionville /
Z 11512 23 juillet 1987 MétroLor Thionville /
Z 11513 31 juillet 1987 MétroLor Thionville /
Z 11514 12 septembre 1987 MétroLor Thionville /
Z 11516 16 octobre 1987 MétroLor Thionville /
Z 11517 4 novembre 198 MétroLor Thionville Ancy-sur-Moselle
Z 11519 11 décembre 1987 MétroLor Thionville /
Z 11520 23 décembre 1987 MétroLor Thionville /
Z 11521 10 février 1988 MétroLor Thionville Woippy
Z 11522 29 mai 1988 MétroLor Thionville /Longuyon
 
Automotrices Z 24500 TER Lorraine
État du matériel au 1er/01/2010
Rames Motrices Mise en service Livrée Dépôt Baptême
302 Z 24503/504 7 mai 2004 MétroLor Metz /
306 Z 24511/512 12 juillet 2004 MétroLor Metz /
310 Z 24519/520 1er octobre 2004 MétroLor Metz /
313 Z 24525/526 21 octobre 2004 MétroLor Metz /
324 Z 24547/548 30 janvier 2005 MétroLor Metz /
326 Z 24551/552 11 février 2005 MétroLor Metz /
330 Z 24559/560 27 avril 2005 MétroLor Metz /
335 Z 24569/570 29 juillet 2005 MétroLor Metz /
336 Z 24571/572 12 septembre 2005 MétroLor Metz /
338 Z 24575/576 17 février 2006 MétroLor Metz /
340 Z 24579/580 13 février 2006 MétroLor Metz /
341 Z 24581/582 17 février 2006 MétroLor Metz /
343 Z 24585/586 6 mars 2006 MétroLor Metz /
344 Z 24587/588 4 mai 2006 MétroLor Metz /
347 Z 24593/594 14 juin 2006 MétroLor Metz /
362 Z 24623/624 14 décembre 2006 MétroLor Metz /
363 Z 24625/626 10 janvier 2007 MétroLor Metz /
364 Z 24627/628 15 janvier 2007 MétroLor Metz /
365 Z 24629/630 24 janvier 2007 MétroLor Metz /
369 Z 24637/638 26 février 2007 MétroLor Metz /
370 Z 24639/640 23 mars 2007 MétroLor Metz /
384 Z 24667/668 26 mars 2008 MétroLor Metz /
385 Z 24669/670 14 avril 2008 MétroLor Metz /
386 Z 24671/672 16 avril 2008 MétroLor Metz /
387 Z 24673/674 2 mai 2008 MétroLor Metz /
 
Automotrices Z 27500 TER Lorraine
État du matériel au 1er/01/2010
Rames Mise en service Livrée Nombre de caisse Dépôt Baptême
Z 27551/552 23 mars 2006 MétroLor 3 Thionville /
Z 27553/554 6 avril 2006 MétroLor 3 Thionville /
Z 27555/556 6 avril 2006 MétroLor 3 Thionville /
Z 27557/558 6 avril 2006 MétroLor 3 Thionville /
Z 27559/560 4 mai 2006 MétroLor 3 Thionville /
Z 27561/562 4 mai 2006 MétroLor 3 Thionville /
Z 27563/564 10 mai 2006 MétroLor 3 Thionville /
Z 27711/712 28 mars 2007 MétroLor 4 Metz /
Z 27719/720 25 octobre 2007 MétroLor 4 Metz /
Z 27729/730 27 décembre 2007 MétroLor 4 Metz /
Z 27733/734 17 mars 2008 MétroLor 4 Metz /
Z 27739/740 8 avril 2008 MétroLor 4 Metz /
Z 27749/750 31 mars 2008 MétroLor 4 Metz /
Z 27787/788 27 août 2008 MétroLor 3 Thionville /
Z 27789/790 29 juillet 2008 MétroLor 3 Thionville /
Z 27791/792 3 septembre 2008 MétroLor 3 Thionville /
Z 27793/794 3 septembre 2008 MétroLor 3 Thionville /
Z 27797/798 10 octobre 2008 MétroLor 3 Thionville /
Z 27807/808 8 décembre 2008 MétroLor 3 Thionville /
Z 27809/810 12 décembre 2008 MétroLor 3 Thionville /
Z 27811/812 12 décembre 2008 MétroLor 3 Thionville /
Z 27813/814 12 décembre 2008 MétroLor 3 Thionville /
Z 27817/818 19 décembre 2008 MétroLor 3 Thionville /
Z 27819/820 19 décembre 2008 MétroLor 3 Thionville /
Z 27821/822 16 janvier 2009 MétroLor 4 Metz /
Z 27823/824 24 décembre 2008 MétroLor 4 Metz /
Z 27939/940 9 avril 2008 MétroLor 4 Metz /
Z 27941/942 3 octobre 2008 MétroLor 4 Metz /
Z 27943/944 17 novembre 2008 MétroLor 4 Metz /
Z 27945/946 27 octobre 2008 MétroLor 4 Metz /
Z 27947/948 20 janvier 2009 MétroLor 4 Metz /
Z 27949/950 22 décembre 2008 MétroLor 4 Metz /
 

Locomotives pour rames tractées

Locomotives électriques BB 25500 TER Lorraine
État du matériel au 1er/01/2010
Motrices Mise en service Livrée Dépôt Baptême
25598 / Ile-de-France Strasbourg /
25602 / Ile-de-France Strasbourg /
25603 / En voyage Strasbourg /
25605 / En voyage Strasbourg /
25615 / Fret Strasbourg /
25657 / Béton Strasbourg /
25663 / Béton Strasbourg /
25664 / Béton Strasbourg /
25670 / Béton Strasbourg /
 

Quelques BB 15000 tractant les voitures corail effectuent des relations régional sans y être dédiées.

Voitures et rames tractées

Futur Matériel

Matériel passé

Le 17 octobre 2009, une tournée d'adieu a été organisée en Lorraine pour marquer la fin de l'utilisation des BB 16500. Le parcours effectué fut Thionville - Hagondange - Metz - Sarrebourg - Blainville-Damelevières - Nancy - Conflans-Jarny - Longuyon - Thionville. Durant ce parcours, le viaduc de Waville a été utilisé alors qu'il n'est pas accessible pour les trains voyageurs[9].

Pelliculage

Le pelliculage des trains est mis aux niveaux des portes. Celui-ci reprend les couleurs du blason lorrain (le jaune et une bande rouge). Le logo Métrolor est mis au centre du pelliculage et le logo de la région est mis en bas des portes du train. Ce pelliculage est présent sur toutes les rames du parc lorrain.

Une Z 24500 de profil au dépôt de Thionville

Projets à venir

Des associations d'usagers demandent la réouverture de certaines lignes[10]

  • la réouverture au trafic voyageur de la section de la ligne Thionville – Béning située après Bouzonville, pour permettre une liaison directe Luxembourg-Sarrebruck.
  • la remise en état du raccordement de Saint-Hilaire-au-Temple permettant un accès des trains venant de Vedun à la ligne vers Reims
  • la réouverture de la ligne Fontoy - Audun-le-Tiche permettant une desserte de la Vallée de la Fensch vers le Luxembourg[11]
  • la réouverture de la voie ferrée Laveline-Gérardmer, permettant le raccord au rail de la grande station vosgienne, est demandée depuis plusieurs années par l'association TG2V[12].

La Région Lorraine réfléchit à l'achat de nouvelles rames 2 niveaux, mais n'a pour l'instant pas passé commande de matériel de la commande en cours des Régio 2N.

Menace de fermeture de ligne

Un reportage diffusé le 31 mai 2011 sur France 3 Lorraine (Voir le reportage) laisse entendre que la ligne Nancy - Vittel - Merrey pourrait fermer ses portes. Des travaux de plusieurs millions d'euros seraient nécessaire mais RFF ne les financeraient pas, la ligne étant jugée pas assez rentable. Les quotidiens régionaux sont revenus sur cette menace de fermeture.

Galerie photos

Galerie d'une partie du parc roulant du TER Lorraine

  • Une Z24500 en gare de Luxembourg

  • Une rame Z27500 à Nancy

  • Une Z6300 (radiée depuis) en gare de Nancy

  • X73900 à Strasbourg

  • Z 11500 à Strasbourg

Cliquez sur une vignette pour l’agrandir

Références

  1. ↑ a, b et c 65 000 Lorrains utilisent quotidiennement le TER, Républicain Lorrain 16 septembre 2010
  2. ↑ http://www.lorraine.eu/jahia/Jahia/cache/bypass/pid/87
  3. ↑ Convention Intégration Tarifaire TER-Métrolor / CUGN
  4. ↑ site metrolor.fr
  5. ↑ a, b, c, d et e Rapport « Mobilités métropolitaines :nouveau regard » p21, CES Lorraine 18 juin 2010
  6. ↑ [1] trafic encore en hausse de 13 %, en 2007
  7. ↑ http://www.cr-lorraine.fr/jahia/webdav/site/e-internet/shared/documents/Environnement_et_territoire/Transports/TER-Metrolor/convention%20CRL%20SNCF%202007%202016%20avec%20signature.pdf Fichier PDF de la convention TER 2007 - 2016
  8. ↑ Des trains ultramodernes pour la Lorraine
  9. ↑ Tournée d'adieu des BB 16500
  10. ↑ http://aut-fnaut-lorraine.over-blog.com/article-elections-regionales-les-transports-en-questions-46285093.html
  11. ↑ http://www.agirr.org/spip.php?rubrique42
  12. ↑ http://www.tg2v.org/

Voir aussi

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Articles connexes

Liens externes

v · d · m
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