TER Rhône-Alpes

TER Rhône-Alpes
TER Rhône-Alpes
Image illustrative de l'article TER Rhône-Alpes

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Une rame TER Rhône-Alpes en gare de Villefranche-sur-Saône.

Situation Rhône-Alpes
Type Transport express régional
Entrée en service 1996
Longueur du réseau 2 800 km
Lignes 42
Gares 255
Fréquentation 135 000/jours
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire RFF/SNCF
Exploitant SNCF
Réseaux connexes TCL, TAG, STAS

Le TER Rhône-Alpes est le réseau de Transport express régional de la région administrative Rhône-Alpes.

Sommaire

Histoire

Convention TER Rhône-Alpes 2007-2014

Caractéristiques

Le réseau ferroviaire rhône-alpin compte 2 488 km de lignes, parcourues quotidiennement par 1 250 trains régionaux, auxquels s'ajoutent 550 cars TER en 2010 permettant environ 135 000 voyages quotidiens[1]. La région Rhône-Alpes est ainsi, après l'Île-de-France, la première région ferroviaire française[2].

La région Rhône-Alpes est la première région française à avoir signé une convention d'exploitation avec la SNCF, le 19 décembre 1996. Elle est également la première à avoir signé un contrat d'objectif avec Réseau ferré de France, couvrant la période 2005-2010. Si on y ajoute le contrat de projets État-région, la région Rhône-Alpes est ainsi la seule où l'aménagement des infrastructures ferroviaires est garanti par pas moins de trois contrats[3]. De plus, pour se rapprocher des usagers du TER, la région a créé 28 comités de ligne se réunissant trois fois par an et chargés d'analyser les problèmes de chaque ligne[2].

Certaines lignes disposent d'un équipement insuffisant au vu de leur importance (Bourg-en-Bresse-Lyon avant son doublement partiel en 2008) ou sont encombrées, victimes de leur prompt succès ces dernières années (Ambérieu-en-Bugey-Lyon), cette hausse brutale de la fréquentation occasionnant alors certaines perturbations.[réf. nécessaire] En effet, à l'instar de la plupart des autres régions françaises, le TER Rhône-Alpes a connu une forte augmentation de son offre et surtout de sa fréquentation ces dernières années : entre 1997 et 2006, l'offre ferroviaire en trains-kilomètres a ainsi augmenté de 30 %, pendant que la fréquentation en voyageurs-kilomètres augmentait de 69 %[4]. {

Pour satisfaire ces besoins, la première étape d'un cadencement des horaires a été mis en place, sur chaque ligne, le 9 décembre 2007 : c'est une première en France, hors Île-de-France[5].

La Région envisage par ailleurs la mise en place d'un réseau TERGV à plus long terme[6]. Elle entend également renforcer l'intermodalité de ses gares, de façon à en transformer certaines en pôles d'échange[7].

Le cadencement

Un premier essai de cadencement a été lancé en 2000 sur la ligne Saint-Étienne - Lyon. La ligne a donc vu ses horaires simplifiés (par exemple, départ en 05 toutes les 10 minutes de 6 h 35 à 7 h 55). La simplification des horaires couplée avec une simplification des gares desservies entre Givors et Lyon (un seul arrêt à Givors Ville pour les Saint-Étienne - Lyon, où un second train dessert l'ensemble des gares entre Givors et Lyon). Fort de cette expérience (qui a permis une optimisation des horaires et une augmentation de fréquentation), la région Rhône Alpes a généralisé le cadencement dès le 9 décembre 2007.

Dès son installation au printemps 2004, la majorité régionale dirigée par Jean-Jack Queyranne avait émis le souhait de cadencer le réseau TER rhône-alpin, sur le modèle du réseau suisse des CFF. Après des rencontres avec Réseau ferré de France et la SNCF, le projet était prêt fin 2005[5]. Après des travaux sur le réseau et une réunion des comités de ligne au printemps 2006, la date du 9 décembre 2007 a été retenue. La mise en œuvre du cadencement a été progressive de décembre 2007 à décembre 2010.

Le but de ce cadencement est double : optimiser l'exploitation du réseau pour la SNCF et RFF, et rendre le service TER à la fois plus simple et plus performant pour le client. « On veut augmenter la lisibilité de l'offre, optimiser le système de correspondance, développer l'intermodalité, la ponctualité »[8], explique Éric Saliou, responsable du projet. L'objectif est d'atteindre une augmentation de 50 à 60 % de la fréquentation entre 2007 et 2014[4].

Le cadencement du réseau TER a eu un impact sur les autres trains traversant la région : de nombreux TGV vers le Sud-Est de la France, Corails Paris-Clermont-Ferrand ou encore trains de fret ont vu leurs horaires modifiés, à la fois pour s'adapter aux nouveaux sillons qui leur ont été confiés et pour optimiser les correspondances avec le TER. De plus, à cause des TER franchissant les frontières de la région, les réseaux voisins des TER Auvergne, Bourgogne, Franche-Comté, Provence-Alpes-Côte d'Azur et Languedoc-Roussillon ainsi que Transilien ont également été impactés[5].

Relations TER

Chemins de fer autour de Lyon

Par rail

Parcours
1 Grenoble - Bourgoin-Jallieu - Lyon-Part-Dieu
2 Évian-les-Bains / Genève-Cornavin - Annecy - Chambéry-Challes-les-Eaux - Grenoble - Valence-TGV - Valence-Ville
3 Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet / Évian-les-Bains / Genève-Cornavin - Bellegarde-sur-Valserine - Lyon-Part-Dieu
4 Annecy - Aix-les-Bains-Le Revard - Lyon-Part-Dieu
5 Lyon-Part-Dieu - Vienne - Valence-Ville - Montélimar - Avignon-Centre - Marseille-Saint-Charles
10 Le Puy-en-Velay - Saint-Étienne-Châteaucreux - Lyon-Part-Dieu
11 Saint-Étienne-Châteaucreux - Clermont-Ferrand
12 Saint-Étienne-Châteaucreux - Roanne
20 Paray-le-Monial - Lamure-sur-Azergues - Lozanne - Lyon-Part-Dieu
21 Brignais - Lyon-Saint-Paul
22 Sain-Bel - L'Arbresle - Tassin-la-Demi-Lune - Lyon-Saint-Paul
23 Givors-Ville - Lyon-Part-Dieu
24 Clermont-Ferrand - Roanne - Lyon-Part-Dieu
26 Mâcon-Ville - Villefranche-sur-Saône - Lyon-Part-Dieu - Vienne
30 Mâcon-Ville - Bourg-en-Bresse - Ambérieu-en-Bugey
32 Bourg-en-Bresse - Lyon-Part-Dieu
34 Bellegarde-sur-Valserine - Genève-Cornavin
35 Chambéry-Challes-les-Eaux / Culoz - Ambérieu-en-Bugey - Lyon-Part-Dieu
40 Annemasse - Genève-Eaux-Vives - Évian-les-Bains - Thonon-les-Bains / Bellegarde-sur-Valserine
41 Genève-Eaux-Vives - Annecy
42 Genève-Eaux-Vives - Cluses - Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet
43 Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet - Cluses - Annecy
50 Annecy - Aix-les-Bains-Le Revard - Chambéry-Challes-les-Eaux
51 Chambéry-Challes-les-Eaux / Culoz - Genève-Cornavin
52 Bourg-Saint-Maurice - Albertville - Chambéry-Challes-les-Eaux / Lyon-Part-Dieu
53 Turin-Porta-Nuova - Modane - Chambéry-Challes-les-Eaux / Lyon-Part-Dieu
54 Chambéry-Challes-les-Eaux - Bourgoin-Jallieu - Lyon-Part-Dieu
60 Chambéry-Challes-les-Eaux - Grenoble
61 Grenoble - Valence-Ville
62 Grenoble - Saint-André-le-Gaz
63 Grenoble - Veynes-Dévoluy - Gap - Briançon
64 Valence-Ville - Die - Veynes-Dévoluy - Gap - Briançon
70 Romans - Bourg-de-Péage - Valence-TGV - Valence-Ville
82 Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet - Chamonix-Mont-Blanc - Vallorcine - Martigny

Remarque : Sur certaines lignes, certains horaires sont assurés par car en substitution du train, principalement sur les horaires de nuit, ou le dimanche. Les lignes 1 à 5 sont des "desserte longue distance" semi-directes (avec peu d'arrêts intermédiaire), tandis que les autres lignes ont plus une vocation d'omnibus[9].

Par autocar

Autocar Volvo 9700 de Faure en livrée TER
Parcours
13 Roanne - Le Creusot-TGV
25 Villefranche-sur-Saône - Mâcon-Loché-TGV
31 Saint-Claude - Oyonnax - Bellegarde-sur-Valserine - Bourg-en-Bresse
33 Bellegarde-sur-Valserine - Divonne-les-Bains
71 Montélimar - Nyons
72 Le Pouzin - Le Teil - Pierrelatte
73 Aubenas - Privas - Valence-Ville - Valence-TGV
74 Vallon-Pont-d'Arc / Les Vans - Aubenas - Montélimar - Valence-TGV
75 Annonay - Vienne - Lyon-Part-Dieu

Matériel roulant

Matériel actuel

Matériel automoteur

Matériel automotrice

Locomotives pour rames tractées

Voitures et rames tractées

Matériel futur

Le matériel ferroviaire de la Région Rhône-Alpes est entièrement neuf ou rénové. Les prochaines années vont voir la mise en service de nouvelles rames (Citadis Dualis et Régio2N).

Matériel passé

  • De 2002 a 2006, quelques rames Z 20500 franciliennes ont été transferées au réseau TER Rhône-Alpes pour renforcer quelques dessertes.

Pelliculage

Matériel accidenté

Projets à venir

Galerie Photo

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Notes et références

  1. Cadencement 3 : Encore plus de trains !, article de la page Transports - TER du site de la région Rhône-Alpes. Consulté le 11 octobre 2011.
  2. a et b Damien Albessart, « Rhône-Alpes. Plongée au cœur d'une région pilote », Villes & Transports Magazine n°424 du 9 mai 2007, p.38.
  3. Damien Albessart, « Les quatre piliers d'une politique efficace », Villes & Transports Magazine n°424 du 9 mai 2007, p.45.
  4. a et b Encadré « Chiffres et projection de l'offre et de la fréquentation des TER », Villes & Transports Magazine no 424 du 9 mai 2007, p. 39.
  5. a, b et c Damien Albessart, « La révolution du cadencement », Villes & Transports Magazine no 424 du 9 mai 2007, p. 40.
  6. Interview de Bernard Soulage, vice-président chargé des transports, Villes & Transports Magazine no 424 du 9 mai 2007, p. 43-44.
  7. Damien Albessart, « Vers une meilleure intermodalité », Villes & Transports Magazine no 424 du 9 mai 2007, p. 42.
  8. Damien Albessart, « La révolution du cadencement », Villes & Transports Magazine no 424 du 9 mai 2007, p. 41.
  9. Site Rhône-Alpes
  10. document pdf trainsso

Bibliographie

  • Damien Albessart, « Rhône-Alpes. Plongée au cœur d'une région pilote », Villes & Transports Magazine n°424 du 9 mai 2007, pp.38 à 47 : dossier de 10 pages sur la politique des transports en Rhône-Alpes, et en particulier le TER.

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

  • Site d'information de la SNCF sur les TER Rhône-Alpes lire
  • Site de présentation et de concertation officiel du Schéma régional des transports en Rhône-Alpes lire
  • Documents de concertation sur le site du Conseil régional Rhône-Alpes, avec les projets de grilles horaires cadencées lire

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article TER Rhône-Alpes de Wikipédia en français (auteurs)

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