TGV PBA

Thalys PBA
Thalys 4534 en gare de Paris-Nord.
Identification
Exploitant(s) :		SNCF / VFE, SNCB
Désignation :		TGV 380000 tricourant Rames 4532-4540
Surnom :		TGV
Composition :		10 caisses dont 8 articulées (M+8R+M)
Couplage :		UM entre elles et avec TGV Duplex, TGV Réseau, TGV PBKA
Construction :		10 rames
Transformation :		1 rame en TGV Réseau tricourant
Constructeur(s) :		GEC Alsthom
Mise en service :		de 1995 à 1996
Effectif :		9 en déc. 2009
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo'
Écartement :		standard
Alimentation :		continu 1,5 kV / continu 3 kV / monophasé 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction :		8 synchrones SM 47 autopilotés à ventilation forcée
Puissance continue :		3680 (1,5 kV CC & 3 kV CC) 8800 (25 kV 50 Hz)	kW kW
Tare :		380	t
Longueur :		200.190	m
Vitesse maximale :		300	km/h
[1],[2],[3]

Les TGV PBA (Paris-Bruxelles-Amsterdam) sont des TGV Réseau tricourant, similaires aux rames 4507-4529 destinées au services Paris-Belgique.

Description

Ils diffèrent des autres Réseau tricourant par leur livrée spécifique Thalys grenat et argent et leur aménagement intérieur. Ils intègrent une signalisation multiple (KVB et TVM France, TBL Belgique et ATB Pays-Bas). De plus, ils ont un système de butée du pantographe pour pouvoir passer sur les ponts levants nombreux au Pays-Bas où il y a interruption de continuité de la caténaire. Actuellement en cours de rénovation intérieur, ces rames se voient équipées de l'ERTMS pour circuler sur la nouvelle LGV qui relie le nord d'Anvers au Pays-Bas.

Ces rames sont, tout comme les TGV PBKA et les TGV Réseau, aptes à la vitesse de 300 km/h.

Elles peuvent circuler en Unité Multiples (2 rames) avec les rames TGV Réseau, mais aussi avec les TGV Duplex, les TGV PBKA.

Depuis 2009 les rames Thalys de chaque propriétaire sont rénovées avec une nouvelle livrée Thalys, un nouvel aménagement intérieur avec prises 220 V individuelles et installation de l'ERTMS, de l'IHM.

Service

La rame TGV PBA n° 4537 en livrée rénovée 2009

La rame TGV PBA n° 4531 à la Gare du Nord, attelée au TGV PBKA n°4305, le 27/03/2006.

Elles officient sur le service Thalys entre Paris, Bruxelles et au-delà Amsterdam (d'où leur nom, PBA), mais aussi Ostende, et Liège via Namur et Mons. En service saisonnier, elles desservent aussi les Alpes (Bourg-Saint-Maurice) durant l'hiver et Marseille durant l'été.

Au titre de la présidence française de l'Union européenne une desserte Bruxelles-Strasbourg est assurée par Thalys alors que la desserte vers Genève a été abandonnée.

A l'époque où les rames Réseau bicourant assuraient des missions sur Paris Gare de Lyon, dans le cas ou l'établissement du Landy n'avait plus de rame bicourant ou tricourant, il n'était pas rare que des rames PBA soient utilisées( notamment pour les pointes hivernales et estivales).

Pour l'état du matériel voir TGV Réseau.

Dépôts titulaires

Voir [1]

Modélisme

• La rame réseau PBA tricourant a été reproduite en HO par la firme Lima.

Sources

Notes

Références

1. ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 132, 133, 139, 159, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
2. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
3. ↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

Bibliographie

• Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 

Voir aussi

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• Matériel moteur de la SNCF
• Thalys