TGV PBKA

Thalys PBKA
TGV PBKA 4343, Paris-Nord, décembre 2005.
Identification
Exploitant(s) :		SNCF / VFE, SNCB NS, DB
Désignation :		TGV 43000 quadricourant Rames : SNCB : 4301 à 4307 DB : 4321 à 4322 NS : 4331 à 4332 SNCF : 4341 à 4346
Surnom :		TGV
Composition :		10 caisses dont 8 articulées (M+8R+M)
Couplage :		UM entre elles et avec TGV Duplex, TGV PBA, TGV Réseau
Construction :		17 rames
Constructeur(s) :		GEC Alsthom
Mise en service :		de 1996 à 1997
Effectif :		SNCB : 7 rames DB : 2 rames NS : 2 rames SNCF : 6 rames
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo'
Écartement :		standard
Alimentation :		continu 1,5 kV, continu 3 kV, 15 kV 16 2/3 Hz et 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction :		8 synchrones SM 47 autopilotés à ventilation forcée
Puissance continue :		3680 (1,5 kV CC 3 kV CC) 5160 (15 kV 16 2/3 Hz) 8800 (25 kV 50 Hz)	kW kW kW
Tare :		385	t
Longueur :		200.190	m
Vitesse maximale :		300	km/h
[1],[2],[3]

Les TGV PBKA (Paris – Bruxelles – Köln – Amsterdam) sont des TGV polycourants, aptes à circuler à 320 km/h, utilisés par Thalys et pouvant circuler en France, en Belgique, en Allemagne et aux Pays-Bas (à la différence des TGV PBA qui ne desservent pas l'Allemagne).

Description

Ils supportent quatre systèmes d'électrifications différents :

• 25 kV alternatif (50 Hz) pour la France et les lignes à grande vitesse belges et néerlandaises ;
• 1500 V continu pour certaines lignes françaises et le réseau classique néerlandais ;
• 3000 V continu pour le réseau classique belge ;
• 15 kV 16 2/3 Hz (alternatif) pour le réseau allemand.

Techniquement, les TGV PBKA sont très proches des TGV Réseau, avec lesquels ils sont couplables en Unité Multiple.

Ils possèdent également plusieurs systèmes de signalisation en cabine ou de contrôle de la vitesse :

• la TVM pour les lignes à grande vitesse en France et en Belgique (Ligne 1) ;
• le KVB pour les lignes classiques françaises ;
• un système appelé ATBL qui reprend les fonctions de l'ATB (Pays-Bas) et de la TBL (Belgique) ;
• l'Indusi et le LZB pour respectivement les lignes classiques et celles à grande vitesse en Allemagne.

La nécessité pour les TGV PBKA de disposer de tous ces éléments de contrôles et de signalisations propres aux quatre pays génère un surcoût de 60 %^{[réf. nécessaire]} dans la construction des rames.

Depuis 2009, les rames Thalys de chaque propriétaire sont rénovées avec une nouvelle livrée Thalys, un nouvel aménagement intérieur avec prises 220 V individuelles et l'installation de l'ERTMS et de l'IHM.

Dépôts titulaires

La rame (TGV PBKA n° 4343 SNCF) à Cologne.

La répartition du parc au 1^er mai 2009 est la suivante :

• Rames 4301 à 4307 : SNCB, atelier de Forest (Bruxelles Midi - Brussel Zuid) ;
• Rames 4321 et 4322 : DB, atelier de Forest ;
• Rames 4331 et 4332 : NS, atelier de Forest ;
• Rames 4341 à 4346 : SNCF, atelier du Landy.

État du matériel au 1/05/2009

Rame	Motrices	Mise en service	Radiation	Livrée	Dépôts	Baptême (Date)
SNCB
4301	/	/	/	Thalys	Forest
4302	/	/	/	Thalys	Forest
4303	/	/	/	Thalys	Forest
4304	/	/	/	Thalys	Forest
4305	/	/	/	Thalys	Forest
4306	/	/	/	Thalys	Forest
4307	/	/	/	Thalys	Forest
DB
4321	/	/	/	Thalys	Forest
4322	/	/	/	Thalys	Forest
NS
4331	/	/	/	Thalys	Forest
4332	/	/	/	Thalys	Forest
SNCF
4341	43410/43419	20 juin 1996	/	Thalys	Le Landy
4342	43420/43429	30 mai 1997	/	Thalys	Le Landy
4343	43430/43439	30 mai 1997	/	Thalys	Le Landy
4344	43440/43449	11 juillet 1997	/	Thalys	Le Landy
4345	43450/43459	1er août 1997	/	Thalys	Le Landy
4346	43460/43469	21 novembre 1997	/	Thalys	Le Landy

 

Modélisme

La rame PBKA a été reproduite en HO par les firmes Jouef, Lima,Mehano et sera la grande nouveauté de Märklin pour 2011.

Sources

Notes

Références

1. ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 132, 133, 141, 163, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
2. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
3. ↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

Bibliographie

• Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, 2007, 5^e éd. (ISBN 978-2-915034-65-3) 

Voir aussi

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Articles connexes

• Matériel moteur de la SNCF
• Thalys