TGV pendulaire

Train à grande vitesse pendulaire

Rame Fiat ETR 460 des chemins de fer finnois à Helsinki

Un train à grande vitesse pendulaire est un train utilisant la technologie de la pendulation pour atteindre la grande vitesse ferroviaire. Selon l'UIC, un train à grande vitesse est un train roulant à plus de 250 km/h sur des voies dédiées, ou à plus de 200 km/h sur des voies conventionnelles.

Principe

«Le mélange des deux, à savoir des TGV pendulaires, permet la création d'engins ferroviaires mixtes permettant de circuler à la fois en TGV sur les lignes à grandes vitesses et en pendulaire sur des lignes classiques. On peut gagner, par exemple, 10 minutes sur des parcours d'accès à une ligne à grande vitesse, comme Grenoble-Satolas pour la liaison Grenoble-Paris. Dans la plupart des pays européens, les deux techniques sont développées en parallèle, à savoir par exemple l'ICE (Train à grande vitesse) et le VT 610 (pendulaire) pour l'Allemagne ou l'ETR 450/460 (pendulaire) pour l'Italie. Ces deux technologies sont complémentaires et non pas concurrentes.»AEDTF^[1]

Applications et limites

Un Alfa Pendular en gare de Lisbonne

Le train pendulaire est particulièrement adapté pour les ligne existantes peu fréquentées et pour les lignes nouvelles, en zone montagneuses.

Exploitation des lignes existantes

Les trains classiques (notamment du temps de la vapeur) avaient une puissance modérée. Il était donc important que la voie présente une déclivité aussi faible que possible. Les lignes étaient donc fréquemment tracée en fond de vallée, en suivant les cours d'eau. Elles sont donc souvent sinueuses, ce qui était sans grande importances à faible allure mais inutilisable à grande vitesses par un train non pendulaire.

Le train pendulaire permet donc d'emprunter les courbes des lignes classiques. Il nécessite cependant des voies bien entretenues et un traitement des infrastructures (passages à niveaux, signalisation, protection des abords..) pour rouler à pleine vitesse.

Cohabitation avec le trafic classique

Sur les lignes classiques, le train à grande vitesse doit cohabiter avec des trains plus lents (fret, trains régionaux...). Sur des lignes chargées cela nécessite la construction de nouvelles voies pour éviter les ralentissements. En plaine, le coût de construction d'une voie dédiée à la grande vitesse est à peu près équivalent à celui d'une voie classique : ces lignes nécessitent un tracé aussi rectiligne que possible, mais peuvent emprunter des pentes nettement plus élevées.

Coûts d'exploitation

L'accroissement de la vitesse dans les courbes induit une augmentation corrélative des coûts de maintenance de la voie, les efforts transversaux sur celle-ci étant significativement augmentés ; la pendulation compense en effet la force centrifuge au niveau du plancher, mais pas au niveau de la voie. Par ailleurs le matériel roulant est plus cher à capacité égale.

Influence du dévers

Le gain de vitesse dépend également des normes retenues en matière d'insuffisance de dévers. Plus celles-ci sont élevées (au détriment du confort dans les courbes) et moins la pendulation est intéressante. C'est pour cela que la France, qui a choisi des valeurs beaucoup plus élevées d'insuffisances de dévers que les pays germaniques et scandinaves, est l'objet de critiques très sévères de la part de néophytes à qui on ne peut montrer que là où ces pays auront un accroissement de vitesse de 25% par pendulation, on ne trouvera que 14% en France pour les mêmes dépenses consenties.

Les matériels

• Talgo pendular, Talgo 350 (société Talgo, Espagne) (photo ci-dessus)
• Démonstrateur TGV pendulaire P01 (société Alstom)
• Avant Alstom Pendolino Série 104 et Série 105, Alstom
• Acela Express (voir photo ci-contre), (co-entreprise Bombardier-Alstom)
• ETR 460, Pendolino (constructeur : Fiat Ferroviaria ItalieFerroviaria, Italie)
• S220 (voir photo ci-dessus), Rautaruukki-Transtech - Talgo
• Pendolino CD 680, Fiat Ferroviaria
• ICN RABDe 500, Bombardier-Alstom

Notes

1. ↑ Association Européenne pour le Développement du Transport Ferroviaire (AEDTF) : LE PENDULAIRE NE REMPLACE PAS LE TGV

Liens internes

Un Pendolino 680 tchèque à Kralupy nad Vltavou.

• Train pendulaire
• Train à grande vitesse
• Déplacement à grande vitesse

Liens externes

• Site sur Talgo
• Tour du monde des TRAINS A GRANDE VITESSE
• Trains pendulaires dans le monde
• LGV2030 : Comité de reflexion sur les lignes à grande vitesse
• un TGV pendulaire pour la Bretagne

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