Avanto

U 25500 (SNCF)
Une rame en stationnement à Gargan, sur la ligne T4 du tramway d'Île-de-France.
Identification
Exploitant(s) :		SNCF/Transilien
Désignation :		U 25501/02 à 25553/54
Composition :		U+UR+UR+UR+U
Construction :		2006 - 2010
Constructeur(s) :		Siemens
Effectif :		27
Nombre :		27
Affectation :		Noisy-le-Sec / Mulhouse
Utilisation :		Île-de-France, T4 / Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur / ligne Esbly - Crécy-la-Chapelle
Caractéristiques techniques
Écartement :		standard
Captage :		1 pantographe
Tension ligne de contact :		750 / 25000	kV
Moteurs de traction :		4 moteurs asynchrones autoventilés
Puissance continue :		800	kW
Longueur hors tampons : Largeur : Hauteur :		36,970 2,65 3,52	m m m
Masse totale :		59,7	t
Empattement :		motrice 9,490	m
Empattement du bogie : Diamètre des roues :		motrice 1900 Ø660	m
Vitesse maximale :		100	km/h
[1],[2],[3]

Les U 25500 sont des véhicules de type tram-train commandés par la SNCF livrés en 2006. En 2010, de nouveaux tram-trains Avanto ont été livrés pour la SNCF pour le tram-train Mulhouse - Vallée de la Thur.

Description

Ces véhicules sont aptes à rouler sur le réseau ferré national français aussi bien que sur des réseaux de tramways urbains : ils sont bicourants 750 V et 25 kV-50 Hz, la caisse est renforcée par rapport à un tramway classique et le gabarit est adapté.

Architecture des rames

Chaque rame est composée de cinq modules reposant sur quatre bogies :

• une caisse reposant sur un bogie moteur d'extrémité et en porte-à-faux sur une nacelle porteuse ;
• une nacelle porteuse, caisse courte (sorte d'intercirculation) à peine plus longue que le bogie non motorisé qui la porte ;
• une caisse en porte-à-faux sur les deux nacelles porteuses ;
• la deuxième nacelle porteuse ;
• la deuxième caisse motrice d'extrémité.

Ce qui en fait une composition M+NP+R+NP+M

Les cinq portes par face possèdent deux vantaux et font 1,30 mètre de large. Elles sont louvoyantes/coulissantes, avec comble-lacune pour les quais.

La livrée retenue pour les 15 premières rames est la nouvelle livrée Transilien à base de bleu rehaussée de berlingots de couleur.

Autres caractéristiques

Les rames sont climatisées et possèdent un affichage de ligne dynamique, un système de vidéo-surveillance et une rétrovision extérieure par caméras.

Elles ont une capacité de 242 passagers (dont 80 assis + 6 strapontins) et leur plancher bas sur 80 % de leur longueur les rend accessibles aux personnes à mobilité réduite^[4].

Service

Dessertes effectuées (2011)

• Les quinze premières rames livrées 2006 circulent sur la ligne T4 reliant Aulnay-sous-Bois à Bondy, dont la mise en service a eu lieu le 18 novembre 2006.
• Depuis le 4 juillet 2011, quelques-unes de ces rames, actuellement en surnombre sur la ligne T4, remplacent les compositions BB 17000+RIB sur la ligne Esbly - Crécy-la-Chapelle.
• Par ailleurs, douze des vingt rames en option ont été livrées pour le Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur. La première rame de cette option ayant le nom TT16^[5] a été livrée à Mulhouse le 6 novembre 2009^[5].

Parc U25500

• Noisy-le-Sec (15 exemplaires au 15/12/2010)
• Mulhouse (12 exemplaires au 11/12/2010)

État du matériel au 15/12/2010 ^[6]

Rame	Engin	Mise en service	Radiation	Ligne	Livrée	Dépôt	Baptême (Date)
TT01	U 25501/02	27 novembre 2006	/		Transilien	Noisy-le-Sec	/
TT02	U 25503/04	18 septembre 2006	/		Transilien	Noisy-le-Sec	/
TT03	U 25505/06	21 septembre 2006	/		Transilien	Noisy-le-Sec	/
TT04	U 25507/08	13 octobre 2006	/		Transilien	Noisy-le-Sec	/
TT05	U 25509/10	23 octobre 2006	/		Transilien	Noisy-le-Sec	/
TT06	U 25511/12	18 octobre 2006	/		Transilien	Noisy-le-Sec	/
TT07	U 25513/14	23 octobre 2006	/		Transilien	Noisy-le-Sec	/
TT08	U 25515/16	2 novembre 2006	/		Transilien	Noisy-le-Sec	/
TT09	U 25517/18	11 septembre 2006	/		Transilien	Noisy-le-Sec	/
TT10	U 25519/20	6 septembre 2006	/		Transilien	Noisy-le-Sec	/
TT11	U 25521/22	21 août 2006	/		Transilien	Noisy-le-Sec	/
TT12	U 25523/24	12 septembre 2006	/		Transilien	Noisy-le-Sec	/
TT13	U 25525/26	21 septembre 2006	/		Transilien	Noisy-le-Sec	/
TT14	U 25527/28	10 octobre 2006	/		Transilien	Noisy-le-Sec	/
TT15	U 25529/30	27 mars 2007	/		Transilien	Noisy-le-Sec	/
TT16	U 25531/32		/		Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur	Mulhouse	/
TT17	U 25533/34		/		Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur	Mulhouse	/
TT18	U 25535/36		/		Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur	Mulhouse	/
TT19	U 25537/38		/		Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur	Mulhouse	/
TT20	U 25539/40		/		Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur	Mulhouse	/
TT21	U 25541/42		/		Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur	Mulhouse	/
TT22	U 25543/44		/		Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur	Mulhouse	/
TT23	U 25545/46		/		Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur	Mulhouse	/
TT24	U 25547/48		/		Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur	Mulhouse	/
TT25	U 25549/50		/		Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur	Mulhouse	/
TT26	U 25551/52		/		Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur	Mulhouse	/
TT27	U 25553/54		/		Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur	Mulhouse	/

 

Photos

• 

  Ligne T4

• 

  Rame Avanto S70 à Houston (Texas, États-Unis)

• 

  Rame Avanto S70 à San Diego (Californie, États-Unis)

• 

  Avanto TER Alsace du Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur

Notes et références

1. ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 215, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
2. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
3. ↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
4. ↑ Jean Tricoire, Le tramway à Paris et en Île-de-France, p 136
5. ↑ ^{a et b} reportage (texte et images) sur l'« Alsace.fr » du 06/11/2009
6. ↑ document pdf trainsso

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

• « Les Avento », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)

Article connexe

• Matériel moteur de la SNCF

Bibliographie

• Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 

Liens externes

• Pages du site indépendant metro-pole.net consacrées :
  • à l'arrivée de l'Avanto à la SNCF (article du 9 décembre 2005) ;
  • à l'inauguration du T4 (article du 18 novembre 2006).