Terminal méthanier

Port méthanier

Le méthanier LNG Bonny en escale à Brest

Un port méthanier ou terminal méthanier est une unité portuaire spécialisée, ou un port dédié à l'accueil des méthaniers (également dits « LNG » (Liquefied natural gas) tankers.).

Ces ports accueillent aujourd'hui environ 150 méthaniers, dont les plus grands (en 2008) ont une capacité de plus de 150 000 m³. Ces ports sont généralement connectés à un ou plusieurs gazoducs de grande taille, ou équipés en systèmes de traitement et transport du méthane, avec notamment des réservoirs de stockage temporaire, ainsi que des unités de regazéification (par réchauffage du gaz qui peut alors être injecté dans les tuyaux des réseaux de distribution).

Le GNL ou gaz naturel liquéfié ; le gaz liquéfié occupe 600 fois moins de place que celui qui est injecté dans les réseaux de gaz).

Volumes traités

En 2007, environ 10% du volume de gaz transporté dans le monde l'a été via ces ports.
A titre d'exemple, rien qu'en France, 98 % environ du gaz consommé en 2006 a été importé, dont 30 % environ via des terminaux méthaniers (160 TWh selon le site de Gaz de France, DGI). La capacité française d’importation totale est d’environ 70 Gm3/an. Ils reçoivent jusqu'à plus de 100 bateaux par an. En 2005, le site de Fos-sur-mer a reçu 167 méthaniers qui ont déchargé 58 TWh de gaz et le terminal de Montoir-de-Bretagne a reçu 101 navires ayant déchargé 85 TWh de gaz^[1].

Répartition géographique

Aujourd'hui ces ports concernent essentiellement l'Indonésie, le Japon, le Moyen-Orient, l'Europe, les États-Unis et le Nigéria et de l'Algérie.

53 terminaux méthaniers sont en 2008 actifs dans le monde, dont deux en France (Montoir-de-Bretagne et Fos-sur-Mer, avec 5 projet de port méthanier en cours d'étude ou de construction dans ce pays, à Dunkerque au Havre, à Fos-sur-Mer et deux à bordeaux).

Ces ports jouxtent souvent des zones spécialisées dans l'énergie (pétrole, charbon, centrales électriques..).

Gestion du risque

Ces ports sont classés en Europe Seveso seuil haut, car le gaz (transportée sous pression et/ou sous forme réfrigérée à -160°C environ) est une matière dangereuse (explosive et puissant gaz à effet de serre) ce qui implique des installations adaptées, sécurisées et de haute qualité.

Les concepteurs de ces ports doivent maintenant porter une attention particulière outre au risque de tsunami, au risque terroriste et aux effets directs et indirects, des modifications climatiques, dont la montée possible des océans et des tempêtes plus dures et/ou plus fréquentes.

Dans de nombreux pays, dès qu'un méthanier s'est engagé dans un chenal, l'accès au chenal est interdit à tout autre navire (dans le cas où les bateaux se croiseraient). Un bateau peut suivre un méthanier mais en aucun cas le croiser.

Constructions

La construction de ces ports spécialisés nécéssite dans la plupart des pays une étude d'impact, une enquête publique et le cas échéant des mesures compensatoires et/ou conservatoires.

Projets français

L'AIE estime que l'Europe pourrait recevoir 140 Gm3/an de gaz en 2013. En France où le potentiel de regazéification devrait atteindre 74 Gm3 au maximum en 2014 (30 % des besoins européens estimés pour 2020). Tout nouveau projet, après décision d'un port autonome, doit faire l'objet d'études (dont étude d'impact), d'un débat public, de demandes d'autorisation, et il faut environ 4 ans entre le début des travaux et la mise en service. La totalité de la démarche dure environ 6 ans. Début 2008, 4 projets nouveaux étaient en cours en France :

Le projet de Dunkerque

C'est le plus gros des projets français, élaboré en 2006-2008, par une filiale d'EDF (« Dunkerque LNG ») ; il comprend^[2] ;

• Deux poste de réception, trois réservoirs de stockage (2 x 190 000 m3),
• une unité de regazéification (avec prise d'eau de mer pour réchauffage du gaz)
• pour une capacité de 200 méthaniers/an, de capacité allant jusque 266 000m3 (6 à 10 Gm3/an de capacité, pouvant ensuite être portée à 12 ou 16 Gm3, soit plus de 10 % de la consommation française de gaz),

Coût : 700 millions d'Euros avancés par EDF, certains travaux devant être pris en charge parle PAD (Port autonome de Dunkerque, pour 50 à 70 M€ selon les premières estimations)

Une étude des impacts sur l'environnement, obligatoire doit accompagner l'enquête publique et porter sur deux sites potentiels, sur l'avant port ouest;

• Un site plus à l'Ouest, dit « Les Huttes », présentant "des spécificités écologique" selon les promoteurs du projet mais non classé ZNIEFF,
• le site de la « Dune du Clipon », préféré par le promoteur, mais d'une grande sensibilité environnementale ; c'est un site connu de nombreux ornithologues de l'Ouest de l'Europe, d'où l'on peut observer les migrations bisanuelle de millions d'oiseaux migrateurs. Il a été classé ZNIEFF en raison de nombreuses espèces protégées et menacées qu'il accueille.

Le projets d'Antifer

Il est soutenu par Gaz de Normandie, propriété à 34 % de Poweo (et de E.ON Ruhr Gaz à 24,5 % et de Verbund à 17 % et de la CIM pour 17 %).

• Débat public : réalisé en 2007
• Capacité prévue : 9 Gm3/an, mise en service souhaitée en 2012.

Projets du Verdon

Ce projet est porté par le goupe néerlandais 4Gas. Ce groupe a été fondé en 2005 par les actionnaires (Carlyle et Riverstone, spécialistes des fonds d'investissements privés) de Petroplus. Ce projet rencontre une très forte opposition de la part de la population mais aussi de très nombreux élus puisque les collectivités territoriales locales se sont prononcées contre. Dangerosité, risques multiples, forts impacts environnementaux, risques pour l'économie régionale et absence d'intérêt national : voici quelques-unes des raisons avancées par les opposants. Ceux-ci sont d'ailleurs regroupés dans l'une des plus grosses associations locales, l'association "Une pointe pour tous", qui, avec ses 5000 adhérents, témoigne de l'opposition rencontrée. Une partie de la population est favorable a l'implantation du terminal méthanier et une association existe sous le nom d'"Union pour le Développement du Verdon" qui compte bien défendre ce projet et d'autres qu'ils jugeront indispensables.

• Débat public : réalisé en 2007
• Capacité prévue : 6 à 9 Gm3/an, mise en service souhaitée en 2013

Projet "FosFaster" (à Fos-sur-mer)

Il est porté par la multinationale Shell

• Capacité prévue : 8 Gm3/an, mise en service souhaitée en 2015

Perspectives

Le gaz naturel est une source d'énergie pratique, pour laquelle la demande croît.

Le nombre de méthanier en construction dans le monde est en hausse.

Néanmoins, pour le long terme, se pose déjà la question de la disponibilité des ressources et surtout de son impact sur le climat et l'effet de serre. Certains ports méthaniers pourraient être affectés par la montées des océans.

Voir aussi

Articles connexes

• gaz naturel, méthane
• Gaz à effet de serre
• Hydrate de gaz naturel
• Sécurité maritime
• Liste de terminaux méthaniers

Notes

1. ↑ [pdf]Rapport de la Commission de régulation de l'énergie, P. 48
2. ↑ [pdf]Projet de terminal méthanier à Dunkerque, Synthèse du dossier des maitres d'ouvrage pour le débat public (2007)

Lien externe

• Projet de Terminal Méthanier à Antifer-Le Havre - Débat Public

• Projet de Terminal Méthanier à Dunkerque - Débat Public

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