Thalys


Thalys
Logo Thalys

Logo de Thalys
Forme juridique Société coopérative de droit belge à responsabilité limitée
Slogan « Bienvenue chez nous »
Siège social Drapeau de Belgique Bruxelles (Belgique)
Actionnaires 62 % par la SNCF
28 % par la SNCB
10 % par la Deutsche Bahn
Activité Entreprise ferroviaire à grande vitesse
Site web http://www.thalys.com/
Chiffre d’affaires 392 millions € (2008) en augmentation +9,2 %
364 millions € (2007)

Thalys est une entreprise ferroviaire gérant des relations en train entre la France, la Belgique, l'Allemagne et les Pays-Bas autour de l'axe Paris-Bruxelles. C'est également une marque commerciale franco-belge déposée. Son capital est détenu par la SNCF (62 %), la SNCB (28 %) et la Deutsche Bahn (10 %).

Sommaire

Historique

Similaire et different: un Thalys PBA et un Thalys PBKA côte à côte dans la Gare du Nord de Paris
thalys-PBKA
Une rame PBKA en Hollande.
Une rame PBKA en gare de Paris-Nord.
Une rame PBA et un eurostar en Gare du Nord.
Une rame PBA à Bourg-Saint-Maurice.

La société a été fondée en mai 1995, alors dénommée Westrail International, filiale commune de la SNCF et de la SNCB. Le service est réalisé conjointement avec les chemins de fer français (SNCF), belges (SNCB), allemands (Deutsche Bahn) et néerlandais (NS). Le premier trajet par train est assuré le 4 juin 1996 entre Paris-Nord et Amsterdam via Bruxelles, en empruntant uniquement des lignes classiques. Le temps de parcours est alors de 2 h07 pour Bruxelles et 4 h 47 pour Amsterdam.

Le 14 décembre 1997, la LGV Nord et la LGV 1 ouvrent, permettant de réduire le temps de parcours entre Paris et Bruxelles à 1 h 25. À cette date débutent également les liaisons vers Cologne, Ostende et Liège via Mons, Charleroi et Namur. Le premier Thalys Neige vers Bourg St Maurice circule le 19 décembre 1998. En mai 1999, une liaison directe entre Bruxelles et l'aéroport Paris-Charles de Gaulle est créée, en partage de codes avec Air France, American Airlines et Northwest Airlines. Le 28 novembre 1999, la société est renommée Thalys International. À l'été 2000 circulent les premiers Thalys Soleil vers Valence, prolongés vers Marseille à l'été 2002. La Deutsche Bahn intègre le capital de Thalys International à hauteur de 10 % en 2007. En 2007, les aménagements de l'entrée de la gare de Bruxelles-Midi ont permis de gagner 3 minutes sur la desserte Paris-Bruxelles, faisant passer la durée du trajet de 1h25 à 1h22. L'ouverture de la LGV 3 entre Liège et Aix-la-Chapelle permet de raccourcir de 19 minutes le trajet entre ces deux villes dès le 14 juin 2009. La LGV 4 et la HSL-Zuid permettent le 13 décembre de réduire le temps de trajet entre Anvers et Amsterdam. Depuis le 29 août 2011, un aller-retour Paris-Cologne est prolongé jusqu'à Essen.

La liaison Thalys Paris (Charles de Gaulle) - Bruxelles directe a incité la compagnie Air France à supprimer sa liaison aérienne et réserver à la place des sièges à bord de Thalys pour ses clients. Cette desserte des gares Paris (Charles de Gaulle) et Marne-La-Vallée a été interrompue par Thalys le 31 mars 2007, de manière à permettre la rénovation des rames et l’installation du système de signalisation ETCS.

La liaison Paris (Charles de Gaulle) - Bruxelles reste assurée par TGV classique, via Lille (le temps de parcours est augmenté).

Au printemps 2008, une liaison directe Bruxelles-Strasbourg en 3h20 devait voir le jour à l’occasion de la présidence française de l’Union européenne[1]: l'idée est restée à l'état de projet.

En mai 2008, Thalys en association avec le STIF et Transilien SNCF lance une expérimentation permettant aux voyageurs de tester le voyage "Ticketless" en Thalys jusqu’à Bruxelles, Amsterdam ou Cologne avec leur passe Navigo. Le voyageur peut ainsi voyager sur l’ensemble du réseau Thalys et du réseau de transports d’Île-de-France avec un passe Navigo comme unique support des billets de chaque réseau[2]. Cependant, les billets Ticketless ne peuvent pas être échangés au guichet de la gare, même pour les billets à prix élevés. L'unique façon de modifier son trajet se fait donc en appelant un call center, à travers un numéro belge surtaxé[3].

Schéma des lignes Thalys


Le service

Carte des liaisons assurées.
Intérieur d'un Thalys, en première classe "Comfort 1."
Sièges de seconde classe "Comfort 2."
Fauteuils dans une voiture de première classe "Comfort 1."
Fauteuils en vis-à-vis avec table, première classe "Comfort 1."

L'offre de service est construite autour de la gare de Bruxelles-Midi, vers Paris-Nord, Amsterdam Central (via Anvers-Central, Rotterdam Central et l'Aéroport de Schipol), Ostende (via Gand et Bruges), et Essen (via Liège-Guillemins, Aix-la-Chapelle, Cologne, Düsseldorf et Duisbourg. Une liaison alternative entre Paris-Nord et Liège-Guillemins dessert Mons, Charleroi-Sud et Namur sans passer par Bruxelles. Depuis fin octobre 2011, une des liaisons de Paris-Nord à Bruxelles est prolongée vers la gare de l'aéroport Bruxelles-National.[4]

Les trains Thalys coexistent avec les rames Eurostar qui relient Bruxelles et Paris à Londres, les rames TGV Réseau ou Sud-Est qui relient Paris au nord de la France, les rames ICE qui relient Bruxelles à l’Allemagne, et les rames Fyra de la SNCB et NS.

Le réseau Thalys s’interconnecte en France avec le réseau TGV classique et propose des liaisons saisonnières vers la Provence (Marseille via Valence, Avignon et Aix-en-Provence TGV en service saisonnier d'été Thalys Soleil) et les Alpes (Bourg-Saint-Maurice via Chambéry, Albertville, Moûtiers, Aime-La Plagne et Landry en service saisonnier d'hiver Thalys Neige).

Le temps de voyage de la Gare du Nord (Paris) à la Gare du Midi (Bruxelles) est de 1h22 pour une distance d’environ 315 km.

À bord, depuis le 16 mai 2008, les utilisateurs de première classe disposent de l’accès à internet Wi-Fi gratuit, et ceux de seconde classe peuvent y accéder pour 6,5 € de l’heure ou bien 13 € par voyage. Des prises électriques sont aussi présentes en première et en seconde classe.

Marché et concurrence

La présentation de Thalys est indissociable de celle des marchés qu'elle dessert, et pour lesquels cette société a été expressément constituée.

Avant Thalys, en 1996, le train Étoile du Nord, un transEuropeexpress, desservait déjà Paris-Bruxelles en 2h20[5].

Thalys voyageurs annuel et revenue (C. A.)
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Voyageurs 4,72[6] 4,98[7] 5,5[8] 5,8[9] 6,0[10] 5,8[11] 5,95[12] 6,15[13] 6,5[14] 6,2[15] 6,5[16] 6,07[17] 6,45[18]
Revenue 60[19] 115[20] 190 220 266 294 310 301 318 335 363 364 392 382 432

Toutes figures en millions. Revenue (Chiffre d'Affaires) en euro.

Les rames Thalys

Articles détaillés : TGV PBA et TGV PBKA.

Thalys utilise des rames TGV compatibles avec les différentes caractéristiques électriques des pays traversés (Allemagne, Belgique, France et Pays-Bas) ainsi qu’aux divers systèmes de signalisation rencontrés.

Le parc exploité par Thalys International comprend 26 rames ainsi réparties :

Type Courant SNCF SNCB DB NS
PBKA quadricourant 6 7 2 2
PBA tricourant 9 0 0 0

Les rames sont de deux types différents, selon leurs caractéristiques et donc leur service :

  • 9 rames TGV PBA sont tricourant et fonctionnent sur Paris-Bruxelles-Amsterdam ;
  • 17 rames TGV PBKA sont quadricourant et desservent en plus l'Allemagne (d’où leur nom Paris-Bruxelles-"Köln" pour Cologne-Amsterdam).

La rame PBA 4531 a été reversée au service de la SNCF en 2007.

Les rames ont toutes été rénovées par la SNCF au Technicentre Industriel d'Hellemmes (Lille). La première rame Thalys rénovée (PBA 4537) est entrée en service le 8 janvier 2009. La rénovation consiste en une nouvelle livrée extérieure, un nouvel aménagement intérieur avec prises 230 V individuelles et l'installation de l'ERTMS en cabine.

Accidents

Le 11 octobre 2008, un Thalys PBA en route pour Amsterdam entra en collision avec un train intercity en provenance de La Haye, à la station Gouda, aux Pays-Bas. Le Thalys avait été redirigé par Gouda à cause de travaux sur le chemin habituel. Aucun passager ne fut sérieusement blessé. Les deux trains en revanche subirent d'importants dégâts.

La cause principale de l'accident est une erreur du conducteur de l'IC néerlandais[21],[22].

Notes et références

  1. Dernières Nouvelles d’Alsace, 16 octobre 2007
  2. Thalys adopte Navigo
  3. Guide voyageur Thalys.
  4. http://www.lalibre.be/economie/actualite/article/685230/brussels-airport-a-1h47-de-paris-via-thalys.html Prolongement vers l'aéroport de Bruxelles
  5. http://bruxelles.blogs.liberation.fr/coulisses/2008/01/paris-bruxelles.html
  6. Unknown : Thalys trook 57 procent meer treinreizigers in 1998; NMBS: Internationaal treinverkeer zit duidelijk in de lift. (20 januari 1999), p. 26.
  7. Unknown : Thalys vervoert bijna 5 miljoen passagiers (8 februari 2000), p. 15.
  8. Unknown : Opnieuw goed jaar voor Thalys (10 january 2001), p. 9.
  9. Van der Heide, Lolke : Vliegen zonder vleugels ; Hogesnelheidstrein komt nog niet los van strijd om nationaal belang (27 July 2002), p. 11.
  10. Unknown : Thalys: zes miljoen passagiers in 2002 (6 januari 2003).
  11. Unknown : Thalys vervoert minder passagiers (16 januari 2004).
  12. Unknown : Recordjaar voor Thalys (20 januari 2005), p. 716.
  13. Unknown : Kort Nieuws (3 januari 2006), p. 15.
  14. Unknown : 6,5 miljoen reizigers voor Thalys (10 januari 2007), p. 4.
  15. Unknown : Thalys verliest reizigers maar behoudt omzet (16 januari 2008), p. 6.
  16. Thalys.com 2008
  17. Volkskrant (2011)
  18. Volkskrant (2011)
  19. Botman, Hans : Thalys raast door (27 maart 1999), p. 49.
  20. Van Gelder, Harry : Belgen, Fransen, Duitsers en Nederlanders exploiteren hogesnelheidslijn liever samen ; Europese spoorbedrijven verwerpen concurrentie (26 maart 1999), p. 2.
  21. http://www.ivw.nl/actueel/nieuws/treinbotsinggoudadoorsamenloop.aspx
  22. http://www.ivw.nl/Images/RV08U0818%20definitief%20met%20htk%20IVW-logo_tcm247-245403.pdf

Voir aussi

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