Avignon TGV

Gare d'Avignon TGV

Avignon TGV
Intérieur du hall de départ
Localisation
Pays	France
Ville	Avignon
Adresse	Chemin du Confluent La Courtine 84008 Avignon
Gestion et exploitation
Propriétaire	RFF / SNCF
Exploitant	SNCF
Services	TGV, Thalys (saisonnier l'été)
Caractéristiques
Voies	2 à quai, 2 rapides sans quai
Quais	2 latéraux
Historique
Mise en service	10 juin 2001
Architecte	Jean-Marie Duthilleul et Jean-François Blassel

43° 55′ 18″ N 4° 47′ 09″ E / 43.921667, 4.785833

La gare d'Avignon TGV est une gare de voyageurs nouvelle, construite sur la ligne LGV Méditerranée. Elle se situe au sud de la ville d'Avignon, à quelques kilomètres du centre ville. Cette gare, inaugurée en 2001, a été conçue par le cabinet d'architecture de la SNCF sous la direction de Jean-Marie Duthilleul et Jean-François Blassel.

Architecture

Les travaux de cette gare commencèrent le 15 juin 1999, et furent achevés le 22 juin 2001. Son coût total fût de 350 millions de FF ^[1].

De style contemporain, le bâtiment de la gare d´Avignon TGV adopte une forme d´une coque de bateau retournée et légèrement allongée. L'ensemble a une hauteur 14,50 mètres pour une longueur de 350 mètres^[1].

Pour la décoration, des matériaux d'aspects bruts de type bois (sur les zones de circulations) se mélangent aux vitres, au béton gris (au sol) et à l'acier (structures diverses, escalators, etc.).

Dans cette zone, la ligne LGV Méditerranée circule sur remblais pour maintenir les niveaux en sortie du Viaduc qui traverse le Rhône depuis le Gard, mais aussi pour se protéger des inondations potentielles de la zone de Courtine par la Durance. Les quais et les voies sont donc surélevés par rapport au hall de la gare.

Infrastructure et intérieur de la gare

L´espace servant à la circulation des passagers et à l'attente est équipé de bancs, exposition de photos à sujets variables (hauts-lieux des environs, concours photos, etc.). La gare est accessible par le nord et le sud. Le hall d'accès nord, situé côté arrêt de bus donne accès au quai en direction de Lyon et Paris. Le hall d'accès sud est le siège des commerces et est situé du côté des quais en direction de Aix et Marseille.

La gare propose, outre un guichet voyageur, plusieurs commerces. On trouve un marchand de journaux, une boutique de restauration rapide et un restaurant de la franchise « Oh! Poivrier » exploité par le groupe Autogrill.

Les extérieurs

Plusieurs parkings + service de "dépôt minute".

Grande horloge au niveau du dépôt minute au sud de la gare.

Accès spécial taxi et bus au nord ouest de la gare.

Jardin avec bassins au nord de la gare, pots en terre cuite avec laurier-rose.

Vue au nord depuis la gare

Les jardins au nord et la gare

Les parkings au sud

le portail d'entrée

Liaison avec le tissu urbain

La gare TGV d'avignon répond à la caractéristique de «gare betterave»^[2], c'est à dire d'une gare moderne, posée sur une ligne à grande vitesse haut de gamme, mais située au milieu des champs et à distance du centre urbain dont elle prend le nom. Ces gares sont généralement accompagnées lors de leur ouverture d'une zone d'aménagement concerté qui doit rendre possible à terme l'émergence d'un véritable quartier complémentaire de la ville autour de la gare nouvelle^[3]. A Avignon, la gare a été bâtie dans une zone initialement inondable (notamment par la Durance), et agricole, mais cette zone demeure très proche du centre urbain (moins de 6 km). Contrairement à la gare TGV de Valence ou celle d'Amiens, située à une distante importante de la ville , la zone de Courtine ou se trouve la Gare TGV est suffisamment proche du centre pour devenir à terme un quartier commercial et d'habitation faisant partie intégrante d'Avignon.

Multi-modalités

Il n'existe pas d'interconnexion ferroviaire permettant aux voyageurs de passer de la gare TGV à la gare d'Avignon-Centre (en face des remparts), ou inversement; ce service n'est assuré que par des bus. Et si la gare d'Avignon TGV reçoit les TGV (44 TGV/jour), autocars et navettes routières, la gare SNCF d’Avignon Centre reçoit tout de même les trains grandes grandes lignes (8 TGV/jour + 8 corail/jour), les TER (68 TER/jour), autocars, autobus urbains et navette routière. Pour la direction régionale de l'Équipement «une jonction de qualité, en moins de cinq minutes, sur un site propre de préférence ferré, apporterait une solution très satisfaisante pour un fonctionnement cohérent entre ces pôles d’échange bicéphales». Cette liaison inter-gares pourrait être assurée en moins de cinq minutes, à raison de 35 allers-retours quotidiens. La clientèle estimée pourrait doubler^[4]. Utilisant une voie ferrée qui existe entre les 2 gares, le coût de cette "virgule" ferroviaire est estimé a 30 M€ elle a été inscrite au contrat Etat-Région 2007-2013 et les travaux pourraient débuter en 2010^[5].

Caractéristiques ferroviaires

Les voies, vues vers l'ouest

Les trains circulent sur quatre voies : deux voies centrales de passage en vitesse et deux voies extérieures. Les voies extérieures disposent de quais qui permettent d'assurer le service des voyageurs pour chacun des sens de circulation.

La gare est desservie par un impressionnant ouvrage d'art de franchissement du Rhône depuis le Gard, qui prend la forme d'un double viaduc^[6]. Cet ouvrage est le plus complexe de toute la LGV Méditerranée. Des travées de 100 mètres permettent à ces deux viaducs de franchir les 1500 mètres séparant les extrémités de l’ouvrage. Pour s'intégrer au mieux dans le paysage, et répondre aux très nombreuses contraintes architecturales et patrimoniales d'Avignon (notamment le classement du Palais des Papes), Ces ouvrages ont notamment été réalisés en utilisant un béton de couleur très claire, pour s'accorder avec la blancheur du Palais des Papes d’Avignon sous le soleil^[7]. Ce pont est visible depuis les quais de la gare en regardant vers l'ouest.

Voir aussi

Bibliographie

• La France des gares, Guides Gallimard, Paris (France) , ISBN 2-74-240656-5, 2000; pp. 192.
• Les gares nouvelles de Provence du TGV Méditerranée, dans "Bulletin annuel de l'AFGC", janvier 2001, n. 3.
• Garcin, Ghislaine Gare Avignon-TGV, Editions Parenthèses, Marseille (France) , ISBN 286364131X, 2006.

Articles connexes

• Liste des gares de France
• Liste des gares desservies par TGV
• Liste des nouvelles gares sur lignes à grande vitesse en France
• Gare d'Aix-en-Provence TGV Mise en service au même moment
• Gare de Valence-Rhône-Alpes-Sud TGV

Lien externe

• (fr) La gare d'Avignon TGV sur Gares en mouvement, un site officiel de la SNCF
• (fr) Suivi du volet ferroviaire des CPER PACA et LR: La "Virgule" d’Avignon Sétra

Notes

1. ↑ ^{a  et b} (fr) Gare Avignon TGV (2001) sur le site Structurae.de
2. ↑ Lire un fac similé de l'article du Monde du 18 Mai 2004
3. ↑ Voir cette étude sur les gares nouvelles
4. ↑ http://www.paca.equipement.gouv.fr/article.php3?id_article=155
5. ↑ http://www.laprovence.com/articles/2009/02/10/722203-Region-Pour-faire-revivre-le-TER-Region-et-RFF-sont-sur-la-meme-voie.php
6. ↑ Voir fiche sur Structurae
7. ↑ Lire notamment ce site para-gouvernemental

Direction précédente	Gare précédente	Trains			Gare suivante	Direction suivante
Paris-Lyon	Paris-Lyon		TGV		Toulon ou Les Arcs-Draguignan	Nice-Ville
Paris-Lyon	Paris-Lyon		TGV		Aix-en-Provence TGV	Marseille-Saint-Charles
Le Havre	Valence-TGV		TGV		Marseille-Saint-Charles	Marseille-Saint-Charles
Melun	Valence-TGV		TGV (Week-ends et vacances)		Marseille-Saint-Charles	Marseille-Saint-Charles
Lille-Europe ou Bruxelles-Midi	Lyon-Part-Dieu ou Valence-TGV		TGV		Aix-en-Provence TGV	Marseille-Saint-Charles ou Nice-Ville
Metz-Ville ou Dijon-Ville	Lyon-Part-Dieu		TGV		Aix-en-Provence TGV	Marseille-Saint-Charles ou Nice-Ville
Nantes ou Rennes	Valence-TGV		TGV		Aix-en-Provence TGV	Marseille-Saint-Charles
Strasbourg ou Genève	Lyon-Part-Dieu		TGV		Aix-en-Provence TGV	Marseille-Saint-Charles
Toulouse-Matabiau	Nîmes		TGV		Aix-en-Provence TGV	Marseille-Saint-Charles
Amsterdam CS	Valence-TGV		Thalys (Saisonnier l'été)		Aix-en-Provence TGV	Marseille-Saint-Charles

 

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