- Tram-train de la Réunion
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Tram-train de La Réunion
Le tram-train de La Réunion est un train-tram dont les voies spécifiques doivent être construites à compter de 2008 dans le nord de l'île de La Réunion, département d'outre-mer français dans l'océan Indien.
Plus proche d'un train que d'un tramway, le véhicule ne sera composé que d'une rame longue de quarante mètres et pourra transporter jusqu'à 250 passagers.
Sommaire
Le planning des travaux
La mise en service de ce qui constituera le premier moyen de transport ferroviaire régulier disponible dans l'île depuis la fermeture du premier chemin de fer il y a quelques décennies est pour l'instant programmée en 2012. Le véhicule empruntera alors un premier tronçon de 38 kilomètres entre l'aéroport de Gillot au nord et le centre-ville de Saint-Paul dans l'ouest. Au départ du territoire communal de Sainte-Marie, il traversera d'abord le centre-ville de Saint-Denis puis le quartier de La Montagne, la commune de La Possession avant d'effectuer une petite déviation dans le centre-ville du Port. Il atteindra son autre terminus en traversant Cambaie, une zone en cours d'urbanisation qui accueillait autrefois une antenne du système de navigation Oméga.
L'extension de la ligne au-delà de Saint-Gilles devrait suivre rapidement. Cette opération sera finalement complétée par une nouvelle extension bien plus importante le long de la côte occidentale jusqu'à Saint-Pierre en passant par exemple par Saint-Louis. L'autre bout de la ligne sera prolongé d'une plus petite extension jusqu'à Sainte-Suzanne[1] dans le même temps.
Les options débattues
Il est décidé début 2006 du parcours qu'empruntera le véhicule dans le centre-ville de Saint-Denis, les deux options jusqu'ici retenues étant d'une par une voie longeant la côte et d'autre part un tracé suivant le nouveau Boulevard Sud, officiellement le boulevard Jean-Jaurès.
La façon selon laquelle sera traversé le lieu-dit La Montagne sera quant à elle déterminée à la fin du premier trimestre de la même année. Il s'agit de trancher entre un tunnel long de onze kilomètres ne comportant qu'un passage à l'air libre sur un ouvrage d'art au niveau de La Grande Chaloupe ou plutôt un tracé aérien qui permettrait la valorisation de vastes terrains naturels stratégiques pour le développement de l'île.
L'année 2006 verra en outre l'élaboration du cahier des charges. L'année suivante sera celle de la consultation des entreprises. Un premier marché attribué à Thales fait aujourd'hui l'objet d'une enquête internationale qui a été évoquée à plusieurs reprises dans la presse nationale fin 2005.
Le tracé a fait l'objet d'une première remise en cause en mars 2007 du fait de la protection de l'environnement, puis d'une seconde en janvier 2008, la commission d'enquête publique émettant cette fois un avis défavorable au sujet de la portion entre La Montagne et La Possession, les enquêteurs regrettant la desserte de La Grande Chaloupe et l'absence de liaison avec la nouvelle route du Littoral[2].
Le financement public-privé
Le financement public-privé sera discuté en assemblée plénière de la Région dès que la santé de son président Paul Vergès le permettra.
La SR 21 (société d'économie mixte dirigée par Pierre Vergès, le fils du président du conseil régional), qui s'occupe du tram-train, a décidé de son mode de financement : elle a opté pour un partenariat public-privé.
Le 14 août 2009, la Région décide de confier la réalisation du tram-train au groupement Tram’Tiss, emmené par les géants mondiaux Bouygues, Bombardier et Véolia.[3].
Annexes
Références
- ↑ Le tram-train doit aller à Ste-Suzanne, Le Quotidien de la Réunion
- ↑ « “Pas de remise en cause du tracé” », M.Z., Le Quotidien de La Réunion, 26 janvier 2008.
- ↑ (fr)« La Région choisit Tram’Tiss », dans Le Quotidien de La Réunion, 14 août 2009 [texte intégral (page consultée le 24 août 2009)]
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