Tramway Villejuif - Athis-Mons

Ligne 7 du tramway d'Île-de-France

Tramway T7
Réseau	Tramway d'Île-de-France
Année d’ouverture	Prévue avril 2013
Exploitant	RATP
Conduite (système)	Conducteur
Matériel utilisé	Tramway fer
Points d’arrêt	18
Longueur	11,18 km
Communes desservies	3
Fréquentation (moy. par an)	9.700.000 estimés
Lignes connexes

La ligne 7 du tramway d'Île-de-France^[1] est un projet de ligne de tramway le long de la N7 devant relier Villejuif - Louis Aragon à la ville d'Athis-Mons et desservir au passage le marché de Rungis et l'aéroport d'Orly. Sa construction a commencé en 2008 ; sa mise en service est attendue pour avril 2013^[2]

La ligne doit ensuite être prolongée d'Athis-Mons à Juvisy-sur-Orge.

Objectifs du projet

Le tramway doit contribuer à mieux desservir la zone d'activité d'Orly et de Rungis, qui représente plus de 60 000 emplois, tout en améliorant les liens entre Val-de-Marne et Essonne.

Dates du projet

• Concertation préalable : Novembre 2000
• Approbation du schéma de principe : 10 octobre 2002
• Enquête publique : du 29 décembre 2003 au 7 février 2004
• Arrêté d’utilité publique : 1^er février 2005
• Approbation de la convention de financement par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) : 13 décembre 2006^[3]
• Lancement des travaux : courant 2008 pour les travaux de déviation des réseaux concessionnaires.
• 11 février 2009 : attribution du numéro de ligne par le STIF
• Mise en service escomptée : avril 2013

Caractéristiques

• 11,18 km de ligne
• 18 nouvelles stations
• 36 000 voyageurs attendus par jour, pour environ 65 000 habitants et emplois desservis par la ligne.
• 9,7 millions de voyages annuels
• La ligne Villejuif - Athis-Mons sera parcourue en 31 minutes.

Financement

Le coût d'infrastructure est estimé à 287,1 Millions d'euros (M€).

Cette opération est financée par

• la Région Île-de-France (133 M€),
• l'État (58,2 M€),
• le Département du Val-de-Marne (47 M€),
• le Département de l'Essonne (10 M€)
• la RATP (38,8 M€ prêtés par la Région).

Le matériel roulant (19 rames matériel fer) est pris en charge par la RATP pour un montant de 49,5 M€^[3].

Le STIF a approuvé, lors de son conseil d'administration du 14 février 2008, la deuxième tranche de financement du projet, soit 270 M€. La dernière tranche devrait être soumise au Conseil du STIF à l’automne 2008^[4].

Liste des stations

Le tracé de la ligne suivra largement celui de la RN 7, dont elle s'écarte pour assurer la desserte du Marché d'intérêt national, les zones d'activité de Rungis, les correspondances avec le RER et la desserte de l'aéroport d'Orly et son aérogare Orly-Sud. La ligne déservira 18 stations. Les noms des stations ne sont pas définitifs.

			Stations	Communes desservies	Correspondances[5]
	o		Villejuif — Louis Aragon	Villejuif
	o		Villejuif Centre Commercial	Villejuif
	o		Ecole Départementale	L'Haÿ-les-Roses, Vitry-sur-Seine
	o		Petite Bretagne	Chevilly-Larue, Vitry-sur-Seine
	o		Butte de Chevilly	Chevilly-Larue
	o		Esplanade du cimetière	Chevilly-Larue, Thiais
	o		Porte de Thiais	Thiais	RATP TVM
	o		Belle Epine	Rungis
	o		Sogaris	Rungis
	o		Porte de Rungis	Rungis
	o		Silic 1	Rungis
	o		Silic 2	Rungis
	o		Rungis la Fraternelle	Rungis
	o		Orly Tech	Orly
	o		Orly Fret 1	Orly
	o		Orly Fret 2	Orly
	o		Orly Sud	Paray-Vieille-Poste	Orlyval
	o		Athis-Mons	Athis-Mons, Villeneuve-le-Roi, Paray-Vieille-Poste

Partenaires du projet

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Prolongement envisagé : Athis-Mons - Juvisy

Le Conseil d'administration du STIF du 13 décembre 2006 a approuvé le dossier d'objectifs et de caractéristiques générales du tronçon Athis-Mons – Juvisy-sur-Orge, qui permettra notamment d'assurer l'interconnexion avec les RER C et D.

Le coût du prolongement du tramway sur la partie "Athis-Mons – Juvisy-sur-Orge" est estimé entre 120 et 130 M€ pour les infrastructures et 30 M€ pour le matériel roulant^[3].

Voir aussi

Articles connexes

• Syndicat des transports d'Île-de-France
• Tramway d'Île-de-France

Liens externes

• Site RATP consacré à l'extension du réseau

Notes et références

1. ↑ Attribution des numéros des lignes de tramway par le STIF
2. ↑ http://www.aut-idf.org/AUT_EspaceComm/plan_mobilisation_RIF_mars09.pdf
3. ↑ ^{a , b  et c} Source : Dossier de presse du STIF suite au Conseil d'administration du 13 décembre 2006.
4. ↑ Source : Communiqué de presse du STIF après le Conseil d'administration du 14 février 2008
5. ↑ Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways, ...) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque station.

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