Tramway de Saint-Etienne

Tramway de Saint-Étienne

Tramway de Saint-Étienne
Situation	Saint-Étienne, Loire  France
Type	Tramway
Entrée en service	4 décembre 1881
Longueur du réseau	11,7 km
Lignes	2
Stations	37
Rames	Alsthom TFS
Fréquentation	53 000 passagers par jour
Écartement des rails	1 000 mm
Propriétaire	Saint-Étienne Métropole
Exploitant	STAS
Vitesse maximale	70 km/h
Lignes du réseau	4 5

Le tramway de Saint-Étienne est un réseau de tramway dans la ville de Saint-Étienne, France, fonctionnant sans interruption depuis sa création en 1881 contrairement à la majorité des villes françaises^[1]. Les lignes de tramways ont un écartement métrique.

Ancien réseau

Histoire

La Compagnie Chemins de Fer à Voie étroite (CFVE)

Cette compagnie ouvre une première ligne

• le 4 décembre 1881, sur une longueur de 5,5 km entre les quartiers de La Terrasse et de Bellevue.
• Le 23 février 1882, ouvre la ligne Bellevue - Firminy ,
• le 1 juillet 1882, la ligne Saint-Etienne - Saint Chamond,
• le 16 novembre 1882, prolongement vers Rive de Gier .

Les trains sont tractés par des locomotives à vapeur construites en Suisse. Le réseau son réseau est électrifié en 1907.

La Compagnie des tramways électriques (TE)

Cette compagnie construit un réseau de tramways électriques. Elle ouvre 2 lignes le 20 avril 1897

• Bellevue et la gare Chateaucreux ;
• Place Dorian - Rond Point
  

Elle sera ensuite absorbée par la CFVE.

Les chemins de fer départementaux de la Loire (CFDL)

Le réseau Sud de cette compagnie se développait autour de Saint-Etienne, avec deux lignes:.

• Saint-Étienne - Saint Chamond, ouvert le 1er août 1901, prolongée vers Pélussin le 6 août 1905 (30km), et Maclas en 1917.
• Saint-Étienne - Saint-Héand ,(14km) ouvert le 1er août 1901,

Les CFDL connaitront trois exploitants en trente ans. Le réseau est abandonné le 15 juillet 1931.

Évolution

En 1929 la compagnie TE disparait, son réseau racheté par la ville de Saint-Étienne et confié à la CFVE

En 1930 le réseau (TE + CFVE) compte 90 kilomètres de lignes.

En 1932, le 1^er avril , un service de bus remplace la ligne des Cinq-Chemins de Terrenoire et plusieurs lignes de la CFVE .

En 1942, des trolleybus remplacèrent les trams sur certaines lignes , la ligne la plus fréquentée restant ouverte devant l'impossibilité des bus de se croiser dans les rues les plus étroites.

A la fin des années 1950, la décision de maintenir le tramway a permis l'introduction des célèbres PCC, pour succèder au matériel ancien .

En 1991-1992 les nouveaux tramways Vevey-Alsthom circulent .

Matériel roulant

Motrices types A

Les tramways type A ont été construits par Grammont en 1897 et livrées aux TE.

L'effectif était de 30 voitures circulaient de 1897 à 1952.

• 30 unités: N° 1 à 30
• Longueur : 7,50 m
• Largeur : 2 m
• Masse à vide : 8,3 t
• Capacité de transport : 40 personnes

Motrices types H

Les motrices type H ont été introduites en 1907, au début de l' électrification.

• 58 unités: H 1 à H 58,
• Longueur : 9 m
• Largeur : 2 m
• Masse à vide : 12,3 t
• Capacité de transport : 48 personnes

Motrices J

Les motrices type J ont été construites par la CFVE en 1933.
Chacune des huit motrices a circulé entre 1933 et 1959

• 8 unités: J 70 à 77
• Longueur : 9,76 m
• Largeur : 2 m
• Masse à vide : 13,5 t
• Capacité de transport : 50 personnes

motrices PCC

Article détaillé : Tramway PCC.

Le parc était composé de 30 motrices de tramway PCC simples, construites à Strasbourg , et mises en service en 1958 après la décision de conserver la plus longue ligne de tramway (ligne N°4).
Les dernières voitures de ce type ont été retirées en 1998.

• N° 501 à 530
• Longueur : 14,24 m
• Largeur : 2 m
• Masse à vide : 15,9 t
• Capacité de transport : 132 (22/110) personnes

Rames PCC articulées

Cinq Rames articulées ont été commandées en 1968, pour offrir un surcroit de capacité aux usagers du réseau stéphanois.

• N° 551 à 555
• Longueur : 20,94 m
• Largeur : 2 m
• Masse à vide : 22,3 t
• Capacité de transport : 211 (29/182) personnes

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Locomotive du tramways à vapeur de la CFVE construite en Suisse.

Motrice de type H N°2.

Motrice de type Tramway PCC ,N° 502.

Rame de type Vevey, N°921.

Tramways de Saint-Étienne préservés

• motrice type H, N°2, 1907
• motrice type J, N°74, 1935
• motrice simple, N° 502, préservée au Musée des transports urbains de Saint-Étienne et sa région
• motrice simple, N° 503, préservée à Lille par l'association Amitram.
• motrice simple, N° 506, utilisée pour l'entretien, possède un pantographe au lieu d'une perche.
• motrice simple, N° 510, préservée à l'AMTUIR
• rames doubles PCC, numérotées de 551 à 555 attendent un éventuel acheteur.

Réseau moderne

Plan du réseau de tramway.

La ligne 4 n'a jamais cessé de fontionner entre les quartiers de la Terrasse et de Bellevue. La plus fréquentée des lignes de tramway de l'agglomération stéphanoise a été électrifiée dés 1907.

• La ligne 4 comporte 27 stations allant de l'Hôpital nord à Solaure.
• La ligne 5 comporte 6 stations allant de Châteaucreux à la Place du Peuple et reprend une partie de la ligue 4 de la Terrasse à Bellevue.

Histoire

• 1983 : Extension de la ligne 4 jusqu'à Solaure. Cette date peut marquer le renouveau du tramway en France, car, à partir de cette extension, le tramway se re-développera en France. Le quartier de Solaure marque la volonté politique de la municipalité de dynamiser un quartier neuf en le connectant directement à Bellevue (en 3 minutes) et au centre ville (12 minutes).

• 1991 : Extension de la ligne 4 jusqu'à Hôpital Nord. En effet, le plus grand hôpital de l'agglomération avait besoin d'une offre de transport qualitative et quantitative afin de correspondre aux besoins du personnel et visiteurs. L'obsolète ligne 41 ne pouvait pas suffire aux nouvelles fonctions de l'entrée nord de l'agglomération (Hôpital Nord, Musée d'Art Moderne, Cité de l'Agriculture). Dès 2004, l'hôpital Nord devient le lieu principal du CHU rassemblent des services de Bellevue, la Charité et St-Jean-Bonnefond.

• 2006 : Création d'une deuxième ligne desservant la Gare de Saint-Étienne-Châteaucreux.

Matériel roulant

Rame de type TFS.

La STAS possède actuellement un parc de 35 rames type Vevey-Alsthom.

• N° 901 à 935
• Longueur : 23,24 m
• Largeur : 2,10 m
• Masse à vide : 27,4 t
• Capacité de transport : 211 (39/163) personnes

La première série, livrée en 1991, et numérotée 901 à 915, a été mise en service entre 1991 et 1992, au moment de l'extension de ligne jusqu'à l'Hôpital Nord. la série était équipée de perches, les anciennes PCC étant toujours en circulation. Lorsque les PCC cessèrent de circuler, les perches furent alors remplacées par des pantographes.

Une seconde série, livrée en 1998, et numérotée de 916 à 935 ne comporte que des différences mineures avec leurs sœurs aînées (palette handicapés, portes, caméras à la place des rétroviseurs). Le courant est collecté par le pantographe . La série est capable d'atteindre la vitesse de 70 km/h

Sources

Notes et références

1. ↑ Seuls Marseille et Lille ont également conservé sans interruption au moins une ligne de tramway des origines à nos jours. (Connaissance du Rail n° 320-321 p. 51)

Bibliographie

• René Courant, Le Temps des Tramways, Éditions du Cabri, Breil-sur-Roya, 1980

Annexes

Articles connexes

• Société de transports de l'agglomération stéphanoise
• Musée des transports urbains de Saint-Étienne et sa région
• Liste des tramways de France

Liens externes

• STAS, l'exploitant
• Tramway de Saint-Étienne sur Le Portail Ferroviaire.
• Voiture préservée PCC 510
• Histoire des transports urbains de Saint-Étienne sur le site de l'AMTUIR

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